安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机

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　　安东诺夫航空科学技术综合体（ASTC）早在1990年就开始了安-124-100的升级研究，旨在提高安-124的效率、可靠性和性能，并满足国际民用航空组织（ICAO）的法规。
　　1991年6月16日，第一架安-124-100  CCCP-82027在基辅工厂下线，升级耗时6个月。这架飞机随后被租给安东诺夫用于取证，最后成为被乌克兰扣留的两架安-124之一。1992年12月30日，安-124-100民用型获得了俄罗斯州际航空委员会的民航认证。

1991年6月16日，第一架安-124-100 CCCP-82027在基辅工厂下线

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　　俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军。该厂到2015年已经升级了13架安-124-100。

俄罗斯乌里扬诺夫工厂升级的第一架安-124-100是RA-82041，在1994年重新交付俄罗斯空军

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　　由于民航的安全标准更为严格，所以安-124-100经过认证的最大起飞重量从405吨降到392吨，有效载荷从150吨降到120吨。
　　第一架被租出去的安-124是CCCP-82033（现在的RA-82033），客户是俄罗斯洲际航空公司。在1992年10月至1994年底期间，该机被用来进行全球范围内的各类货物。租期结束前，该机被基辅工厂升级到安-124-100标准，机身上标上了“运输任务/安东诺夫-124-100”的字样，随后在1995年回到俄罗斯空军。

目前安-124-100 RA-82033已经停飞

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　　1993年，一架安-124-100运输了航空史上最重的单件货物。该机把一座124吨重的西门子发电机从德国杜塞尔多夫运输到了印度新德里，发电机联同分散负载的垫木总重135.2吨。
　　1998年12月1日，俄罗斯空军向波莱特航空公司出租了4架安-124（RA-82010、RA-82014、RA-82024和RA-82026），以提振该国的航空货运行业并借机让这4架飞机获得翻修和现代化升级的机会。波莱特接手时4架飞机都不在适航状态，公司出资花了3年时间才大修和升级完毕第一架飞机（RA-82010，2007年归还俄空军），为此把租赁协议延长了三年。

波莱特航空公司的安-124

　　第2架安-124  RA-82014也在乌里扬诺夫斯克进行大修并升级成安-124-100，同样在2007年还给空军。由于波莱特无力升级剩下两架安-124，所以这两架的租赁协议在2001年被取消。两年后，俄罗斯国防部把这两架飞机租给阿特兰-联盟航空公司，但该公司同样未对飞机进行必要的大修，在2008年6月把飞机还给俄空军。
　　1996年，安东诺夫航空科学技术综合体开始研制安-124-100M-150新改型，俄罗斯曾计划购买22架，但与俄乌关系恶化后这一计划应该已被取消。

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升级
　　到2008年，俄罗斯空军仅拥有12架适航安-124，并且其中近三分之二即将大修。这12架中有5架是安-124-100，7架为基本型。由于安-124基本型的飞行小时数很低，所以仍是俄罗斯空军的重要资产。俄空军挑出10架安-124进行大修、现代化升级和延寿，顺便把其中的基本型升级成安-124-100。乌里扬诺夫斯克的的航星-SP厂已经在2009-2015年期间完成了这项工作。

在航星-SP厂接受大修的俄罗斯空军安-124

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　　头两架完成升级是安-124-100  RA-82013和RA-82014。除延寿和升级外，这两架飞机的航电和导航系统也得到了改进，其中包括交通预警和防撞系统（TCAS）、增强地面近地警告系统（EGPWS）和缩小垂直间隔标准（RVSM）系统，使安-124能继续在国际空域飞行。第一架飞机的升级耗时9个月，接下来完成升级的安-124依次为RA-82030、RA-82039、RA-82032、RA-82035、RA-82037、RA-82038，RA-82040和RA-82041。
　　俄罗斯空军现役的10架安-124-100将继续服役到2023-2024年。
　　目前，俄罗斯空军还封存了17架“鲁斯兰”（14架是基本型，3架是安-124-100），其中14架封存在萨沙，3架封存在乌里扬诺夫斯克，大部分是在1998-2001年间停飞的。俄罗斯空军计划在未来对其中两架安-124-100进行大修和升级。

储存在航星-SP厂的未完工机身

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叙利亚行动
　　俄罗斯空军的安-124积极参与了支援驻叙利亚俄军的行动。2015年9月7日，RA-82039和RA-82040飞抵叙利亚拉塔基亚附近的赫梅敏空军基地（即巴塞勒·阿萨德国际机场），卸下建设塔尔图斯海军基地直升机场的设备。接下来安-124开始向赫梅敏运输武器装备，RA-82035、RA-82039、RA-82040和RA-82041十天后从新西伯利亚国际机场起飞，运来了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升机。截至2016年1月10日，俄罗斯空军的安-124与伊尔-76运输机已经向叙利亚飞了280架次，共运输了13750吨物资，成为俄军在冷战后进行的最大规模空运行动。

出现在赫梅敏空军基地的安-124

RA-82035、RA-82039、RA-82040和RA-82041十天后从新西伯利亚国际机场起飞，运来了4架米-8AMTShV和12架米-24P直升机

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民用安-124
　　1991年以后生产的所有安-124都交付给了航空公司。
　　安-124最大的民间运营商是俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司，拥有12架飞机。结下来是乌克兰的安东诺夫航空公司，拥有7架，此外阿联酋的马克西姆斯航空货运还拥有1架安-124。

壮观的安-124-100机队，蓝色机身条纹涂装的是伏尔加-第聂伯航空公司的，浅蓝垂尾的是安东诺夫航空公司的

阿联酋马克西姆斯航空货运的安-124-100

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　　有4架民用安-124被封存起来，在需要时可以随时投入运营，其中两架属于波莱特航空公司，储存在乌里扬诺夫斯克；另两架属于利比亚阿拉伯航空货运，一架存储在基辅，另一架储存在的黎波里。

存储在基辅的利比亚阿拉伯航空货运安-124

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　　安-124曾在多个航空公司服役过，尤其是在20世纪90年代，许多俄罗斯的小型航空公司也拥有安-124，通常装备1-2架。但由于竞争力不足，这些公司后来大面积歇业。
　　甚至该机的制造商——航星-SP飞机制造厂也在1993年成立了航星航空公司，仅装备一架安-124  RA-82071。开始运营后仅仅两周，RA-82071就在1993年11月15日坠毁在伊朗的一座山上，这次事故是因飞行员降落克尔曼机场时操作失误引发的，导致17人死亡。
　　奥廖尔航空公司在1993-1994年期间拥有安-124  RA-82069，该机后来由俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）接手经营。1996年10月8日，RA-82069在意大利都灵降落时，在瓢泼大雨中尝试复飞时坠毁，导致两名机组和地面上两人死亡。

1996年10月8日，RA-82069在意大利都灵降落时，在瓢泼大雨中尝试复飞时坠毁