空中浩劫——米-28N重型武装直升机的最新发展

万磁王

原作者：Armstrong
来自空翼


　　近40年前的1976年12月16日，苏联政府向米里设计局发出一纸研制新一代武装直升机的命令，要求该机能匹敌美国的AH-64“阿帕奇”直升机。米里设计局仅用了6年时间就完成了米-28的研制和原型机制造。
　　但由于苏联解体前的政局动荡和解体后的困难局面，米-28的试飞一直断断续续。俄罗斯空军直到2008年才开始接收生产型米-28N直升机，到目前为止，这种直升机大约已生产了100架，伊拉克作为第一个出口客户已在2014年拿到了的首批直升机，俄罗斯自己的米-28N也接受了叙利亚的实战考验。近日，网络上又曝光了米-28最新改型——米-28NM的试飞照片。这一切迹象都表明，这种“浩劫”武装直升机已成大器。

在莫斯科米里直升机工厂出现的米-28NM原型机

万磁王

研制历史
　　与上一代的米格-24不一样，米格-28是一种专用反坦克和反直升机武器，无需设计运兵舱。此外，该机需要具备更高的机动性和爬升率、更好的生存能力、大大扩展的武器和系统。米-28的第一个全尺寸实体模型“01号”展示了奇特横向双旋翼布局的早期设计，机翼两侧的翼尖发动机上各配备一副直径10.3米的旋翼，尾部还布置了一副推进螺旋桨。这个概念的设计重量是1.5吨，安装两台TV3-117F发动机，单台功率2800轴马力（1491kW），速度380-420公里/小时。较保守的02号实体模型看上去就像是去掉了运兵舱的米-24，并成为进一步研发的基础。

米-28全尺寸实体模型“01号”

米-28全尺寸实体模型“02号”

米-28的三种早期设计

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　　1981年6月，米-28的初步设计（产品280）通过审核。1982年11月10日，古尔根·卡拉佩特延和维克多·崔干科夫驾驶第一架米-28原型机012号首飞。同年12月19日，同一机组驾驶原型机做了首次航线飞行。012号原型机没有观瞄设备和其他一些系统，仅被用于基本试飞。1993年5月6日，卡拉佩特延和S·谢列金驾驶该机完成了首次筋斗机动，几天后又完成了滚转机动。第二架米-28原型机022号被用于武器测试，安装了光学观瞄转塔，机鼻大型天线罩内有遥控反坦克导弹的数据链。转塔两侧的圆形窗口内原定安装红外夜视观测系统，不过最后没有实现。1984年，美国国防部在苏联军力报告中首次提及米-28，并且在85版的报告公布了直升机的想象线图。

1982年11月10日，米-28 012号原型机顺利首飞

第二架米-28原型机022号被用于武器测试，安装了光学观瞄转塔，机鼻大型天线罩内有遥控反坦克导弹的数据链

022号转塔右侧的圆形窗口内原定安装红外夜视观测系统，不过最后没有实现

用于测试米-28耐坠系统的台架

头两架米-28原型机的排气管

之后原型机和生产型的排气管改成向下排气

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　　1988年1月7日，第三架原型机暨第一架米-28A原型机032号（产品286，北约代号“浩劫-A”）做了首次悬停飞行，该机12天后做了首次航线飞行。032号原型机安装了全新的X型尾桨以及经过重新设计的发动机排气管，经过改进的传感器，并在翼尖椭圆形整流罩内安装了用于自卫的干扰弹发射器。第二架米-28A原型机042号略有不同，取消了夜间观测系统的圆形小窗。

032号米-28A原型机安装了全新的X型尾桨以及经过重新设计的发动机排气管

注意032号光电转塔两侧的圆形窗口，原定用于安装前视红外系统

第二架米-28A原型机042号略有不同，取消了夜间观测系统的圆形小窗

试飞中的042号原型机

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　　米-28在80年代的几次对比测试中都输给了卡莫夫设计局的卡-50武装直升机，1984年10月，苏军选择了卡-50并安排在阿尔谢尼耶夫生产。但不久后的1987年12月，苏军又决定在顿河畔罗斯托夫并行生产米-28。但由于缺乏资金，苏联直到90年代初也只生产出小批卡-50，而米-28的生产则根本就没有启动。

米-28在80年代的几次对比测试中都输给了卡莫夫设计局的卡-50武装直升机

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暗夜猎人
　　1991年9月30日，苏军要求米里设计局开始研制代号“前卫-2”的米-28夜战型，同时卡莫夫设计局也收到了研制“前卫-1”卡-50夜战型的命令。于是米里设计局放弃了米-28A，集中精力发展米-28N夜战型（产品294，北约代号“浩劫-B”）。但由于资金极为短缺，该机的发展相当缓慢。
　　1996年11月14日，第一架米-28N原型机OP-1（014号）完成了首次悬停飞行，试飞员是弗拉基米尔·尤金和S·尼库林。1997年4月26日，同一机组驾驶原型机完成了首次航线飞行。但由于一些子系统特别是全新的主减速器迟迟无法交货，014号原型机在试飞了几架次后就被迫停飞，然后一等就是好几年。直到2002年4月24日，014号在装上VR-29减速器后恢复试飞。这种新型减速器取代了之前的VR-28，能承受更高的功率输出。同年，014号参加了米-28N的国家验收试飞。

1996年11月14日，第一架米-28N原型机OP-1（014号）完成了首次悬停飞行

机头安装完善夜视传感器的014号原型机

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　　第二架米-28N原型机OP-2（024号）由俄罗斯直升机公司制造，在2004年3月25日首飞。这架原型机具有新主旋翼叶片、周期变距盘和旋翼头，并改进了发动机和燃料系统控制系统。第一阶段国家验收试飞在2006年3月4日顺利完成，俄罗斯直升机公司获得批准，开始生产小批用于服役测试的预生产型米-28N直升机。

024号米-28N原型机具有新主旋翼叶片、周期变距盘和旋翼头，并改进了发动机和燃料系统控制系统

024号进行机炮测试

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　　到2007年夏，俄直已经制造了7架预生产型直升机（32-38号），供米里设计局和军方进行测试，第一架32号在2005年12月27日首飞。2008年12月26日，第二阶段国家验收试飞顺利结束，为米-28N的服役扫清了障碍。2009年10月15日，俄罗斯总统梅德韦杰夫签署准许米-28N服役的总统令。2013年11月22日，在解决了米-28N在试飞中暴露的一些问题后，俄罗斯国防部宣布米-28N正式服役。俄国防部一度曾考虑过装备米-28D简化型（D代表白天），该机沿用米-28N的机身、发动机、旋翼和传动系统，只是没有安装夜间传感器。

最后一架米-28N预生产型37号

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　　米里设计局自己的工厂制造了前5架原型机（两架米-28、两架米-28A和一架米-28N），之后的米-28N都由俄罗斯直升机公司制造。该公司的罗斯托夫工厂现在每年制造约15架米-28，到2016年年中已经生产了大约105架。

俄罗斯直升机公司的米-28N生产线

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　　但米-28N的一些重要零部件来乌克兰，如俄罗斯使用乌克兰零件在圣彼得堡生产VK-2500发动机，“阿塔卡”反坦克导弹的I-256数据链则来自乌克兰利沃夫的Lorta公司，两国关系恶化后就断了来源。俄罗斯已经宣布他们可以快速恢复直升机发动机的全速生产，大多数俄罗斯军用直升机发动机的生产都可以完全不依赖乌克兰的马达西奇公司。

VK-2500涡轴发动机，单台功率2500马力