飞行员报告：F-15飞行记

万磁王

你来操纵
　　当我们从爬升中退出时，我感觉刚刚过去的几秒钟更像是火箭发射。我已经没有时间去胡思乱想了，因为“Gomez”说出了我一直渴望的命令：“你来操纵飞机，‘Magnum’。”哈哈，终于轮到我了！
　　我立刻被HUD上的巡航速度惊住了，“猎迷”双翼机的巡航速度一般是130节（241千米/时），“飓风”是180节（333千米/时），但“老鹰”能毫不费力地巡航在350-450节（648-833千米/时）之间。如果再向上爬升到6096-9144米，在更稀薄的空气中不仅做过载更大的机动，而且还能更好地发挥出发动机性能，F-15甚至能不开加力以接近1马赫的速度飞行。
　　我飞了几个蛇形转弯，基本上“老鹰”是指哪飞哪。由于没有扭矩效应，所以与机头有一个巨大活塞发动机的老式飞机相比，“老鹰”的方向舵脚踏基本上就是个摆设。操纵这架飞机仅需要很小的控制输入，再加上自动俯仰配平功能、交联的副翼和方向舵和3轴控制增稳系统，使F-15成为飞行员的梦想。该机的液压机械飞行控制系统会根据空速和操纵杆输入去偏转副翼、方向舵，以及差动平尾。
　　在获得一点操控感觉后，我们找到了“Wit”·福格尔上尉驾驶的另一架F-15，然后一起编队飞向第8空中加油区。我们在这里与来自米尔登霍尔的第100空中加油联队的KC-135汇合，加了3629千克燃油。“Wit”离开我们去和“死神”中队的其他“老鹰”玩空战机动（ACM）了，而“Gomez”和我准备做一些特技……

“你来操纵飞机，‘Magnum’。”哈哈，终于轮到我了！

万磁王

特技
　　为了飞行表演，我在健身房花了大把的时间，为了这次“老鹰”飞行，我更是增加了训练量……现在我很高兴这么做了。我飞特技时喜欢做一种名为“咆哮”的抗荷动作，收紧肚子和脖子的肌肉。但“老鹰”的过载更高且持续时间更长，虽然飞行员身穿抗荷服，但仍需做抗荷动作。我想起了“T  Bear”的建议，他说以4秒为周期进行呼吸，先快速深吸气，然后强制呼气并发出“K”的爆破音。
　　驾驶“老鹰”飞特技很容易，当然这都是体力活。F-15的滚转控制精确，杆力较轻，可以在1524-1829米之间完成筋斗，进入速度400节（741千米/时），过载6G。
　　以6G过载拉急转弯时，我听到一阵清晰的呼呼声，像是从进气口上方发出的。我回头看了看，“老鹰”的翼尖拖着长长的涡流，机身和机翼表面被一片白雾笼罩着。
　　“老鹰”做最小半径转弯时的进入速度约325节（602千米/时），转弯在半径762米上下。随着转弯越拉越小，我可以感觉到机身在抖振。“Gomez”开玩笑说这是不同的动物正在机翼上跳舞，较轻的抖振是老鼠在跳舞，严重的抖振是大象在跳舞……我想我感觉到的是一只大象！F-15的杆力在空速低于250节（463千米/时）和高于500节（926千米/时）时会变得非常沉重。
　　接下来“Gomez”演示了被我称为“加力筋斗”的机动，然后我又亲自尝试了一下。我们把速度降到225节（417公里/时），然后把油门推到全功率，我感觉到“老鹰”已经不是在依靠机翼飞行，而是纯粹被两台推力近22680千克的普惠发动机推动着爬升！“老鹰”对推力的渴望还真是无止境。

我回头看了看，“老鹰”的翼尖拖着长长的涡流，机身和机翼表面被一片白雾笼罩着

万磁王

空战
　　“死神”中队的每架次训练都能使飞行员积累经验并取得进步。该单位最近在保加利亚与荷兰空军的F-16一起训练，还刚完成一次作战部署。
　　与F-16和F-18“大黄蜂”这样的战斗机对抗时，“老鹰”一般会在距离超过16公里时占据优势，但是当距离进入16公里后，由于F-16和“大黄蜂”的转弯半径更小（视载荷、油量和高度而定），所以会吃力一些。


返回基地
　　时间过得真快，到了返航的时候。由于天气原因，我们要做仪表进近了。在这种进近中，水平指示仪（HSI）是主要的参考仪表，而不是平显。我按照HSI的指示下降进入莱肯希思航向台的最低降落高度。“老鹰”飞得很稳定，这次220节（407公里/时）的进近是我飞过的最容易的一次仪表进近——我感觉飞机就像在轨道滑行。
　　F-15的标准进场和老式飞机在达克斯福德的进场差不多——都是“Run and  Break”。这是一种紧凑的降落方式，飞机先高速接近跑道，然后大过载转弯快速把速度降到起落架极限速度以下，最后对准跑道实现紧凑降落。
　　在进近端飞到跑道号码上方时，我横滚80度拉出一个5G的水平转弯，同时把油门杆收到慢车减速。我在三边改平，等速度低于250节后放下起落架和襟翼，检查四个绿灯（三个起落架和一各襟翼放下/锁定指示灯）。
　　我在模拟器上已经飞过一些降落航线，并已习惯根据攻角表而不是空速表进行进近和降落，最佳进近攻角表读数是20-22。“老鹰”的平显上有一个小圆圈样子的速度矢量符号，表示实际飞行方向。在降落阶段，该符号被用于用于建立下滑道，并且能自动进行横风修正。我把速度矢量符号对准跑道尽头，获得了3度的降落下滑道。“老鹰”降落时在干燥跑道上的横风上限是30节（56公里/时），潮湿跑道则是25节（46公里/时）。

我把速度矢量符号对准跑道尽头，获得了3度的降落下滑道

　　我以大约180节（333千米/时）开始做一个恒定速率的下降转弯进入第五边，直到跑道出现下方45度。然后我稍稍收油门，降低机鼻，在转弯中点使速度降到175节（324千米/时）。接下来我在91米高度滚转改平，严格按照攻角表飞行1.6公里，速度降到150节（278千米/时）。我看了一眼平显，速度矢量符号仍叠加在跑道头上。在15米高度我把速度矢量符号对准跑道起飞端，然后拉平。
　　“老鹰”相对较低的翼载和大面积机翼产生的地面效应为接地提供了良好的减震。降落后我继续拉杆，保持抬前轮的姿态直到滑跑速度低于70节（130千米/时）。
　　降落后，我们离开莱肯希思的跑道，打开弹射座椅的保险，滑行回停机坪后关闭了发动机。在这里，“死神”的地勤们再次接管了飞机，他们告诉我只是把“老鹰”暂时借给飞行员而已。
　　作为一个英国人，我非常荣幸地能驾驶F-15“鹰”式战斗机，我非常感谢第48战斗机联队和“死神”中队给了我这个机会。我还要感谢杰·西尔韦拉准将使这一切成为可能，以及迈克·“Gomez”·金中校带我体验我一生中最不可思议的飞行经历之一。“老鹰”真把我给迷住了。

“老鹰”相对较低的翼载和大面积机翼产生的地面效应为接地提供了良好的减震