俄为超大功率发动机项目拨款1800亿卢布

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　　据报道， 经俄罗斯工业与贸易部、“联合飞机制造公司”和“联合发动机制造公司”确认，装配超大功率发动机的远程干线宽体客机计划于2020年完成首飞。

　　“航空发动机”设计局负责PD-35发动机的研制工作，PD-35发动机是首个俄国产推力达到35吨的发动机。为了方便比较，可以看一下用于重型运输机安-124的D-18T发动机的推力，为23吨。

　　参与此项目的一位业内人员提到，项目工作计划已在夏末获得批准。他表示，发动机的空中测试是产品研制过程中最复杂和最长的部分，因此空中试验需要尽可能的提前。到2020年除发动机机身外还应制造出发动机机舱，以及所有将PD-35发动机与机载设备连接的必要的系统部件。发动机的所有研制工作计划在10年内完成，也就是说到到2026年能够进入发动机批生产阶段。

　　2014年春季，俄罗斯总统普金在中国访问期间签署了关于中俄远程干线宽体客机的备忘录，PD-35发动机将首先应用在该宽体客机上。

　　该业内人员还表示，PD-35发动机是俄罗斯航空工业领域中一个非常自豪的项目。“联合飞机制造公司”和“联合发动机制造公司”还联合了大量俄罗斯先进的科研中心参与此项目。比如，全俄航空材料研究院可以帮助研究人员研制新型材料，中央航空液压研究院也正在进行发动机短舱和挂架最佳外形的研究，而机械研究院可以在机械领域为“航空发动机”设计局提供物理学数学仿真等方面的帮助。新型发动机的研制时间要比飞机长1.5-2倍。当然先进的设计方案可以加快一些工作进度，但乐观来看仍需要至少5-6年的时间。不过目前俄罗斯正在进行试验的PD-14发动机的燃烧室和风扇技术会应用在PD-35、PD-10等一系列发动机上，这会显著减少PD-35的研制时间。

　　据俄罗斯专家介绍，新型超大功率发动机不是为了参与世界市场竞争而研制的。对于俄罗斯来说，研制超大功率发动机首先是为了解决航空工业目前燃眉的问题。比如，俄罗斯拥有非常出色的远程干线宽体运输机伊尔-96。但其市场竞争力却因为目前使用的4台发动机而被削弱。PD-35正是解决这个问题的最好办法，他的使用可以将飞机的发动机从4台减少到2台。如果再为飞机安装复合材料机翼，那么这架运输机将拥有非常可观的出口前景。

　　彼尔姆的“航空发动机”设计局(已并入“联合发动机制造公司”)于1934年在彼尔姆马达工厂的基础上成立。设计局研制了一系列发动机，如用于图-134、图-154飞机的D-30，用于直升机米-6、米-10的D-25，用于伊尔-96的PS-90A等发动机。目前该设计局正在进行PD-14发动机的研制和试验工作。