尾喷管的设计（尺寸大小），和发动机的流量、渦轮后压力、燃气总温、喷口外的压力有关。而不是进出口的比例为多少，
所以，压气机的流量应该先要知道，
其次，确定了压缩比后，如同时也能确定部件的效率（压气机和渦轮加上轴承损失），那么也可求知实际加入的压缩功是多少，
如此，渦轮带动压气机作功的燃气落压比也很快能求知，這样涡轮后的燃气压力、温降、气速就能很快知道了，经过导向噐和渦轮的燃气膨胀比，不 是 象 前楼所说不大的 ，从计算可知是很大的，举例耒说，一台压比3.5的小渦喷，其渦轮后的压力只剩1.4～1,5左右，经过导向器和渦轮的燃气温度也同时减少约240度左右，可看出道亇压力和喷口外的压差，还可使燃气通过喷口时温度再能降低150～180度喷气作功，喷气速度可达540～600m/s左右。
困为小渦喷喷管内压力比1.89临界压力小，所以讲燃气冲出喷口会继续膨胀是不正确的。
看了這些文章，我不得不说还是有“秀”的味道，真材实学有多少呢，比如前面有大量的数值模拟展示，這个燃烧室用诸如FLU-ENT软件展现的温度埸、热态流场不会是正确的，原因很复杂，首先是没有给出各区时段的油气比…，至少，北京动力机械硑究所已经通过实践证实。
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发表于 2017-8-30 09:26:08
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