解析F-16V

万磁王

原作者：Armstrong


　　当洛克希德·马丁公司的试飞员保罗·兰德尔在2015年10月16日驾驶F-16A  93-0702从沃斯堡海军航空站联合后备基地起飞时，他创造了历史，这是被称为F-16V的F-16战斗机最新改型的首飞。

洛克希德·马丁公司的试飞员保罗·兰德尔

2015年10月16日，第一架F-16V进行了首飞

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　　这架飞机是台湾空军的一架F-16A  Block20，但涂有非标准美国空军机徽和“ED”尾码，表示其驻地是加州爱德华兹空军基地。2014年3月，台湾空军向洛克希德·马丁公司提供了两架F-16战斗机进行F-16V标准的升级和改装，这两架飞机分别是F-16A  93-0702和双座的F-16B 93-0822。

2014年3月，台湾空军向洛克希德·马丁公司提供了两架F-16战斗机进行F-16V标准的升级和改装，这两架飞机分别是F-16A 93-0702和双座的F-16B  93-0822

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先进雷达
　　F-16V是洛克希德·马丁公司牵头的一个面向国际市场的计划，在2012年2月的新加坡航展上首次宣布。该公司表示F-16V构型既可以是全新的飞机，也可以被用于升级现有飞机。

F-16V是洛克希德·马丁公司牵头的一个面向国际市场的计划，在2012年2月的新加坡航展上首次宣布

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　　美国空军在CAPES（战斗航空电子编程扩展套件）升级中也准备把自己的F-16机队升级成V构型，但由于预算吃紧，该计划已经在2014年1月被迫中止，不过这并没有影响到台湾在2012年10月购买F-16V升级项目。
　　F-16V航电的核心是APG-83可变敏捷波束雷达（SABR），诺斯罗普·格鲁门公司报出的雷达单价并不是根据其产量定的，因为APG-81的的许多组件与F-35的APG-83雷达通用，所以拜F-35项目的规模经济效应所赐，诺斯罗普·格鲁门公司报出了较低的价格（台湾144部APG-83雷达的采购合同总价值3.083亿美元，单部成本214万美元）。虽然美国空军的CAPES计划因预算限制而取消，但该军种仍打算为其300架F-16进行结构延寿和航电升级，不管怎样，当国防预算宽裕后美国空军就能立即从F-16V计划中受益。

F-16V航电的核心是APG-83可变敏捷波束雷达（SABR）

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　　洛克希德·马丁公司表示，这次试飞也标志着安装先进APG-83  SABR雷达的F-16的首飞。这种主动相控阵雷达与F-35的APG-81雷达通用性达到了95%，是F-16V的心脏和灵魂。
　　APG-83能同时以空空和空地模式工作，或者交错进行这两种模式的扫描。洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门宣称APG-83提供能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能，在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。而这三种主动相控阵雷达都是诺斯罗普·格鲁曼公司生产的。

洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门宣称APG-83提供能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能，在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美

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　　APG-83采用固定天线阵列，能同时扫描从地面到空中的所有目标，多目标跟踪能力与F-16之前的雷达系统相比有了巨大的提高。

APG-83的合成孔径雷达图像

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　　洛克希德·马丁公司没有透露天线阵列是否倾斜朝上安装，只是解释说SABR雷达对天线安装角度并没有硬性规定。
　　诺斯罗普格鲁门公司在APG-83时就考虑到了F-16的机鼻空间，升级该雷达无需对机身进行结构改动，只需要修改航电接口就行了。

APG-83与APG-68安装位置对比

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耐久性测试
　　2015年11月，洛克希德·马丁公司对F-16C Block 50  91-0419完成了耐久性测试，持续测试时间超过了F-16规定寿命的3倍。这项测试是美国空军F-16延寿项目的一部分，旨在研究把这种战斗机的服役寿命从目前8000小时增加到12000小时的可能性。
　　这项全尺寸耐久性测试（FSDT）是在得克萨斯州沃斯堡洛克希德马丁公司的结构测试实验室中进行的，这架飞机在32轮的综合应力测试中承受住了27713等效飞行小时（EFH）的考验。
　　随后机体又进行了几次最大负载测试，结果显示机身强度仍足以飞全部作战飞行包线。
　　这项持续时间近两年的测试不仅为将被确定F-16的延寿小时手机了大量数据，还证明了F-16的安全性和耐久性远远超过当初的设计寿命。
　　测试结果将被用与F-16  Block40/50延寿项目（SLEP）的研究和验证，该项目旨在把F-16的服役寿命至少延长到12000等效飞行小时，覆盖300架美国空军的Block40/42/50/52批次F-16战斗机。

2015年11月，洛克希德·马丁公司对F-16C Block 50  91-0419完成了耐久性测试，持续测试时间超过了F-16规定寿命的3倍

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先进座舱
　　由于SABR雷达会产生海量数据，所以F-16V需要更强大的计算能力。为了满足这一要求，洛克希德·马丁公司为该机准备了全新的模块化任务计算机（MMC）——MMC7000AH。这种计算机比早期MMC的体积要小，但处理能力和速度要高很多，具有多个高速通道。根据洛克希德·马丁公司的说法，7000AH的处理能力是之前MMC的两倍，主内存是之前的十多倍，更多插卡和空域插槽为未来升级留下了充裕空间。MMC7000AH运行为F-16V开发的先进架构软件，版本将每两年升级一次。

F-16的模块化任务计算机（MMC）

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　　F-16V的处理能力得到升级后，还需要为综合航电子系统准备一个高速数据网络。洛克希德·马丁公司用1Gb以太网数据总线来满足航电子系统之间因大量数据交换产生的高速输入输出带宽需求。新数据总线高度可靠、改善了电磁兼容性，并为处理更多数据留出了充足容量。
　　F-16V还在原先的航电机箱和主板上增加了一片多核处理器模块插卡，以及一个包括两片8核处理器卡的改进型可编程显示发生器（iPDG）新多核显示理器模块。这个iPDG可以驱动6台独立的座舱显示器：双座机前后座舱各三台显示器。而早期F-16战斗机只有两个显示通道，所以座舱只能安装两台多功能显示器。F-16V的处理器容量增加了23倍，系统内存是之前的1000倍。通过集成更快的处理器、更新航电和任务系统，再结合结构延寿，F-16V能继续服役很长时间。
　　F-16V的座舱具有两个4×4英寸（102x102毫米）和一个6×8英寸（152x203毫米）高分辨率彩色显示器。其中较大那个被称为中央操纵台显示器（CPD），用于显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据。iPDG负责把不同类型的数据显示在不同显示器上，缩短了飞行员低头寻找信息的时间。

F-16V的座舱具有两个4×4英寸（102x102毫米）和一个6×8英寸（152x203毫米）高分辨率彩色显示器