GE启动用于波音787的下一代GEnx-1B发动机升级研究

没得比

  

　　日前,作为波音公司787-10飞机动力供应商的通用电气公司(GE)正在研究用于这种飞机的GEnx-1B发动机的“下一代”升级措施，将利用目前处在测试中的GE9X发动机取得的技术。

　　升级的主要目的是降低维修成本和提高可靠性，而不是降低油耗。升级包将作为批次更改引入并形成新的制造标准，不过改进计划的具体内容和时间尚未确定。升级工作将在GE9X发动机预定于2018年完成美国联邦航空局(FAA)适航取证之后才开始进行。

　　GE公司表示用于下一代GEnx的技术已经显现，包括以GE9X为应用对象的多种新材料都在一台GEnx改装的发动机上进行了缩比试验，主要是由轻重量的陶瓷基复合材料(CMC)制造的燃烧室、涡轮导向器和涡轮罩环等热端零件，已经完成了3200个循环的演示验证。

　　其他潜在升级的零件还有经过军用测试的CMC材料旋转件。作为美国空军“自适应发动机技术发展”(AETD)项目的一部分，GE公司2015年在一台F414发动机上对CMC材料低压涡轮转子叶片进行了试验。

　　GE公司表示升级措施还需要6~7年才能投入使用，到时才会最终决定升级的具体内容，也将充分了解这些措施能达到的效果。在GEnx发动机研发伊始，一切都围绕着燃油效率开展，现在则更关注飞机的可用性和维修成本。

　　GE公司此举正值罗罗公司准备开始遄达1000 TEN发动机飞行测试之际，后者正是罗罗用于波音787的遄达1000的升级版，TEN是“推力、效率和新技术”的缩写。罗罗公司计划在本月获得欧洲航空安全局(EASA)的适航认证后，下月就开始在一架787研发飞机上开展发动机评估工作。TEN发动机融合了源自遄达XWB-84发动机的缩比型先进压气机，以及在罗罗“Advance3”验证机上经过测试的其他技术。该发动机2012年因为加长型787-10飞机的需要而启动，但最终将演变为可用于全部787家族型号的标准生产型发动机。与目前的Package C生产标准相比，TEN发动机可改善油耗2%。