图说日本新型海上巡逻机——川崎P-1

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　　第一架XP-1（5501，c/n 1）完成工厂试飞后，在2008年8月29日被移交给技术研究本部，第二架原型机（5502，c/n  2）在2010年3月31日移交。日本在2008财年国防预算请求中列入了首批4架P-1生产型的拨款。2010年12月，日本政府通过了在2011-2015年建设一支10机规模P-1机队的中期防务建设计划。P-1后续订单为2010财年1架、2011财年3架、2013财年2架、2014年4架。

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　　这个初始生产资金请求是在技术研究本部完成了比较P-1与波音P-8A“海神”和BAE系统公司的“猎迷”MRA4替代机型分析后提交的，后两种机型被认为无法满足海上自卫队的短距起降要求，这反映出了日本计划让P-1在前进基地加油。

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　　这次分析显示P-8A的保障费用最低，这是因为其双发设计和与737客机的高度通用性。与P-8A不同的是，P-1被设计用于像P-3C那样作战，在高空巡逻，然后降到空中进行反潜战（ASW）。研究得出的结论是P-1的采购价格最便宜，而且性能更好，特别是它的巡航速度更快，装备70架就能有效取代海上自卫队的80架P-3C海上巡逻机。

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　　头两架批生产型P-1在2013年3月27日交付，与原定日期推迟了一年，这是因为出现机身裂纹事件后推迟了交付。两架飞机被分配给岐阜县的飞行开发实验团，加入两架原型机。

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　　但是在2013年5月13日，第5架P-1在6月交付前的川崎工厂试飞中，在爱知县沿岸100590米高空飞行时遭遇4台发动机同时故障。这架飞机在成功实施空中启动前损失了1980米高度，最后成功紧急降落。在确定事故原因之前，川崎暂停了继续交付。日本防卫省在6月20日宣布该故障一个软件错误导致的，P-1已经停止试飞，直到新软件完成编写和测试并安装在飞机上。

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　　这个挫折耽误了测试和生产计划，因此厚木的第51航空队后来承担了更多试飞任务。这个中队到2014年初已经操作了4架P-1。

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　　2015年3月，海自终于拥有了一个7机P-1机队，比原计划推迟了一年。日本计划在9月宣布P-1形成初始作战能力（IOC），让12架飞机做好作战巡逻和部署的准备。但直到2015年年底，第51航空队也只接收了8架P-1。P-1被日本看做是对其“日益严重”的海上安全形势的一个重要反应。在2015年1月发布的2016财年预算请求中列入了用32亿美元采购20架P-1的计划，在2018-2021年间每年采购5架。日本的首个多年度军用飞机采购计划还需要政府立法解除这方面的禁令，不过将会节省约4亿美元资金（目前两架P-1的造价），花费是4个单独的年度5机采购计划96%。

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　　尽管日本在复合材料生产上投入了大笔资金，但P-1大部分机身仍是传统的全金属结构，只有方向舵和平尾蒙皮采用碳纤维增强复合材料（CFRP）制造。

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　　三菱重工作为主要的机身分包商，负责制造机身中段和后机身。富士重工在其半田市工厂制造机翼、垂直尾翼和中央翼盒（该厂也在为波音777和787客机生产组件）。川崎在其岐阜县工厂建立一个C-2和P-1支援设施。

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　　P-1的创新设计包括一套带综合飞行管理系统的三余度光传自动飞行控制系统，以及任务系统和传感器接口，还有新光电气/神钢电机设计的人工智能控制系统。