TsAGI涂层技术可显示复合材料结构损伤

没得比

　复合材料结构的抗冲击损伤性能较弱，并且这种损伤往往难以发现，会引起结构分层或者破坏。在俄罗斯中央流体动力研究院(TsAGI)的帮助下，研究人员开发了一种对冲击灵敏的聚合物涂层，它能够显示出复合材料结构的微小损伤。

　　这种灵敏涂层由俄罗斯通用和无机化学研究院开发，用来探测复合材料结构表面0.5-1毫米深度的损伤。这种几乎不太被发现的微小损伤通常会在飞机运营过程中产生，比如维护中的不当操作、冰雹甚至是起降过程中卷起的碎石。

　　TsAGI希望使用这种涂层，结合其他工具，使得运营过程中复合材料飞机结构的检查不再需要复杂的设备和人员。这种涂层计划明年研发成功，之后将在全尺寸飞机上进行验证。

　　目前，TsAGI正在茹科夫斯基开展MS-21-300窄体客机的复合材料结构平尾的疲劳试验。这个复材平尾由航星厂制造，最初将采用超声波方法进行冲击损伤检测，然后进行超出设计寿命的多次循环疲劳试验。试验中将考虑让平尾遭受典型的运营损伤，包括难以探测的损伤，然后对平尾进行修复，再对修复后的结构进行60000次等效飞行循环。试验最终将使平尾达到破坏状态，以测试该修复结构的残余强度。

　　MS-21-300的复合材料翼盒由乌里扬诺夫斯克航空复材厂研制，于今年7月交付TsAGI进行静力试验，这是俄罗斯第一个进行静力测试的干线飞机复合材料主结构。目前，伊尔库特也向TsAGI交付了机身。MS-21今年6月总装下线，计划2017年早期首飞。最初的静力测试预计将检验机体最大设计载荷以解除对首飞的限制，然后将测试极限荷载。