飞机上的小老鼠:冲压空气涡轮

万磁王

飞机上的小老鼠:冲压空气涡轮

　　世界上第一款采用可收放式的RAT系统的飞机是1955年首飞的美国XF-84H验证机。然而，该验证机并不是为了“小老鼠”设计，而是为了验证涡轮螺旋桨发动机技术。
　　该机是世界上噪音最大的飞机之一，从飞机的绰号“雷啸”“Thunderscreech”（由惊雷Thunder和尖啸Screech两个单词合并而成）中可见一斑。针对不稳定的发动机系统，RAT能够在发动机出现问题的时候自动弹出，为飞机提供应急液压和电力供应，在实际试飞过程中，“小老鼠”总是淘气地探出来以提醒该机的发动机又出问题了。图中的RAT在XF-84H的机身后部探出了头。

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　　“小老鼠”们深居简出的风格使很多人都不知道在F-4、F-5、F-104、A-6乃至鹞式这些名机中都有它们的存在。图为Saab-35 龙 战斗机上弹出的冲压空气涡轮。

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　　F-104的RAT的口盖。

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　　F-105的上面的RAT，采用较为特殊的多叶片设计。

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　　但是说起多叶片RAT，德哈维兰的海毒液算是真正的深谙此道了。

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狂风战斗机上的RAT

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　　随着机载蓄电池和辅助电源系统的成熟，RAT的发展开始进入低谷期。美国空军甚至在F-4E鬼怪战斗机上尝试取消RAT，把“小老鼠”赶下了飞机，而随后发现飞机的可靠性并没有高到他们期望的程度，在后续批次中又把“小老鼠”请了回来。图为F-4战斗机上的RAT。

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　　世界上第一款采用可收放RAT系统的民航客机是1962年首飞的英国VC-10客机。该机采用两个RAT，一个用来提供应急电力（右边那个），一个用来提供应急液压（左边这个）。几十年来，“小老鼠”一直在默默守卫着民航客机的安全，少为人知。

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　　然而在1983年7月23日这一天，它大放异彩，拯救了全机69人的性命。这便是著名的“基米尼滑翔机”事件。这一天，一架从蒙特利尔经渥太华飞往埃德蒙顿的波音767，因机员采用了人工计算方式，高估了机内的燃料剩余量（机务人员使用英制单位，而客机测量设备为公制，导致了机务人员将9144公斤的燃油当作了20400公斤，飞机携带的燃油不足需用量的一半）。飞机在用光燃料后在空中熄火，失去了动力（没有了强大的涡轮风扇发动机的动力，飞机上的机械力、电力、液压力都失去了主要来源）。关键时刻，飞机上的RAT系统自动启动，维持了三个后备仪表的工作和最基本的电力供应。机组人员依靠冲压空气涡轮的电力获取了高度和空速等信息，驾驶飞机降落到了一个废弃的空军基地，机上人员全部生还。该机由此打破了民航飞机的滑翔距离世界纪录（燃料用尽后，该机滑翔了17分钟，飞过了50公里）。上图为退役后封存在美国加州莫哈维机场内的“基米尼滑翔机”，该机的机身已换上了新版的加拿大航空涂装。

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　　该纪录在2001年8月24日被一架空客A330打破。当天，飞行员发现了油箱漏油的警报，于是他打开了飞机两侧油箱的转换阀，试图将燃油导向不漏的油箱。可惜，他打反了转换阀的方向，所有的燃油都被导向了泄露的油箱，最终全机47.9吨燃油和5.5吨备用燃油全部耗尽，而此时飞机距离预定的迫降地点还有217公里。于是英勇的“小老鼠”又跳了出来。它产生的电力维持着几个不可或缺的仪表的工作，最终引导飞机成功迫降，使得机上306人全部生还。上图就是那架A330-200 C-GITS 。