折断波斯猫之翼——美国在停飞伊朗F-14上的失败历史

万磁王

原作者：DAVID AXE
原载warisboring
来自空翼

　　1972年4月9日，伊拉克和苏联签署了一项具有历史意义的协议，苏联承诺向伊拉克提供最先进的武器装备。莫斯科试图通过向巴格达提供枪支、坦克和喷气式战斗机换取在中东产油区扩大影响力。
　　伊拉克与苏联结盟的消息在邻国伊朗引起轩然大波。伊朗是一个什叶派穆斯林掌权的国家，而伊拉克在20世纪70年代开始由逊尼派掌权，从此两个国家势同水火。
　　伊朗国王穆罕默德·礼萨·巴列维迅速对巴格达的举动做出反应，他首先成立了一支秘密警察部队，以血腥手段平息内部分歧，然后向美国伸出橄榄枝。
　　国王想要美国提供武器，而且想要的不是普通武器。国王之前是一名战斗机飞行员，他想要美国提供最先进的战斗机，让伊朗空军称霸波斯湾乃至印度洋。

青年时期在美国学习驾驶F-4的巴列维

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　　伊朗国王对军用飞机的胃口让美国人感到吃惊，一位美国官员评论道：“只要是能飞的他都会买。”但巴列维最想要的是飞得够快打得够远的战斗机，因为当时苏联米格-25“狐蝠”侦察机正以2.8马赫的速度从18300米高空入侵伊朗领空，如入无人之境。
　　尼克松政府同样需要伊朗来牵制海湾地区的苏联势力，双方如干柴烈火般一拍即合。1972年5月，尼克松总统带领国家安全事务助理基辛格博士访问德黑兰，向国王承诺伊朗可以购买自己想要的任何美制武器，完全不受五角大楼和美国国务院严苛出口政策的限制。
　　于是伊朗从上世纪70年代中期开始成为除美国之外唯一装备F-14“雄猫”战斗机的国家，这种战斗机当时是人类有史以来制造过的最强大截击机，是一种装备了复杂雷达系统和远程AIM-54“不死鸟”空空导弹的可变后掠翼舰载战斗机。
　　但美国的决策者们很快就后悔了。1978年1月，伊斯兰强硬派奋起反抗巴列维国王的警察国家，推翻了国王的统治，1979年2月，伊朗革命者绑架了德黑兰美国大使馆的52名美国人。伊斯兰革命就这样把伊朗从美国的盟友变成最强硬敌人，而且这个敌人还拥有79架世界上最可怕的截击机。
　　在接下来的几十年里，美国竭尽所能试图折断波斯猫之翼，但都失败了。伊朗人凭借自己的聪明才智和大胆的间谍活动始终让F-14保持着作战状态，甚至还能自行升级。在几次冲突中，这种变后掠翼战斗机甚至直面了美军飞机。
　　今天，伊朗幸存的40架左右F-14战斗机仍堪称中东地区最佳战斗机之一。自从美国海军在2006年退役“雄猫”之后，波斯猫成为世界上唯一的现役F-14。

今天，伊朗幸存的40架左右F-14战斗机仍堪称中东地区最佳战斗机之一

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波斯猫诞生记
　　F-14是F-111B舰载战斗机失败后的产物。在20世纪60年代，五角大楼希望能用一种既能空战又能对地攻击的战斗机来同时取代美国空军和海军数以千计的战斗机和攻击机，于是就诞生了通用动力F-111战斗机。F-111是一种高科技双座双发飞机，并在日后成为美国空军一种优秀的远程战斗轰炸机。
　　但作为舰载战斗机的F-111B却演变成一个灾难，复杂、动力不足、难以维护。F-111B由通用动力公司和舰载战斗机专家——格鲁曼公司联合研制，该机很快就获得了“寡妇制造者”的美称，1964年开始制造的7架原型机中坠毁了3架。

但作为舰载战斗机的F-111B却演变成一个灾难，复杂、动力不足、难以维护

长岛格鲁曼工厂F-14组装线

　　1968年，美国国防部停止了F-111B的研制工作，让位于格鲁曼公司提出的新方案。该方案继承了F-111B的可变翼设计、TF-30发动机、AWG-9雷达、AIM-54远程空空导弹，并打包装进一个更小更轻更简单的机身内。
　　第一架F-14原型机在1970年12月首飞，两年后美国海军接收了第一架F-14。格鲁曼公司最终制造了712架F-14。
　　1974年，伊朗国王耗资20亿美元购买80架F-14，外加零备件和284枚“不死鸟”导弹。在伊斯兰革命爆发前，伊朗帝国空军已经接收了79架“雄猫”，第80架F-14被美国海军截留，装备了测试中队。

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　　美国国务院负责监督伊朗F-14的交付工作，凭借其一贯的政治智慧，国务院把大部分工作交给美国空军执行。但F-14是一种舰载机，能驾驶该机的飞行员都在美国海军，于是空军只能从海军借调一批飞行员来执行转场飞行。对这批海军飞行员的安全调查持续了6个月，然后他们还要忍受两军种间的一些文化冲突。

与美国海军F-14一起停放在长岛的伊朗“雄猫”

最早交付给伊朗的的两架  F-14A——编号160299和160399，已经涂上了“IIAF”（皇家伊朗空军）字样和伊朗标志——这是在它们于1976年1月24日抵达哈塔米第8战术战斗机基地后不久拍摄的。第一架飞机由一位格鲁曼公司的试飞飞行员和一位不知道名字的伊朗雷达拦截官驾驶，第二架则由皇家伊朗空军的法瓦哈尔少校（Maj  Farvahr）和休斯公司的雷达拦截官E·S·霍姆伯格（E S Holmberg）驾驶的

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　海军飞行员在纽约长岛格鲁曼工厂驾驶崭新的F-14以一批3架的频率飞向伊朗，其中一名海军飞行员在多年后写道：“飞行员在自己职业生涯中很少有机会飞到散发着新车气味的全新飞机，甚至弹射座椅靠垫还覆盖着塑料膜。而我就拥有这种奇妙经历。”
　　“虽然我驾驶的F-14是全新出厂而且涂有伊朗指定的‘小亚细亚’迷彩，却涂着美军机徽。我很快就发现机徽是用特殊油漆喷涂的，F-14抵达伊朗后，只要用一种特殊配方溶剂就能快速洗掉美军机徽，露出下面的伊朗空军机徽。”
　　通向伊朗的旅程分成了两段，第一段是从长岛到西班牙托雷洪空军基地，第二段从这里飞到伊朗伊斯法罕空军基地，美国空军的KC-135加油机提供全程空中加油支援。
　　对飞行员来说这是一次复杂的转场飞机，而且很不舒服。这名转场飞行员写到：“每一段转场飞行都要持续7小时，我们在大多数时间里要保证油箱是满的，以防在出现紧急情况时降落陆地机场。”
　　“这意味在转场的每一段飞行中都至少进行6次空中加油。我们在途中遭遇了恶劣天气，海军飞机也很不适应空军KC-135飞杆末端的安装的软管锥套。”

为了让KC-135兼容F-14，美国空军笨拙地在加油机飞杆末端加装了一个锥套

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　美国空军的战斗机采用硬管式空中加油设备，机身安装了加油插座，由加油机操作员来完成大多数加油操作。美国海军战斗机则采用软管锥套式加油设备，需要飞行员操纵飞机把探管与在加油机身后乱晃的锥套对接起来，这种加油方式可以实现舰载战斗机之间的“伙伴”加油，但不适于对大型轰炸机和运输机进行空中加油。
　　为了让KC-135兼容F-14，美国空军笨拙地在加油机飞杆末端加装了一个锥套。在空中加油时，这个锥套会在空中摇晃，每次加油时“雄猫”飞行员都要冒着座舱盖被抽打的危险。

在空中加油时，这个锥套会在空中摇晃，每次加油时“雄猫”飞行员都要冒着座舱盖被抽打的危险

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　　空中加油还不是转场飞行员面临的唯一挑战，这名飞行员写到：“我们被绑在弹射座椅上进行持续7个小时的飞行，经常有人问我们是如何解决内急问题的，我们很少公开谈论这些。”海军向飞行员们提供了尿不湿，但有些人就是不肯穿。“我要在飞行中憋7个小时……而且在起飞前我就要控制饮水。要知道我可是一名战斗机飞行员，怎么能穿尿布呢？”
　　飞行员继续写到：“但抵达托雷洪后，我无法向迎接我们的空军上校敬礼，因为任何动作都会压迫我被抗荷服紧紧包裹的膀胱。我飞快跑到跑道边‘清空’自己，总算长舒了一口气。然后再跑回去向迎接我们的空军上校敬礼和表示感谢。”
　　当美国空军和海军合作向伊朗交付F-14时，美国国务院也在安排伊朗飞行员和维修技术人员接受F-14复杂的系统培训。一些伊朗人来到美国参加培训，另一些则在伊朗接受美国承包商的培训。到1979年，美国已培训出120名飞行员和后座雷达拦截官。

在美国接受训练的伊朗F-14飞行员和美国教官的合影

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　　国王的“雄猫”中队正在形成战斗力，但巴列维并不完全满意于这项军购。1975年底，国王向美国驻德黑兰大使馆抱怨格鲁曼公司向伊朗代理人支付了2400万美元以促成F-14的销售，国王认为这属贿赂，希望能收回这笔款子。
　　1976年1月，大使馆向华盛顿报告：“伊朗国王把代理人与美国公司间的腐败行为和美国政府的不作为视为对自己的极端蔑视。”伊朗国王非常生气，威胁停止向格鲁曼公司付款，华盛顿则提醒德黑兰这将导致违约。
　　驻德黑兰的美国外交官向伊朗警告：“代理费争端将损害美伊关系。”伊朗“雄猫”在一片紧张的外交气氛中完成了精彩首秀，展示了自己阻止苏联米格-25侦察机的能力。1977年8月，伊朗F-14机组击落一架飞行在15240米高空的BQM-34E靶机，伊朗空军少校纳斯尔哈尼写到：“苏联收到了这个信息，及时结束了‘狐蝠’的入侵飞行。”
　　德黑兰与格鲁曼公司之间口角不断，但一年半后爆发的伊斯兰革命结束了争吵。革命党人涌上街头，暴力事件频发。1979年1月16日，国王跑路埃及了。
　　27名新鲜出炉的伊朗F-14飞行员也跟着跑路。休斯公司，也就是“不死鸟”导弹的制造商驻伊朗技术人员在逃出伊朗前，破坏（或尝试破坏）了至少16枚AIM-54导弹。但忠于霍梅尼的伊朗工程师最后还是修复了这些受损弹药。
　　伊朗新政权怀疑剩余F-14机组仍心怀亲国王和亲美情绪，警方至少逮捕了一名F-14飞行员，警察闯入其家中用枪指着他。几个月后，当局意识自己的确需要训练有素的飞行员来驾驶哈塔米空军基地的F-14后，终于释放了他。

伊朗新政权怀疑剩余F-14机组仍心怀亲国王和亲美情绪，警方至少逮捕了一名F-14飞行员

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两伊战争中的波斯猫
　　1980年9月，两伊战争爆发。巴格达的米格-25PD肆无忌惮地飞进伊朗领空，德黑兰的F-4和F-5战斗机根本无法进行有效拦截。在八年战争期间，米格-25共击落了十几架伊朗飞机，其中包括一架价值连城的EC-130电子战飞机。伊拉克飞行员默罕默德·赖扬上校一人就驾驶米格-25包办了其中8架。

伊拉克飞行员默罕默德·赖扬上校和他的米格-25

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　　只有F-14能够遏制米格-25。
　　战争爆发时，伊朗“雄猫”的数量已降到77架，两架已坠毁。由于F-14机组和维护人员在伊朗革命中各奔东西，以及德黑兰切断了与格鲁曼、休斯和美国空军和海军联系，大部分伊朗F-14都停飞了。伊朗伊斯兰共和国空军设法聚集起60名忠诚的飞行员和24名座雷达拦截官，技术人员通过从停飞“雄猫”上拆取零件，让十几架F-14战斗机恢复到作战状态。
　　一开始“雄猫”被作为预警和作战指挥平台使用，指挥老旧战斗机展开战斗。纽约时报在1981年12月报道：“这些飞机并没有直接参战，它们因被作为控制飞机使用而远离战场，凭借先进雷达和电子设备引导其他飞机飞向目标，或向他们警告伊拉克飞机即将发动的攻击。”

伊朗F-14王牌贾利勒·赞迪