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楼主: 万磁王

超视距:飞天巡洋动力先行 预研更要先行

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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:54:37 | 显示全部楼层
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  与此同时,高推重比涡扇发动机被列入重大国防科技预研项目,突破了大推力涡扇发动机总体设计、结构强度、高性能压气机、跨音速大负荷高温涡轮、传动润滑系统等各项主要关键技术,并在此基础上还对下一代风扇及高压压气机、矢量喷管、全权限数字控制系统(FADEC)等先进部件系统开展了试验设计和验证。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:55:03 | 显示全部楼层
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  即便当时九十年代风云变幻,在随同中俄苏-27合作项目引进AL-31F系列涡扇发动机暂时撑起国产先进三代机动力需求的同时,国产航发奋起直追的脚步依然没有减慢。装备更新不能等,但动力更不能永远受制于人,于是“两条腿走路”成为了最合理的选择,纵然前路依然艰辛漫长充满坎坷,也绝不再言抛弃放弃。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:55:31 | 显示全部楼层
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  “不抛弃,不放弃”,真正要做到谈何容易。在尚未引进苏-27SK生产线及AL-31F大修线、歼-10也缺乏可靠动力而遥遥无期的1993年,作为国产战机重中之重的歼-8III完成首飞,但由于其所装备的独立自主全新研制的涡喷-14“昆仑”发动机及XX71G雷达等子系统问题频出、两架原型机先后坠毁而使得被誉为“争气机”的歼-8III最终下马。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:55:56 | 显示全部楼层
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  就在“昆仑”遭遇重大困难的20世纪最后几年,FWS-10“太行”大推力涡扇发动机步入了研制的攻坚阶段,完成了整机装配和点火试运行。1999年底,先进歼击机型号和高推重比涡扇发动机型号被共同列入国家背景专项,即后来的歼-20和传说中的涡扇-15新一代高性能涡扇发动机,原本将退休的江和浦受命担任涡扇-15首任总师。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:56:33 | 显示全部楼层
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  转眼迈入21世纪,在2001年第一台“太行”装上一架歼-11开始试飞的同时,国内开始对之前预研中已取得的技术成果进行集成验证,并于“十五”期间研制出了高推重比涡扇发动机首台核心机。至此,高推重比发动机预研工作迈入了全新阶段,“太行”发动机也于2005年通过设计定型审查,但道路并没有就此一帆风顺。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:56:56 | 显示全部楼层
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  定型之后的“太行”出现了叶片断裂、空中停车等重大故障,其他可靠性和维护性方面的小麻烦更是层出不穷,不仅导致原计划使用“太行”首批歼-11B不得不调用歼-11/苏-30的备份发动机才得以服役,“太行不太行”的质疑更是在2009年停机坪上多架新生产却无发动机可用的“菊花残”尴尬照片中被推上风口浪尖。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:57:22 | 显示全部楼层
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  在“太行”的研制过程中,国内也更深刻地认识到先进航空动力研制的难度和风险,于是开始规划并实施我国的“航空推进技术验证(APTD)计划”,整合以往预研和型号研制中的存量资源,以夯实基础、建设体系为目的,大幅完善、规范发动机设计生产体系,集中力量突破了型号定型和改进中的几项关键技术。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:58:53 | 显示全部楼层
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  进入“十一五”之后,航空发动机行业形势和任务发生了前所未有的变化,多机种型号研制任务异常繁重。军民用大飞机分别立项,进一步丰富拓展了APTD等已有预研计划。2010年开始,“太行”已经基本完善,开始进入一线作战部队继续发展成熟;涡轴、燃气轮机及其他推力级别的涡扇研制和预研工作也纷纷取得突破。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:59:15 | 显示全部楼层
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  2011年1月腾空而起的歼-20依然使用国内“大修再制造”改进的AL-31F系列涡扇发动机,虽然到现在也无法完全摆脱“两条腿走路”的发展方式,但当初那么艰难的年代都坚持下来了,如今已经好太多的时代我们更没有理由缺乏耐心。毕竟从突破关键技术,到使这些技术足够成熟,还要经过大量资源投入下的试验发展过程。
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 楼主| 发表于 2016-3-10 09:59:36 | 显示全部楼层
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  正如空军装备研究院甘晓华院士所言“航空发动机是设计出来的,也是试验和使用出来的”。随着“太行”及其改进型的不断改进发展成熟,歼-11BS、歼-15S、歼-16等越来越多的型号开始从首飞之初就用上了“中国心”。2014年海军航空兵前出拦截美军P-8海上巡逻机的这架歼-11BH,使用的就是FWS-10A“太行”涡扇发动机。
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