GE航空集团的航空发动机研制流程

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来源：高端装备发展研究中心

　　GE航空集团(GE Aviation)是世界领先的民用、军用、公务和通用飞机喷气及涡桨发动机、部件和集成系统制造商。在全世界范围内，每2秒钟就有一台由GE飞机发动机提供动力的飞机起飞。像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机和应用多种先进技术的LEAP发动机也是GE牵头研发的。GE航空集团是如何研发进行新技术的研发?航空发动机从概念到成熟产品又将经历怎样的流程呢?下面通过对GE航空集团研发组织模式和管理流程来解答以上问题。

　　GE的全球研发中心(Global Research Center)

　　GE航空集团研发组织分为两级研发：GE集团的全球研发中心和航空集团内部研发，技术成熟后进入NPI(New Product Introduction)管理模式。

　　从建立伊始，通用电气公司便开始对公司的研究开发进行有组织、有计划的开展，从而开始了“以基础研发为核心”的研究开发流程。1900年GE成立了第一个实验室，这也是美国从事基础研究的第一家工业实验室。从建立第一间实验室之日起至今天，GE的全球研发中心几乎覆盖了所有科技和工程领域，其研发中心的构成包括总部研发中心、事业部研究机构、业务部门研究机构在内的三大层次体系。同时，研发中心也由纽约的一家变成了五家。新增的四家是印度班家罗尔、中国上海、德国慕尼黑、卡塔尔研发中心。

　　GE的研究开发管理模式结合了中央研究院模式和并行多研究中心模式，在纽约总部的研发中心负责管理整个公司的研发工作，包括市场调研、对外技术联系等等，同时指导全球其他的研发中心，项目主要面向整个公司的各个业务部门的产品。位于全球其他的四个研发中心主要负责全球的研发任务，既面向与本地的市场和业务部门，同时也对全球市场互相协调、合作。各个业务部门的研发中心则主要负责本业务产品的研发项目，主要是近期的项目需求，和客户直接需求相联系。

　　GE将公司的研究工作主要分为三类，即基础研究、应用研究、工程开发，它们之间的区别主要反映在研究目标上。

　　基础研究在研究方法、目标、对象上是绝对自由的，宗旨在探求新知识，很少或几乎不考虑实际应用的问题，主要是研究市场前瞻性的技术，为公司的技术作储备。

　　应用研究是针对特定问题而开展的探求新知识的过程，是对现有的市场或者产品所必需的研究，从而能够提高产品的性能或者技术含量。

　　工程开发是对现有知识的经济利用，在实际运作过程中，从纯科学研究到机器故障检修，只要与工程相关的项目都归于工程开发。

　　NPI 流程管理模式

　　在研发项目进行过程中，GE采用NPI流程来管理研发中心所有的项目。NPI，即New Product Introduction，是GE用来保证研发增长和速度的重要工具。进行NPI流程管理的项目基本上处于GE全球研发中心成熟度的最顶端，是GE集团业务中技术成就最大的项目。经过NPI流程研发后，项目产品成熟可以进入市场。GE航空发动机新一代叶片和CMC部件等先进技术产品都是在全球研发中心经过技术初期研发、可行性调研、技术转化研究后，进入NPI流程研发，最后发展成为成熟产品的。

　　航空发动机研制流程

　　航空集团内部研发是在GE全球研发中心基础上进行应用研发，特别是展开面向客户的新产品开发。研发经常与生产有效结合，研发基地和部门往往和生产基地放在一起，研发工作以市场需求为导向，研发体现在较强的区域市场本土化的特点。不论是全球研发中心还是航空集团内部研发，都是以自主完成为主，很少进行外包。

　　下图展示了GE航空发动机由概念到飞机整机装配的全部流程和参与单位。在概念阶段，GE的全球研发中心基本上都参与了包括初步设计、设计和维修工程、飞机总装设计等相关工作。细节设计完成后进入地面测试中心评估，紧接着进入适航测试和飞行测试，最后由飞机制造商进行飞机集成测试。