到20世纪60年代初，人们对“罗托达因”的兴趣也减弱了。美国纽约直升机公司和加拿大温哥华的奥卡纳甘直升机公司曾认真考虑过购买“罗托达因”，但此时也变得兴趣寥寥。英国欧洲航空公司此前曾宣布计划购买6架“罗托达因”Z，他们一度认为该机能满足“包括噪音在内的所有要求”，现在也失去了热情。费尔雷公司曾希望英国皇家空军能订购25架“罗托达因”，但现在该军种认为固定翼飞机能更便宜地满足自己的要求。
虽然英国首相哈罗德·麦克米伦曾经宣称“罗托达因”“一定不能死掉”，但英国政府还是在1962年2月26日宣布停止对项目投资，韦斯特兰公司可以自由按自己意愿重组直升机业务。所以在这种情况下，“罗托达因”被砍已经不足为奇了。
大卫·吉宾斯在1993年从韦斯特兰退休时已经是首席试飞工程师，他坚持认为韦斯特兰不应为取消该项目而受到指责。他说：“我认为韦斯特兰在‘罗托达因’上遭受了不公平的指责，要知道他们甚至暂停自己的‘威斯敏斯特’项目来保证该机的试飞。另一件人们不清楚的事是，‘罗托达因’试飞了四年半，其中近两年都是韦斯特兰公司在实施。”
但吉宾斯和他的同事们觉得自己被政府出卖了：“我们觉得被人在后背刺了一刀”，虽然他承认该机被取消的理由“相当合理”。
布鲁斯·恰尔诺夫把这称为是无关噪音的“政治决定”，丹尼斯·豪则说：”我敢肯定西科斯基公司希望看到竞争对手‘罗托达因’的消亡。
对于很多人来说，政府下令肢解原型机以及该机资料的散失无疑是在他们的伤口上撒了一把盐。
任何对“罗托达因”感兴趣的人可以去滨海韦斯顿的直升机博物馆看看，但不要抱太大的期望。正如布鲁斯·恰尔诺夫所说：“‘罗托达因’剩下的一切东西都摆在了一张桌子上”。
“‘罗托达因’剩下的一切东西都摆在了一张桌子上”
|
楼主
