飞行员报告：飞翔的双人澡盆，试驾双座型“闪电”

万磁王

急速爬升
　　现在，我猜你想飞“闪电”的原因是为了加入超音速俱乐部，所以我们就不要浪费时间了。在10970米和450节状态下我会再次开加力，几秒钟之内我们就会通过跨音速区域。我们突破音障时你不会感到什么异常，只能看到空速表指针稍稍停顿一下，然后在突破1马赫时猛地向前一跳，这就是空速表的“跨音速跳跃”现象。这个现象很容易错过，不过在快发生时我会提醒你。

我们突破音障时你不会感到什么异常，只能看到空速表指针稍稍停顿一下，然后在突破1马赫时猛地向前一跳

　　闪电是一种2马赫飞机，但我们不会浪费燃油飞到2马赫，我们需要用这些燃油做一些更有趣的飞行。你会看到这架飞机在突破音障后仍在迅猛加速，很快我们就会达到1.3马赫。我会再次拉杆以速度换高度，到达16760米后改平。然后我会关闭加力，给我们留出欣赏美景的时间。在这里你会看到地平线上方的天空几乎都是深蓝色的，真是非常壮观。
　　这里的空气相当稀薄，所以表速也相对较低的。我们需要在这个高度正确操纵飞机，愚蠢的操作会导致机身失速或者发动机熄火。

万磁王

下降
　　“闪电”被设计成能飞的很高飞得很快，我们已经证明了这一点。然后我要以最大速度下降到3050米——如果你的耳朵可以承受的话。虽然驾驶舱是增压的，但如果你感觉耳朵有任何不适就请尽快告诉我，我会悠着点下降。
　　然后，我们会飞几个特技，让你对这架飞机的机动性有个概念。这么大的飞机做起机动来需要很大一片天空，尤其是以约400节（741公里/小时）速度进入一个典型筋斗或桶滚时。
　　在那里我还会打开雷达扫描一下，如果我们看到了“随机目标”，我就中断当前飞行剖面，去练习一下目标拦截。这样你就可以看看用导弹锁定别人是什么样子了。这些拦截往往是预先计划好的，但没有什么可以阻止我们爬升去看看目标到底是谁。
　　不过，如果天气不错的话，我们会下降一点高度向北海飞去，让你感受一下该机的低空操控性能。

“闪电”被设计成能飞的很高飞得很快，我们已经证明了这一点

万磁王

加速
　　一开始，我们会以250节（463公里/时）的速度飞行在76米，然后我会再次点燃加力。这次，你能看到海浪飞快后掠，以此为参照你就会发现这架飞机的加速是如何迅猛了。打开加力时你会再次感觉到强烈的推背感，在20到25秒内，我们就会从250节加速到600节（1111公里/小时。我们低空速度上限是650节（1204公里/小时）。一旦我们接近这个速度，我就关闭加力。由于我的突然减速，你会感觉像是有人在试图把你拉出座椅！
　　你会注意到我总在不断检查仪表。这架飞机是复杂的，并且有容易起火的坏名声，燃油和液压管线沿着灼热的发动机一侧向下布置，特别是在F.3和F.6上。这里存在一个真正的风险，一旦起火，液压管线被烧穿后，我们会很快失去控制。如果这种情况发生在低空，那就是个真正的坏消息，我们已经因此失去了好几位飞行员。所以空中起火的SOP（标准操作程序）是急速爬升到3050米高度，让我们有时间和空间来处理这个问题。
　　这种飞机还存在假火警问题，所以如果我们5分钟后仍在安全飞行，飞机就可能是正常的，然后我们掉头返回基地做紧急降落。如果我们失去了液压，那不用说，就只能弹射跳伞了。
　　关键是你要知道出现问题时如何正确处理，所以我们在模拟器上花了很多时间练习紧急情况处置。

这次，你能看到海浪飞快后掠，以此为参照你就会发现这架飞机的加速是如何迅猛了

万磁王

返回基地
　　无论如何，让我们假设一切依照计划顺利进行。我快速瞟了一眼燃油表后发现很快就要到RTB（返回基地）的时间了。如果我们在10970米的高空，我们将以大约0.9马赫的速度掉头返回机场，并向着跑道中心延长线32公里处的一个点下降。在我们决定做目视进近或ILS（仪表着陆系统）进近或GCA（地面控制进近）进近前，我需要降到大约915米高度，350节（648公里/小时）速度。
　　不过，今天天气不错，而且我们正在低空返航，所以可自行导航到海岸，然后飞向机场做目视进近和“run and  break”降落（这是一种紧凑的降落方式，飞机先高速接近跑道，然后大过载转弯快速把速度降到起落架极限速度以下，最后对准跑道降落）。

万磁王

进近
　　一旦我们接入空管，我就把喷气机的速度设置在450节（833公里/小时），准备转弯进入降落航线并做一些进近练习。
　　我们将在二边减速到220节（407公里/小时），然后在4边转弯中进一步减速到190节（352公里/小时）。我们滚转改平进入五边时，我会把速度降低到大约170节（315公里/小时），这要看飞机的重量。
　　这是一种后掠翼飞机，所以你在最后的转弯中不能飞得太慢。你需要依靠一些数字来飞这架飞机，知道你在各条边所需要的速度。座舱里没有攻角表，所以你需要通过自己的感觉来获得良好的姿态感知——你必须在攻角不正确时感觉出来。你总是需要对飞机的动作做出提前预测，这是一架需要你一直保持警觉的飞机。

万磁王

降落
　　我们在进近练习中不会让轮胎触地，因为这种薄轮胎只能承受几次降落！实际上，如果降落时遭遇超过25节（46公里/时）的横风，那么轮胎在这次降落后就要报废了！

我们在进近练习中不会让轮胎触地，因为这种薄轮胎只能承受几次降落！

万磁王

　　所以，我们在进近练习中在即将触地前就要增加油门，然后爬升绕回去做另一次进近。
　　很快就要达到“Bingo”（最小返航余油）状态了，所以我们会飞最后一次五边，速度大约是160节（296公里/时），然后以155节（287公里/时）的速度接地，在滑跑中打开减速伞。

我们会飞最后一次五边，速度大约是160节（296公里/时），然后以155节（287公里/时）的速度接地，在滑跑中打开减速伞

万磁王

　　如果减速伞没张开，我们就面临着两个选择：要么留在跑道上大力刹车，要么复飞以更低速度来一次预防性降落。我们将根据风向和燃油水平来选择哪个方案。
　　不过，让我们乐观假设减速伞一切正常。我们会正常减速并在离开跑道前释放减速伞，地勤人员会收拾好伞的。我们向着停机坪滑行时，我会关闭2号发动机。如果天气较暖和，我可能会打开座舱盖，让我们在滑行中呼吸一些新鲜空气。

如果天气较暖和，我可能会打开座舱盖，让我们在滑行中呼吸一些新鲜空气

　　降落后/关机前检查是非常简单的，我们背后的“阿汶”停止咆哮后，你会惊讶于突如其来的安静。此时距离我们启动发动机才过去了25分钟。
　　地勤会架好梯子，给弹射座椅插好梢子，然后我们面带喜悦的笑容爬下飞机，这真的是飞行的喜悦。
　　伙计，来喝杯咖啡！