GE航空发动机总装厂 获NAIOP最佳工业工程奖

没得比

　近日，GE航空集团在印第安纳州拉斐特的LEAP发动机总装厂获得美国NAIOP协会的最佳工业工程奖。那这座耗资1亿美元的航空发动机总装厂到底如何


　　印第安纳州拉斐特的LEAP发动机总装厂耗资1亿美元，旨在为CFM国际公司装配新型LEAP发动机。CFM国际公司是通用电气公司(GE)和法国斯奈克玛公司(属于赛峰集团)成立的合资公司，各占50%的股份，LEAP系列发动机有1A、1B、1C共3个型号，LEAP-1A发动机用于A320neo，1B、1C型分别提供给波音737MAX和中国商飞C919。

　　该航空发动机厂房占地30万平方英尺(约4个足球场面积)，由Pure Development公司承建。

　　在该总装厂进行总装的LEAP发动机将是世界上最先进的民用航空发动机之一，该发动机采用碳纤维复合材料风扇叶片和风扇(斯奈克玛公司制造)、最新的热力学设计、更大的涵道比和压缩比、先进的三维气动设计以及使用更多的先进材料。新的制造技术还包括增材制造技术(3D打印)、陶瓷基复合材料制造技术等，GE航空公司已采用直接金属激光熔融技术(DMLM)制造LEAP发动机燃油喷嘴。同时，LEAP发动机也是使用陶瓷基复合材料(CMC)热端部件零件的第一个民用航空发动机。

　　另一方面，新LEAP发动机也成为航空史上最畅销的发动机，LEAP发动机的积压订单已经超过1万台，价值高达1400亿美元，在该公司2015年共售出2154台发动机中，有1418台是LEAP发动机。LEAP发动机是波音737 MAX的唯一引擎，空客A320neo客机的可选动力引擎，并已占该客机目前订单的53%引擎，中国商飞C919的可选动力引擎，但考虑到商发的长江发动机还未上市，目前也算是中国商飞C919的唯一引擎。

　　如何生产出足够的发动机，以满足约1.2万多架新飞机的庞大需求，对CFM国际和GE航空集团的整个供应链来说，这是一个巨大的挑战，波音和空客的月产量接近50架飞机，这个数字还将继续上升。


　　作为LEAP前身的CFM56发动机提升产能花费了十多年时间，最终才达到年产近1600台的水平。而LEAP所面临的挑战则艰巨得多，它必须在短短4年内，也就是到2020年将产量增至2000台以上，LEAP发动机今年的产能预计只有140台。

　　不过根据GE公司和赛峰集团对分工的约定，GE航空集团将负责对约一半的LEAP发动机进行最后总装，而GE航空集团只有北卡罗来纳州达勒姆发动机总装厂可用于LEAP发动机总装，因此GE航空集团也期望通过建设印第安纳州拉斐特的LEAP发动机总装厂来扩大产能，目前该厂已经开始招人，计划在2020年之前，达到200雇员以上。

　　新工厂具备LEAP发动机及其热端部件(如压缩机、燃烧室、高压涡轮机)的总装能力，并且为装配线将引入一些新技术，包括自动化视觉检测系统和无线射频管理系统，很容易对车间的零部件进行定位。斯奈克玛公司也为LEAP装配线设计了一系列创新技术，预计也用到了该总装厂中。

　　比如说，LEAP发动机的位置移动将由触屏，和一个斯奈克玛公司拥有专利的高空装卸系统进行管理，该系统配有一个类似于“旋转摇篮”的装置，可将发动机沿着水平轴转动，这样员工就不用在高空进行作业了。


　　LEAP发动机部件和次级装配件的定位工作将采用最新的激光投射和虚拟现实辅助系统，此外操作员还能使用通过网络进行互联的工具，以及其它先进设备。