飞行员报告：驾驭“美洲虎”攻击机

万磁王

　凯文把油门杆推到军推，“美洲虎”机头下倾，就好像短跑运动员的起跑姿势。然后他释放了刹车，飞机猛然向前窜动开始滑行。一两秒钟后，他开了加力，我在后座感觉到了一次小小的撞击，随之而来的加速度把我推向椅背。我们沿着跑道加速，平显空速数字飞快跳动，我们的“美洲虎”看起来也有点抬头欲飞的意思。但当我们呼啸着突破160节（296公里/时）的速度时，飞机仍死死贴住地面，我开始怀疑会冲出跑道！然后，随着平显空速读数达到180节（333公里/时），凯文以3度/秒的速率稳定拉起飞机，我们开足马力冲上天空。

一两秒钟后，他开了加力，我在后座感觉到了一次小小的撞击，随之而来的加速度把我推向椅背

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飞行初体验
　　襟翼、缝翼和起落架很快都收起了，但襟翼收起时主警告灯和黄色ALT2警告灯都亮了起来。“别担心，”耳机里传来凯文自信的声音，所以没什么好紧张的！
　　当我们平滑向右滚转进入陡峭的180度大转弯时，我瞟了一眼后视镜，看到“暴风”2号完美地跟在后面。我们向位于海岸的唐纳诺克空地武器靶场飞去，凯文让我“跟随感觉一下”，所以我轻轻握住了操纵杆。
　　我对飞行的最初印象有两个：气势磅礴和巨大推力。我先尝试破译平显上的天书，然后把注意力转向了仪表板。燃油流量表显示每分钟有50千克燃油被注入两台“阿杜尔”发动机中，这一事实被总油量表读数向零无情接近证实了。虽然周围气流有明显波动，但“美洲虎”仍稳如磐石。这么小的机翼导致翼载非常高，因此“美洲虎”绝对是破风而行，而不是御风飞行。

燃油流量表显示每分钟有50千克燃油被注入两台“阿杜尔”发动机中，这一事实被总油量表读数向零无情接近证实了

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　　我们向靶场飞去时，凯文做好了投弹准备，然后他通知编队切换频率。
　　战斗轰炸机的座舱是一个非常忙碌的地方，我不由地深深佩服起“暴风”小队飞行员的沉着冷静和干练，也同时感觉自己已经老态龙钟了，因为根本就反应不过来。我必须承认我对投弹只留下了模糊印象，我挣扎着努力识别目标，我刚发现它时，凯文就扔下了两枚13.6千克训练弹中的一枚，然后我们立即拉起，然后滚转准备下一次攻击。剧烈的机动（我们不断拉出3-4G的转弯）已经消耗了大量能量，我又感觉到了一次小小的撞击，凯文在进入另一次攻击前开了加力。

战斗轰炸机的座舱是一个非常忙碌的地方，我不由地深深佩服起“暴风”小队飞行员的沉着冷静和干练，也同时感觉自己已经老态龙钟了，因为根本就反应不过来

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接手
　　我们离开了靶场准备横穿沃什，在这里凯文让我接手操纵，太棒了！
　　我尝试做了几个不同坡度的转弯，并意识到“美洲虎”在450节（833公里/时）的转弯中需要很大一块空间。我还感觉出控制杆力并不是教科书式的1-2-3（即副翼最轻，方向舵最重），我感觉“美洲虎”的方向舵比副翼还轻，这也解释了为什么我能在转弯中一直维持高度。

我尝试做了几个不同坡度的转弯，并意识到“美洲虎”在450节（833公里/时）的转弯中需要很大一块空间

　　我在田野上空的高空郊游肯定让“暴风”2号上的两个小伙子们手忙脚乱了，我大概是他们遇到的最糟糕的领机了！
　　从操纵上看，“美洲虎”可能是“最后一种真正喷气式飞机”，不像更现代的飞机，“美洲虎”并没有防止飞行员拉杆过度导致机身过载或进入滚转惯性耦合的计算机。滚转惯性耦合在多年来已经导致了不少高速喷气机失事，基本上，就是飞机在滚转中由于本身质量的惯性力矩而使攻角和侧滑角出现大幅度变化的气动现象。如果飞机在滚转中出现机鼻上仰或下俯的偏离轴线，那么就会迅速开始俯仰发散，最后陷入翻滚。不用说，如果发生了这种情况，整件事情很快就会变得一发而不可收拾。

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攻击
　　随后凯文接手控制，开始准备下一阶段飞行，那就是去诺福克的英国皇家空军科尔蒂瑟尔基地，也就是“美洲虎之家”做攻击练习。当我们在海上急速飞行时，我扫了一眼“暴风”2号，“美洲虎”鲨鱼般的轮廓在灰色海面的映衬下分外流畅。这次攻击的目标是运河和铁路线之间的一个小风车，所以我想能很容易就发现它。事实上，直到我们发起攻击前刹那，我才看见了目标。我们正在76米高度以480节（889公里/时）的地速飞行，要看清地面上的目标真的很困难！

当我们在海上急速飞行时，我扫了一眼“暴风”2号，“美洲虎”鲨鱼般的轮廓在灰色海面的映衬下分外流畅

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　　离开科尔蒂瑟尔后，我们开始了简单的低空420节（778公里/时）飞行，飞越乡村前往霍尔比奇做另一系列攻击练习。在这种速度下我很难跟上情况，如果面前没有移动地图的话我就彻底迷航了。完成了几次投弹航线后，凯文开始了这次飞行中最精彩的部分——扫射。“美洲虎”进入快速浅俯冲，机炮开始极速射，然后呼啸着拉起。我们做了4次扫射，我终于明白人们面对扫射时为什么都要一头扑向地面了。这一切都快得令人难以置信，实在没有犯错的空间。

我们正在76米高度以480节（889公里/时）的地速飞行，要看清地面上的目标真的很困难！

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降落
　　“暴风”2号突然宣布他们已经“bingo”（油量低）了，所以我们飞向科宁斯比做了双机地面管制进近。这种进近非常有趣的，无需按照雷达操作员的指令一步步操作，凯文用手势告诉弗兰基和克里斯张开减速板和放下起落架。“暴风”2号直接降落了，我们又绕了一圈。当我们转入三边，我正用手轻轻感觉操纵时，凯文对我讲解了一下降落航线。他说在进近中需要注意的主要参数是攻角而不是空速，所以在“美洲虎”从四边转入五边后，我们操纵油门杆按照PAPI（精密进近航道指示器）的指示下滑，同时用操纵杆保持平显的10个单位攻角。此时我很高兴弗兰基在飞行前和我说过“美洲虎”在进近中会出现相当明显的抖动，该机在180-190节（333-352公里/时）速度区间时果然在抖！我们拉平让机鼻略微上仰，直到攻角达到12个单位，凯文把油门到关闭位置，使我们重重落在跑道上。对这种级别的飞机来说，完美降落就是让轮胎准确落在接地区域，轻柔降落反而是次要的。凯文在前起落架触地后放出了减速伞。哇！开伞后的减速效果是如此强烈，以至于我的上半身在安全带的拉扯中向前冲！

对这种级别的飞机来说，完美降落就是让轮胎准确落在接地区域，轻柔降落反而是次要的

　　我们打开座舱盖滑行，我在后视镜中看到减速伞在后面乱飘，我小心翼翼地插入座椅安全销并开始回味之前的80分钟飞行。最强烈的感觉就是战斗轰炸机飞行员实在是太忙碌了，我在大部分时间里都跟不上节奏！但有一件事是肯定的，虽然这是一份艰苦的工作，但着实能让人兴奋！