安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:31:47

　　莫斯科伏努科沃的环球包机公司在1995-1996年间运营着两架安-124-100，1997年泰坦货运公司接手了这两架飞机，仅仅两年后就歇业了。其中一架飞机——RA-82074在1997年被短时间租给俄罗斯国际航空公司，1999年被卖给伏尔加-第聂伯公司。另一架——RA-82003，在泰坦货运倒闭后被伏尔加-第聂伯接手运营了很短时间，2001年被利比亚航空货运公司买去，注册号5A-DKN，目前封存在的黎波里机场。

泰坦货运的安-124-100 RA-82003

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:32:01

　　安东诺夫在1995-1998年间向索菲亚航空公司出租了一架安-124，该机在2001年被卖给利比亚航空货运（注册号5A-DKL），2011年后停飞并封存在安东诺夫的基辅工厂。
　　除了坠毁在意大利的RA-82069外，俄罗斯国际航空公司在1994-1998年间还操作另外两架安-124。其中第一架是RA-82068，后来被卖给俄罗斯国家运输公司（GTK Rossiya），2000年又被卖给安东诺夫公司，2004年辗转到波莱特航空公司，2015年进入伏尔加-第聂伯。另一架飞机是RA-82074（由俄罗斯航空公司向泰坦货运租用），1999年被伏尔加-第聂伯买下。
　　除RA-82068外，俄罗斯国家运输公司也曾经运营过另外两架安-124-100，分别是RA-82072（现在的UR-82072）和RA-82073（UR-82073），两架飞机都制造于1993年。1999年9月，这两架安-124被安东诺夫买去。

俄罗斯国家运输公司的安-124-100 RA-82072

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:32:32

　　最后一家前安-124运营商是沃罗涅日的波莱特航空公司，该公司曾拥有过6架安-124，其中4架是从俄罗斯空军租赁的。两架民用型中，RA-82068在公司2014年歇业后被伏尔加-第聂伯买去；RA-82080当时已经停飞好几年了，封存在乌里扬诺夫斯克。
　　2001年6-7月间，波莱特航空公司的一架安-124飞到我国海南岛，运输在4月1日因和一架歼-8II战斗机相撞而迫降在此的美国海军EP-3。安-124装载着被解体的EP-3E先飞到日本嘉手纳空军基地，随后又直飞美国佐治亚州玛丽埃塔。

2001年6-7月间，波莱特航空公司的一架安-124飞到我国海南岛，运输在4月1日因和一架歼-8II战斗机相撞而迫降在此的美国海军EP-3

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:32:49

　　安-124民用型承接的业务有相当一部分来自各国政府和联合国，伏尔加-第聂伯声称这类业务占总数的三分之二。英国曾在1992年包了一架安-124向福克兰群岛运输设备。2001年12月17日和2002年初，伏尔加-第聂伯和安东诺夫公司的安-124分别开始执行联合国在阿富汗的首个援助任务。

波莱特航空公司的安-124为联合国运输直升机

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:33:13

　　自2006年3月起，伏尔加-第聂伯和安东诺夫公司参加了北约战略空运临时解决方案（SALIS）计划。在需要时，两家公司可向北约提供6架安-124，其中2架可立即投入使用，2架在6天后到位，最后2架在9天后到位。6架飞机的机组人员、维护设备和飞行规划都由两家公司提供。第一份SALIS合同已在2012年结束，随后北约又续签了2013年和2014年的新合同。最新的SALIS合同已经续签到2016年底，有可能延长至2017年12月。安-124已经为SALIS执行了至少3000架次任务。

执行SALIS任务，为英军运输“阿帕奇”直升机的安东诺夫公司安-124

伏尔加-第聂伯的安-124与美国空军的C-5“银河”做了一下尺寸对比

安-124与伊尔-76的大小对比

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:33:45

改进型号
　　有部分民用安-124飞机进一步升级到了安-124-100M-150标准，拜新的霍尼韦尔航电所赐，机组编制减少到4人，并取消了无线电操作员和飞行工程师。这种改型还加强了结构，使最大起飞重量恢复到402吨，有效载荷恢复到150吨。此外还有一种安-124-100-150改型同样支持150吨的最大有效载荷，但是保留了原航空电子设备和六人制机组。

伏尔加-第聂伯公司的安-124-100M-150

安-124-100M-150的驾驶舱

对比一下安-124-100的驾驶舱

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:34:41

　世界上最大的运输机安-225（“产品402”，北约代号“哥萨克”，俄罗斯绰号“梦想”）实际上是安-124的放大型，最初被设计用于运输“暴风雪”号航天飞机和“能源”号火箭这样的大型航天器。该机的特点是加长了机身和中央翼段，增加两台发动机，机身两侧各增加两对主起落架机轮，并重新设计了尾翼布局。

世界上最大的运输机安-225实际上是安-124的放大型

安-225最初被设计用于运输“暴风雪”号航天飞机和“能源”号火箭这样的大型航天器

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:35:15

　　安东诺夫设计局曾提出过多种其他的“鲁斯兰”改进方案，但没有一种变成现实。设计局在20世纪80年代提出了安-124A，增加了主起落架轮胎数量，能从二级机场起降。
　　俄罗斯和乌克兰不约而同地想把安-124作为空中运载火箭发射平台来把卫星送入太空轨道，俄罗斯的方案是安-124AL（空中发射），乌克兰的方案是“鹰”。两个项目都基于苏联时代对空中发射RSM-54（SS-N-23“斯基夫”）洲际弹道导弹的研究，导弹在高空被抛出运输机货舱后悬吊在降落伞下方，弹体稳定在垂直位置时发动机启动发射。

安-124AL空中发射方案

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:36:09

　　安东诺夫设计局还多次提议为安-124换装西方发动机，如安装通用电气CF6-80C2的安-124-200方案，以及安装罗尔斯·罗伊斯RB211-524H-TS的安-124-210方案。
　　此外，设计局还提出了机组进一步减至三人的安-124-102方案，座舱采用电子飞行仪表系统。

还有一种安-124-102方案则是大大加高机身，增加货舱容积

万磁王 · 发表于 2016-5-13 08:36:31

未来规划
　　2006年10月，一个俄罗斯和乌克兰政府间委员会首次建议恢复安-124的生产。该计划最大的支持者是伏尔加-第聂伯航空公司，该公司声称希望能在2030年前订购40架全新安-124，此外其他航空公司在2030年前也有15-40架的需求量。但是这些公司也仅仅是嘴上说说而已。关于恢复安-124生产的问题已经讨论了许多年，在2014年前，这些讨论在俄罗斯和乌克兰都存在，不过后来只剩俄罗斯人了。
　　俄罗斯决定推进并启动自己的安-124升级和恢复生产项目，准备生产新安-124-300民用型。伊留申被指定为主承包商，由于飞机的原设计公司——安东诺夫没有参与，所以涉及法律授权。乌克兰基辅工厂除了机尾组件外，其他工装全都没保存到现在，所以只有俄罗斯的乌里扬诺夫斯克工厂能够恢复安-124的生产了。航星-SP公司首席执行官谢尔盖·杰缅季耶夫在2012年表示：乌里扬诺夫斯克工厂保留了安-124的制造工装，但需要维护和检修。

安-124-300的全新驾驶舱想象图

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安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机

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