生不逢时的雷公——共和F-105“雷公”战斗轰炸机

万磁王

　　当萨姆导弹的威胁在东南亚抬头的时候，USAF 的官员与 ATI 公司打算为高层官员做一次关于“矢量”的示范活动，期望给他们留下深刻的印象（好继续骗钱嘛）。ATI 公司也开始推动自己的“IR-133”全向式雷达定位告警系统（RHAWS），一种更加先进的定位设备，可以对敌方雷达精确定位与瞄准。USAF 马上抢购了这种装备，订购“矢量”与 IR-133 装备双座的北美 F-100F“超级佩刀”战斗机。后座的电子战军官负责操作这个系统，使用“矢量”探测活动中的防空雷达，用 IR-133 RHAWS 来确定位置，从而引导进行连续轰炸。这项计划有一个非常著名的代号：野鼬鼠。
　　1965 年 11 月底，有四架 F-100F“野鼬鼠”飞机在东南亚投入服役。ATI 公司同时又开发出了一种只需三分之一尺寸电子设备箱的设备，代号“WR-300”发射预警接收机（LWR），它可以接收到 SA-2 的无线电指令信号。如果 WR-300 收到了信号，那就意味着导弹已经发射了。
　　野鼬鼠是一种新事物，它需要时间才能取得成果。如上所述，萨姆导弹阵地隐蔽的很好，用 ATI 的魔法黑盒子也很难发现，毕竟都是些新装备，也不太可以依赖。1965 年 12 月 20 日，损失了第一架野鼬鼠，飞行员死亡，电子战军官被俘。野鼬鼠最终于 22 日取代了首个战果，一个电子战军官表示，雷达接触导致了一个圣诞树般的巨大脉冲，他们用火箭弹与航炮攻击了阵地，直到浓烟升起。这架野鼬鼠安全返回，而且对于任务非常满意：6 个月后，铁拳终于可以找回场子了。

1965 年 12 月 22 日，F-100F 58-1226 野鼬鼠首开摧毁萨姆导弹之纪录

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　　F-100F 证明了野鼬鼠的概念，但它跟不上 F-105 攻击机群，在达到了目的后于 1 月份退出了服役。合乎逻辑的是用 F-105F 来替代它们，1966 年 5 月，第一批完成了 86 架野鼬鼠的改装，她们装备“矢量”、IR-133 与 WR-300，已经第四个盒子：“看见萨姆”（SEESAM）。一部“扇歌”雷达可以生成两个扇形的雷达波束，宽而薄，一个负责水平方向一个负责垂直方向。当一个波束锁定目标时，雷达波束脉冲会迅速提高强度以确保跟踪，当两个波束都锁定同一目标时，就如同落入了瞄准的十字线中，导弹马上就会发射。当被“扇歌”锁定时，SEESAM 会亮起一个指示灯，这个灯被成为方位角指示灯，但是飞行员则称其为 AW shit。

这组照片记录了 388TFW 的一架“雷公”被萨姆导弹击中并起火的过程

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　　F-100F 野鼬鼠的乘员们已经没有足够的时间来熟悉他们的行动了，而 F-105F 野鼬鼠的乘员则要开始他们所憎恨的课程。不管怎样，1966 年夏季，他们都忙于与萨姆的残酷斗争。F-105F 野鼬鼠通常与 F-105D 机群组成“猎杀”小组，野鼬鼠搜寻、定位目标，而由 F-105D 摧毁。
　　执行“铁拳”任务的 F-105F 与 F-105D 不仅装备了火箭弹、炸弹与集束炸弹，而且有新型 AGM-45“百舌鸟”反雷达导弹（一种“麻雀”空对空导弹的派生型，装备被动雷达导引头，曾用于 F-100F 野鼬鼠的短暂服役生涯之中）。“百舌鸟”会瞄准一个工作中的雷达，但它有一些局限性：针对某种雷达需要特定的导引头，意味着预定打击“扇歌”雷达的导弹无法发现“火罐”雷达，它的射程也小于 SA-2，而且当敌方雷达关机的时候它会失去目标锁定。

F-105F 与 F-105D 组成的猎杀小组，F 型翼下挂载 AGM-45“百舌鸟”反雷达导弹

F-105F“野鼬鼠”后座

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　　稍后，野鼬鼠将搭载更大些的 AGM-78A“标准”反雷达导弹（STARM），一种基于海军“标准”面空导弹的反雷达导弹。不过它太重了，以至于需要加强飞机的挂架。它也需要配备特定的导引头，但是它有更大的射程、更大的战斗部，而且导引头具有记忆功能，即使雷达关机也能进行攻击。

AGM-78A 与“百舌鸟”也可以同时挂载

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　敌人总是精明的，他们获得了教训，使用雷达上更加保守，以免被野鼬鼠发现，不过这也是件好事：雷达不工作，自然无法瞄准美国战机。野鼬鼠的乘员们也对他们的工作越来越熟练，他们常突然出现在山顶确定一个雷达站的位置，又闪电般消失到山后，然后从意想不到的角度对雷达站进行攻击。那些残酷战争的幸存者们通过实践发现，他们拥有找到并摧毁防空阵地的能力了。
　　但这并不总是件轻松的事情。当其它飞机尽可能的远离防空阵地的时候，野鼬鼠们却要吸引它们的注意，这导致了野鼬鼠的座右铭：“YGBSM”，就是“You Gotta Be Shittin' Me!”——这是当第一支野鼬鼠部队乘员被告知他们的任务时的第一反应。后座的电子战军官有特殊的理由确认他们被陷入了困境，他们是从 B-52 的机组中挑选来的，轰炸机已经装备电子对抗设备很长时间，而他们往往又有些古板。一个电子战军官说道：“我们从来没有如此接近过一个战斗机飞行员，他们受到的训练是好斗与令人厌恶的，但他们没有辜负我们”。

野鼬鼠臂章

　　两名野鼬鼠的乘员获得了美国军方的最高荣誉——国会荣誉勋章。1967 年 3 月 10 日，上尉 Merlyn F. Dethlefsen 驾驶一架 F-105F 野鼬鼠，由另一架 F-105F 和两架 F-105D 陪伴，为攻击机群开路，这从字面上看就是一个地狱般的使命。

Merlyn F. Dethlefsen 的座机

　　领队机的 F-105F 几乎马上就被高射炮给击落了，全体机组乘员被俘。高射炮同时击中了一架 F-105D，迫使其返航。每一架幸存的“雷公”都携带了 2 枚“百舌鸟”导弹，他们发射了 4 枚，但是没有命中目标。耗尽导弹后他们打算撤离目标区域，只是又遭遇到了两架 Mig-21 截击机，他们很容易就动摇了，因为北越遵循苏联式的防空理论，它的一个特点就是截击机与地面防御都严格限制在自己的区域内。避免引起指挥混乱以及误伤。F-105 们返回了目标区域，Mig 果然没有跟随。当倒霉蛋们再一次穿过了高射炮密集的炮火，又看到了另外两架 Mig-21，于是又被赶回目标区域。

Merlyn F. Dethlefsen 获得了国会荣誉勋章

　　Dethlefsen 的后座电子战军官 Mike Gilroy 事后回忆到：“Merlyn 是一个固执的荷兰佬，一旦惹毛了他后果会很严重。这次我们孤注一掷，开始大开杀戒。高射炮是可怕的，但米格更可怕。”两架“雷公”在防空阵地上通过了一次，但错过了目标。当他们再次通过时，Gilroy 锁定了目标，两架雷公投下了航弹与集束炸弹。最后两架 F-105 都回到了基地，只剩下极少的燃油，飞机上弹痕累累。Dethlefsen 由约翰逊大统领亲自颁发了国会荣誉勋章，而 Gilroy 则获得了空军十字勋章。

Mike Gilroy 获得了空军十字勋章

　　在不久之后的 1967 年 4 月 19 日，空军中校 Thorsness 在完成“铁拳”任务后僚机被击落了，当时他已经缺乏燃料，但是仍然留下支援空中救援行动，驱散了试图拦截的 Mig-17 们。他击落了 1 架并重伤了另外一架 Mig-17。在空中加油的时候，他还错过了一次机会，并在空中加油的时候飞机出现了烟雾，最终他安全降落在泰国的前线机场乌汶（Ubon）。很可惜，仅仅在 4 月 30 日，Thorsness 的飞机被击中了，严重损伤，他和他的电子战军官只能弹射跳伞，Thorsness 严重受伤，被北越俘获，在战俘营中度过了漫长的 6 年。

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　　空军对 ATI 的魔法盒子是如此的热衷，下达了大批量购买“矢量”与 WR-300 的合同，分别赋予代号 AN/APR-25 与 AN/APR-26，装备了所有的攻击飞机。1966 年 11 月，这些盒子装在 F-105D 上投入了战斗。大约同时干扰吊舱也投入了行动，这种吊舱在头部整流罩下装有天线，而在尾鳍的顶端也有小型的天线。简单的提示导弹已经发射与方向有很大的作用。飞行员可以在知道有导弹来袭后及时的进行机动以规避导弹。SA-2 的设计缺乏对机动性的考虑，不能迅速机动以将战斗机纳入其战斗部的杀伤半径之内。

F-105F Wild Weasel，SN 63-8352 服役于 357TFS

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　　野鼬鼠们依次进行了更新。56 架 F-105F “野鼬鼠”进行了升级，达到了改进型“野鼬鼠”的标准，被赋予新的代号—— F-105G“野鼬鼠Ⅲ”。她们携带了新的改进过的魔法盒子，包括 AN/APR-35 雷达告警接收机（RWR）、AN/APR-36 发射告警接收机（LWR）与 AN/ALR-31 全向式雷达定位告警系统（RHAWS）。最初的飞行后，她们又加装了一种有特色的内置电子干扰系统，AN/ALQ-105，这是 AN/ALQ-101 电子干扰吊舱（是 F-4 的常用自卫电子干扰吊舱）中的一部分，装于机腹。这样 F-105G 就可以不需要占用外挂架以携带电子干扰吊舱了。最终，她们可以携带改进后的 AGM-78B-1 反辐射导弹（STARM，有双波段被动雷达导引头）与 AGM-78B-2 反辐射导弹（STARM，有全波段被动雷达导引头）。

F-105G Wild Weasel Ⅲ，在 USAF Museum，可以清晰看见机腹的 AN/ALQ -105 干扰机

AN/ALQ-101 电子干扰吊舱

　　“野鼬鼠”是越南战争中最伟大的空中冒险，战斗的后期，USAF 的评估小组对于战斗环境下的 USAF 电子战系统作战效能做了严密的评估分析，给“野鼬鼠”打了最高分。具有讽刺意味的是，评估的结论是：攻击雷达天线只是降低了其 5% 的工作时间，而实际发现、摧毁萨姆阵地的概率则更低。“野鼬鼠”的真正作用在于纯粹的恐吓：当“野鼬鼠”在战场上是，萨姆的发射率降低

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NORTHSCOPE/ T-STICK II/ COMB
　　还有一些其它的 F-105 改进型被少量使用。
　　1967 年初，少量 F-105F 为了提高夜间攻击能力进行了改进，用改进的 R-14A 雷达改进了火控系统，并为夜间操作进行了一系列相关的小改进。这些被成为“Northscope”或“突击钉”（Commando Nail）飞机，她体现在雷达系统上的改进仍然不能提供足够的精度以完成战术攻击任务。使用雷达，意味着要保持航向与高度的攻击航线，使得飞机容易成为攻击目标，因此，一年后“突击钉”被放弃了。

R-14A 雷达，本图是安装在海军的 TF-10B 舰载战斗机上的型号

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　　1967 年底，大约 12 架在越南服役的 F-105F 各装备了 1 台 Hallicrafters 公司的 AN/QRC-128 VHF 波段无线电通信干扰机，用于阻隔 MiG 与地面引导之间的通讯。苏联防空理论的另一个特点就是截击机飞行员的活动由地面严格引导，只有很少一点的主动性。这意味着一旦切断了地面引导的通讯，拦截活动将受到严重影响。
　　雷达干扰只需要相对低的功率，这是因为只需要干扰一个很弱的反射雷达脉冲信号就可以了。可是与此相反，通信干扰就意味着破坏从发射机到接收机的通信链路，因此需要加大功率用噪音信号以淹没语音信号。而 AN/QRC-128 干扰机则采取了欺骗的干扰方式，记录下语音对话然后用一个小的延迟发射回去，导致断章取义而无法理解。
　　一个大盒子，被飞行员们称为“上校的计算机”，取代了后座飞行员的位置，而飞机称为“战斗马丁”（Combat Martin），并可以由驾驶舱后一个大面积的刀形的天线清楚的区分。她们可以运载全部的战斗载荷，而 AN/QRC-128 也不需要密切的关注，可以为攻击机群中的其它飞机提供火力支持。

Combat Martin F-105F

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　　战斗马丁准确来说只进行了一次战斗行动。而控制着美国战略情报与监听北越通信的美国国家安全局（NSA）马上就意识到了空军在干扰，叫嚷着让空军停止行动。NSA 的态度是通过对北越战斗引导的监听带来的好处要远远大于干扰它，因为这个是 NSA 的领域，他们的话就是法律，所有的努力都白白浪费了。1970 年开始，所有的战斗马丁都转换成了 F-105G 野鼬鼠的配置。
　　1969 年，30 架 F-105D 依据"AN/ARN-92 Thunderstick（T-Stick）II" 计划安装了先进的攻击电子设备，特征是一台 AN/ARN-92 罗兰无线电导航接收机，以实现夜间与复杂气象条件下的攻击能力。罗兰电子设备被安装在驾驶舱后到垂尾前的隆起的机背中。不过此时 F-105 已经逐渐退出了越南战场，而这些 T-Stick II F-105 也没有返回过战场，只是在美国本土度过了他们剩余的服役生涯。

T-StickⅡ改装后的 F-105D（SN 60-0493） ，拍摄于 1977 年 8 月（德国 Nrvernich）