中俄200亿美元合造大飞机 挑战波音空客垄断

没得比

　7月12日，俄联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里在范堡罗国际航空展上表示，由该公司和中国商用飞机有限公司(下称中国商飞)共同制造的宽体大飞机项目成本将达200亿美元，目前双方已就组织生产中的主要事项达成一致。

　　项目成本的具体金额取决于项目方正在组建的售后养护和维修体系的规模。最终投资额还会将给首批订货商的折扣力度和初期供货的负盈利考虑在内。项目方已向发动机制造商罗尔斯·罗伊斯及通用发送采购35吨推力发动机的询价函。

　　两国联合生产宽体客机项目的具体事项尚未完全，最终方案将在2018年至2019年出台。

　　据透露，负责研发工作的联合工程中心将落户莫斯科(或设在位于莫斯科郊外茹科夫斯基市的俄联合飞机制造公司总部大楼)。而客机最终将在中国商飞所属的工厂基地完成组装。采取上述方式的原因是，上海离对这种飞机需求更大的销售市场更近。这些工厂“是高科技的，现在正用于生产ARJ21和C919型飞机”。这两款飞机都由中国商飞自主研制。

　　而目前，C919大型客机将于今年下半年首飞，若首飞和后续工作进展顺利，最快2017年完成后续各项技术验证，并开始正式交付。而作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，首架ARJ21-700飞机于2016年6月28日正式投入航线运营。

　　早在2014年春俄罗斯总统普京访华期间，中俄就联合生产宽体客机签署备忘录。新型客机可搭载280名乘客，航程可达1.2万公里。

　　2016年6月，俄联航与中国商飞达成协议创办合资企业，约定共同设计、生产、销售、维护新型飞机。这一合资企业准备在俄罗斯现有伊尔-96客机基 础上研制开发一系列250-300座的宽体飞机，航程达到12000公里，但尚未透露具体数量。据《航空运输观察者》杂志主编马克西姆·帕杜什金说，新客 机单价预计在2亿至2.6亿美元，与波音787梦想客机类似。预计首架原型机将在2023年完成，首批飞机将在2025-2027年问世。

　　如果中俄大客机能够按计划实现发展目标，那么新型客机将在跨洋和远程国际航线上参与国际竞争，也将面临来自空客和波音的激烈竞争。

　　自1990年代以来，空客公司和美国波音公司在大型喷气客机市场的竞争以双头垄断为特点。这两家竞争对手一直对市场份额的争夺不相上下，目前，波音 以其787作为新竞争利器，而空客则以其A350作为竞争机型。在2016英国范堡罗航展上，B787与A350均斩获了不少新订单。

　　据预测，未来20年，市场对于250-300座级的远程宽体客机需求近5000架，300-400座级需求1467架，250-300座级的远程宽体客机市场前景十分广阔。

gvbgvb

(1):和俄国合资和作是卖@国行为不是正常的合作。正常的合作指的是你有蓝宝石我有红宝石，然后交换宝石这才是正常的合作是双赢的。现在分析一下俄国有没有蓝宝石。分析1：市场。290座级中国最最保守有2000架俄国最多200架，和俄国就290座级飞机建合资公司就是分一半中国的内需市场给俄国。分析2：技术。先说机身的总体设计，气动外形，结构设计。中国的技术是过关的，运20，arj21，c919就是证明。而从俄国的新大运，改进型伊尔-76MD-ps90A就能看出俄国已无财力设计新机身。再说航电。全国产化的军机运20的航电完虐伊尔-76MD-ps90A。多说一句俄国的航天电子元器件也要向中国求购。俄国的民机SSJ100,MC21的航电是进口的，我国民机C919的航电是在中国国内的中外合资公司研制生产的。C919国产化远超俄国民机SSJ100,MC21。再说发动机。30吨级的发动机俄国也从没干过。综上所述俄国手里没有蓝宝石。

gvbgvb

(2):现在俄国的媒体大谈特谈中俄合资合作，设计中心在俄国由俄国来设计，中国组装。不得不说老@毛@子是非常聪明非常爱国的。合资分中国的市场，合作由俄国来设计，锻炼俄国设计人才队伍，就是用中国的钱中国的市场发展俄国的民机工业。现在俄国的民机工业在走下坡路，彻底完蛋并不是不可能的。如果中国满足俄国合资和作290座级客机的愿望，就能把俄国的民机工业拉起来。这是彻底的出卖@国家利益的行为。国家间只有永恒的利益没有永恒的友谊是真理。这从俄国向乌克兰施压阻止售华图160及其他技术装备,俄国和越南在南海合作开采石油，武装越南就可看出。对中国来说俄国的民机工业半死不活或者完蛋是符合中国国家利益的。中国商飞不能有外国资本。中国商飞也不能和俄国公司就C929项目建项目合资公司。中国商飞应向华为看齐，拒绝外资。华为是纯中国资本。现在波音都想入股中国商飞，也要拒绝。

gvbgvb

(3):大飞机工程不仅仅是事关巨大经济利益，还是非常非常重要的民心工程提气工程，是提升民族自信心自豪感的工程，和载人登月工程是一样的。真的和俄国合资合作搞C929，搞出C929那是俄国的设计俄国的技术的成功，中国的角色是提供钱袋子的角色提供中国内需市场的角色，荣誉利益都是俄国的。不管怎么算都是名利双失的傻@瓜行为。中国商@飞如果认为自己能力不行，那就把C929项目交给成功完成运20的团队。中国商@飞把CRJ21,C919做好做成功就是对中国的贡献了。中国商@飞如果认为自己能力行，要做C929，那就用C919的模式做，自己做气动外形设计自己做总体设计自己做结构设计自己做系统集成。飞机有自主知识产权，整机是中国资本的，整机利润全部是中国资本的。外国公司只能在子系统上分一杯羹。

gvbgvb

(4):我建议把C929项目交给完成运20的团队。运20团队他们已证明了工作能力。现在运20已量产。运20团队的设计力量已腾出来，刚好承接C929项目。(5):补充说明为什么中国商飞不能有外国资本，中国商飞也不能和俄国公司就C929项目建项目合资公司。因为中国商飞是用大量中国的财政资金建的。这只是中国商飞不能有外国资本很小的一部分原因。最主要的是设计大飞机用到的基础研究设施都是财政资金建的。比如风洞群等等。

gvbgvb

(6):鼓吹和俄国合资合作的，查查有没有问题，当初运10就是鼓吹和美国合作搞死的。现在的俄国除了在发动机方面比中国强一点点，其他的航空技术已不如中国。俄国除了军火，核武器，就已经是原材料出口国。还200亿美元合作，美元还不是废纸！！！

重炮手

gvbgvb 发表于 2016-7-22 05:42
(6):鼓吹和俄国合资合作的，查查有没有问题，当初运10就是鼓吹和美国合作搞死的。现在的俄国除了在发动机方 ...

我觉得这个合作更像是大国之间加强联系的一种手段，至于大飞机，中国肯定有自己的打算，不可能把这种合作当做国之根基