“狂风”战斗机诞生记

万磁王

原作者：Armstrong
来自空翼

　　2014年9月16日，帕那维亚公司（PANAVIA）和北约欧洲战斗机和狂风管理机构（NETMA）一起庆祝了“狂风”原型机1974年8月14日在西德曼兴首飞40周年。德国空军的“狂风”44+61穿上了与原型机相同的鲜明红白相间涂装，与来自皇家空军和意大利空军的“狂风”一起做了纪念飞行。

德国空军“狂风”44+61的原型机纪念涂装

帕那维亚公司设计的“狂风”首飞40周年logo

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　　帕那维亚是为生产“狂风”战斗机而建立的一家独立国际合作公司，负责协调“狂风”项目中英国、德国和意大利公司的工作。帕那维亚有自己的员工和工厂，在2009年3月26日迎来了40岁的生日。NETMA则是“北约多用途作战飞机研制和生产管理组织”（NAMMA）的继任者，是多国政府在1969年9月成立的一个北约“狂风”项目管理机构。

帕那维亚是为生产“狂风”战斗机而建立的一家独立国际合作公司，负责协调“狂风”项目中英国、德国和意大利公司的工作

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　　“狂风”作为一种成熟的战斗机已经服役了数十年，德国和意大利空军预计该机至少还要再服役10年。“狂风”是公认的最成功的欧洲合作飞机项目之一，帕那维亚宣布该机的总产量“接近1000架”，要知道这还是冷战结束后产量被削减的结果。“狂风”是一种非常强悍的低空打击战斗机，具有出色的昼夜和恶劣天气精确定位目标的能力。在服役的漫长岁月里，“狂风”证明了自己在侦察、防空压制和反舰任务中的能力，后期还成为了成功的中高度精确制导弹药和新一代防区外武器的发射平台。该机甚至具有发展出了防空改型，不过这种ADV型的研制就是另外一个故事了（图说“狂风”ADV——不列颠天空守护者）。

帕那维亚宣布该机的总产量“接近1000架”，要知道这还是冷战结束后产量被削减的结果

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　　著名的英国皇家工程院对“狂风”项目评论道：“‘狂风’项目的成功是一开始就采取全面视角的结果，他们认识到需要把客户的需求摆在第一位，同时，纪律和良好的工程和项目管理也至关重要。”
　　但“狂风”项目并不是一帆风顺的，在英国和西德都曾差点被取消。在英国，人们对TSR.2的前车之鉴还记忆犹新；在西德，人们觉得“狂风”过于复杂和昂贵，而且也不符合德国空军装备美制喷气式战斗机的传统，把它叫做“英国飞机”。人们怀疑多用途设计会使“狂风”变得样样都能，但样样稀松。

在英国，人们对TSR.2的前车之鉴还记忆犹新

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起源
　　在英国，“狂风”的历史可以追溯到20世纪60年代。英国陆续发起了一系列旨在取代“堪培拉”和3V轰炸机执行遮断和战术打击任务的研发项目。先是TSR.2轰炸机和通用动力公司的F-111K，随后是英国飞机公司（BAC）的P.45、AFVG（英法可变几何）、UKVG（英国可变几何）项目。

F-111K是TSR.2轰炸机被取消后的替代产物

英国从BAC的P.45开始就具有了时髦的可变翼设计

AFVG全尺寸模型，由于法国的参加，模型具有浓浓的“幻影”G味道

英法分道扬镳后出现的UKVG并没有什么实质性的不同，保留了“幻影”式的半圆形进气锥

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　　在西德，为了取代F-104G“星际战斗机”，他们在1965年提出了双座AVS（先进垂直打击战斗机）方案。这种战斗机一开始是西德EWR公司和波音公司联合研制的，具有两台主发动机和4台升力发动机，后来改为EWR和费尔柴尔德-席勒-共和公司合作。然后是MBB公司的NKF（新型战斗机），这是一种单座  单发可变后掠翼战斗机，装一台TF30涡扇发动机。当时，这种发动机已被F-111和F-14A采用。

双座AVS（先进垂直打击战斗机）方案具有两台主发动机和4台升力发动机

NKF是一种单座单发可变后掠翼战斗机，装一台TF30涡扇发动机

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　　同时，装备了F-104的西德、意大利、荷兰、比利时和加拿大（在欧洲驻扎了F-104）组成了“欧洲F-104替换集团”，联合寻求F-104的后继机。最后他们看中了英国的UKVG方案，因为这个方案综合了P.45和AFVG的设计特点、TSR.2的航电套件和先进RB153发动机，具有研制出一种先进可变几何机翼打击战斗机的潜力。
　　英国空军参谋部被邀请加入F-104替换集团，对该集团的需求进行评估。英国空军参谋部经过全面分析后认为集团需要一种比MBB的NKF稍大稍重的飞机，能够在夜间和全天候环境下作战，作战重点是遮断而不是近距空中支援。
　　在确定英国也有兴趣联合研制这种飞机后，集团正式邀请英国加入“1975年多任务飞机项目”（MRA  75，预定1975年服役），但加拿大和比利时退出了合作项目。
　　1968年7月，英国完成了对这种未来战斗机的初步研究。由于集团的其他成员都没有提出可与英国方案想比拟的设计，所以英国的研究对MRA  75的定义阶段产生了巨大的影响。在定义阶段，多国研究人员对固定翼和可变翼、单座和双座、单发和双发布局都进行了深入研究。

“狂风”的最终设计号称是融入了UKVG和NKF的特点，但实际上，只有宽间距机翼转轴才是来自NKF

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　　MRA  75项目的两个主导国家是英国和西德，英国需要一种能同时执行防空和遮断任务的战斗机，对空战能力要求不高。而西德对空空作战要求颇高，要求飞机能发射AIM-7“麻雀”、霍克·西德利“咬尾狗”短程推力矢量管发射红外制导空对空导弹或道尼尔/BGT“蝰蛇”导弹。这意味着新机必须分成两种型号才能满足英国和西德的不同要求，但人们仍希望两种型号间存在高度的通用性。

新机必须分成两种型号才能满足英国和西德的不同要求，但人们仍希望两种型号间存在高度的通用性

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设计发展
　　1969年3月14日，集团推出了第一种联合设计，该设计在4月被命名为帕那维亚“黑豹”。“黑豹”中的德国单座型是PA100，英国双座型是PA200，两种型号被统称为MRCA（多任务作战飞机）。双座型空重13608千克，最大起飞重量27215千克，大致和F-4相当，比F-111轻了1/3，这种型号还能作为单座型的同型教练机使用。

外形怪异的PA-100/200早期设计，其实前机身两侧的鼓包是被简化后便于风洞吹试的进气口

MRCA想象图，近处的是英国PA200双座型，远处是西德和意大利的PA100单座型

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　　到1969年7月荷兰退出项目时，集团已经完成了机翼增升装置的大部分研究。
　　西德空军一开始希望飞机是单发单座的，但这和英国皇家空军要求双发双座分歧太大，如果强行设计成单发和双发两种型号就完全不具备成本效益，于是西德妥协了，同意接受双发设计。到1970年3月，西德空军又认识到MRCA的座舱工作负荷太大，需要两名乘员才能充分发挥出武器系统的最大效能，所以又悄悄放弃了PA100方案。最终，集团剩下的三个伙伴国——意大利、西德和英国都一致认可了双座双发设计。

艺术家想象的德国空军PA100单座型，最终还是被放弃