请不要叫我围墙保卫者——米格-29SMT的前世今生

万磁王

“支点”的外销
　　到1992年，俄罗斯国防部再也无力购买更多米格-29，使这种机型的生存完全依赖出口市场。为了使仍然廉价而可靠的9-12更具吸引力，俄罗斯制造商在过去十多年里研制出一系列改进型号，其中大多数改型都是利用之前各个失败出口合同积压的9-12机身，然后搭配新型航电和武器实现的。
　　苏联解体后头一种面向出口市场的“支点”改型出现在90年代中期，这就是米格-29S（9-12S），同时米格飞机制造公司也向现有客户提供这种型号的升级包，用于9-12的升级。

米格公司的9-12S原型机弹药展示

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　　马来西亚皇家空军选择了该升级包在1994-1995年对其9-12机队进行了升级。马来西亚的“支点”还具有一个固定式空中加油探管（于1998年安装）以及英文标牌和说明书，并转换成英制单位。航电包括雷声公司的敌我识别器、一个额外的罗克韦尔柯林斯无线电、AN/ARN-139塔康导航系统、VOR/ILS-71仪表降落系统，以及一个天宝公司的TNL 1000 GPS接收机。马来西亚米格-29的雷达在1997-1998年升级到了NO19ME标准，能同时引导R-77导弹攻击两个目标。马来西亚米格-29的本国编号是米格-29N，双座型则命名为米格-29NUB。

装机等待交付的马来西亚米格-29N

　　米格-29SM（9-13SM）是下一个9-12的改型，能够挂载Kh-29T（AS-14“小锚-B”）电视制导空地导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹，最大起飞重量增加到22400千克。

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“驼背支点”
　　9-12的最终改型是米格-29SMT（内部代号9-17，9-18和9-19），即可作为升级包对外国客户的现有“支点”进行升级，也可以是新制造的飞机。该机引入了许多来自米格-29K/米格-29M的改进特点，米格公司宣称SMT升级包可用于“支点”所有改型的升级。
　　米格-29SMT研制工作在1997年启动，最显著的特点是在座舱后的机背安装了一个2202升的保形油箱，这大大增加了米格-29的内油，扩展了航程，使SMT彻底脱掉了“机场围墙保卫者”的帽子。
　　第一架米格-29SMT原型机405号安装了保形油箱后在1998年4月22日进行首飞，第一架全状态原型机917号改装自米格-29SE原型机55号，在1998年7月14日进行了改装后的首次飞行。

米格-29SMT原型机405号（原331号）

米格-29SMT第一架全状态原型机917号

改装中的米格-29SMT原型机

与米格-29SMT相对应的米格-29UBT也有驼背造型

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　　米格-29SMT原型机的保形油箱使内油增加到6200升，但明显的驼峰破坏了“支点”流畅的背部外形，也略微影响了性能。米格-29SMT原型机的保形油箱比生产型更粗大，尾部还有一个圆润的“海狸尾”整流罩兼减速板阻。但在SMT生产型（9-19）上，为了不改变9-12的减速板设计，降低改装费用，保形油箱取消了“海狸尾”并在减速板之前急剧收细，形成了难看的驼背。保形油箱内部有两个油箱，前油箱容量1400升，后油箱容量480升，使9-19的内油比9-12增加了30%，达到6100升。该机还可以通过在机腹挂载一个1500升副油箱，在机翼挂载两个1150升副油箱来进一步增加载油量。但9-19满内油时被限制做9g机动，直到内油降到70%以下。

生产型米格-29SMT的驼背外形和大小发生了不小的变化

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　　米格-29SMT执行不空中加油的空优任务时航程增至1550千米，执行对地攻击任务时为1100千米。接受一次空中加油时的航程增加到6700千米，1998年米格-29SMT从俄罗斯直飞英国范登堡航展时还剩下998千克燃油。
　　米格-29SMT还有一种没有保形油箱型号，使用现有9-12机体升级新航电和设备，内部代号9-18。这种特殊改型在21世纪初卖给了也门、苏丹和厄立特里亚。

米格-29SMT 9-18原型机

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　　米格-29SMT采用了相当于MIL-STD-1553B的俄罗斯数据总线以及全新的开放航电架构，座舱仪表的核心是两个多功能彩色液晶显示器，仅保留了有限的模拟式仪表。
　　米格-29SMT还升级了平显（HUD）、HOTAS操纵杆，原型机安装了法佐特隆NO19MP1雷达，具有高分辨率地形测绘合成孔径模式。
　　2000年6月，米格官员透露出口标准的米格-29SMT将安装新一代法佐特隆NO10M的“甲虫”-ME（后来编号为FGM-129）雷达。这种脉冲多普勒雷达已被米格-29K/米格-29M采用，具有机械扫描平板缝隙天线。NO10M具有以前“支点”的雷达所不具备的多目标交战能力，厂家宣传雷达对战斗机大小目标的探测距离150公里，截获距离120公里，迎头拦截最大目标高度25000米。NO10M“甲虫”-ME雷达能提供多种空面模式，如高分辨率地形测绘，对大型船舶的最大探测距离约为300公里，大型铁路桥为120公里。法佐特隆声称雷达对地面和海上目标的定位精度在5m以内，分辨率在3米以内。

“甲虫”-ME雷达

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　　法佐特隆还表示这种新雷达的俄罗斯自用型是NO10M，出口型编号NO10ME，都兼容俄罗斯最新一代空空和空地武器。
　　米格-29SMT可以挂载R-77主动雷达制导中距弹和增程型R-27RE/TE超视距导弹，但最根本的变化是引入了一系列空面精确制导武器。米格-29SMT可挂载4000千克弹药，其中包括Kh-31A（AS-17“氪”，射程70公里）和Kh-35E（射程130公里）反舰导弹、Kh-31P和Kh-25MP（AS-12“击球手”）反辐射导弹、电视制导的Kh-29T导弹和KAB-500Kr炸弹。虽然这大大扩展了米格-29SMT的武器库，但俄国防工业仍不能为该机提供一个合适的瞄准和激光指示吊舱，这意味着该机可能不会挂载激光制导武器，因为无法自行制导。
　　米格-29SMT的另一个新系统是带扩展功能的SPO-150-1“粉彩”雷达定位和告警传感器（RHAWS），可为Kh-31A反辐射导弹指示目标，使该机能执行压制敌防空（SEAD）系统的“野鼬鼠”任务。米格-29SMT还可以挂载MSP-418K有源雷达干扰吊舱。

MSP-418K干扰吊舱

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　　出口型米格-29SMT将集成一些进口航电，如萨基姆公司的西格玛95N惯性导航系统（INS）。该系统内置GPS接收机，可用于导航和目标定位，无需地面无线电导航设备的辅助。2010年初，米格-29SMT开始安装俄制BINS-SP导航系统，功能和西格玛95N相同。

米格-29SMT的先进座舱

万磁王

米格-29SMT的出口
　　由于缺乏资金，米格-29SMT的研发可谓旷日持久。到2000年，米格公司在试飞和评估项目中投入了两架原型机和一个生产型标准的升级飞机。在一开始，俄罗斯空军被视为SMT升级包的最大客户，但在21世纪初，俄空军突然取消了对其“支点-A”和“支点-C”的中期寿命升级计划，这让米格公司不得不完全依赖出口市场。
　　也门成为米格-29SMT的启动客户，订购了18架单座和2架双座的全新制造的平背版米格-29SMT，于2004年开始交付。其他客户还包括苏丹（12架，其中包括2架双座型）和厄立特里亚（2架）。

也门的米格-29SMT

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　　2006年3月，米格公司赢得了米格-29SMT的最大出口订单，为阿尔及利亚制造28架米格-29SMT单座驼背型和6架米格-29UBT双座型，合同价价值约13亿美元。第一批战斗机在2007年初交付阿尔及利亚，但阿方发现这批飞机使用了二手部件，所以叫停交付。阿尔及利亚认为这严重违反了合同条款，最后取消了整个交易。
　　已经交付阿尔及利亚的10架米格-29SMT和5架米格-29UBT在2008年底被退回俄罗斯，俄罗斯政府决定把阿尔及利亚的这批飞机装备俄罗斯空军。

出口阿尔及利亚惨遭退货的米格-29SMT

　　2009年，首批两架米格-29SMT装备了利佩茨克第4战斗训练和机组换装中心，同年2月，驻扎在库尔斯克-哈利诺的一线单位——第14近卫歼击机团接收了首批米格-29SMT。俄国防部在2014年4月15日追加订购了16架单座型，价值大约是5.3亿美元，这批飞机将在2016年全部交付完毕。
　　部分外国米格-29客户购买了SMT升级包。据报道秘鲁在2012年购买了8个升级包，价值1.07亿美元，叙利亚在2011购买了4个。这两个国家都选择了把米格-29升级成平背的9-18构型，没有要保形油箱。