2016德国通航展AERO EXPO图记

万磁王

西瑞（Cirrus）的展位。西瑞的SR系列私人飞机在私人飞机市场可谓炙手可热。图中既为此系列的SR22T，配有全真皮内饰，汽车一样简单易用的安全带，机载MP3接口，侧杆操作，整机降落伞，具有完全的IFR（仪表飞行）飞行能力。SR系列基本就是一架天上的中高档家用轿车。西瑞已经被中航工业全资收购。

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全新的西瑞vision jet喷气机，装有一台Williams  International公司的FJ33-5A引擎，推力1800磅。最大起飞重量2727kg，航速可达300节。V型尾翼加顶置引擎布局让人想起了HE162。该机预计今年年底交付首架订单。

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虽然是最新的喷气机，配备了全玻璃座舱和相当大胆的气动布局，然而出于成本考虑飞机操控依旧不是电传。

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本田的第一架飞机Honda  Jet无论在什么样的航展中都是明星。财大气粗的本田是非常舍得砸钱的，飞机大量使用先进技术和复合材料，据称比其他同类机型能节省大约20%的燃油。截止2015年底该机已获取欧洲和美国的适航证和生产许可，经过15年的研发终于进入到投产阶段。整机价格大约在500万美元，比刚才那架西瑞贵了整一倍，当然飞机也大了一些，并不属于同一个市场。

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来自奥地利的钻石同样与中国有着密切的关系，图中的DA40和双座的DA20（笔者飞的就是DA20）均在国内投产。DA40是较早采用柴油引擎的私人飞机，不同于汽车中的柴油引擎，小型飞机采用柴油机的主要考量并不是经济型，而是燃油安全性。

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这是钻石的双发机型DA62，用来替代原来的DA42，这也是在国内较为常见的双发私人螺旋桨机型，常被用于民航飞行员的培训。而钻石本身也直接提供用于测绘勘察等用途的衍生机型。

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刚刚打破了速度记录的超轻，虽然展主并未提及是何种速度记录，但是通过官方网站了解，大概是海平面平飞极速记录，达到315公里每小时，从可收放的起落架，流线的外形和V型尾翼都可以看出速度是这架超轻的主要设计考量。

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巨大的襟翼在小型飞机中并不常见，由于整体设计偏向于高速，所以为了达到一个可以接受的失速速度，大号的襟翼似乎也不可避免。在超轻上安装如此多的辅助系统，空机重量仍然仅有273kg确实是有点儿难以想象。

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内饰也是极端轻量化，大量采用碳纤维减重是现在超轻的趋势，屏幕则是两块10寸触屏和一块7寸显示器。

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一家提供飞机个性化改装的厂家，样品是内饰氛围灯。私人飞机市场越来越像私家车了。