我国民机机载设备研制与国外先进水平之间的差距

没得比

　　2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。


　　在C919项目研制过程中，充分借鉴了ARJ21项目经验，并结合C919项目实际需求。以“正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的关系”为目标要求，以“自主创新同集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，突破制约大型飞机发展的关键技术”为实施战略，以“主制造商一供应商”项目管理模式为基础，以“两个带动”为抓手，通过引进、消化、吸收国际先进技术，有效地利用了全球航空科技资源，最终全面推进了C919项目研发工作，同时也带动了国内相关产业的发展。

　　在C919大飞机下线之际，高端装备发展研究中心针对国内外机载设备供应商企业进行了调研，下图中指出了关键系统设备国外企业的参与情况，同时我们也调研了国内参与C919的部分合资企业。了解到国内企业在机载设备中的短板与差距。


　　中航工业西安飞行自动控制研究所的王永工程师在接受我们咨询的时候，给我们归纳了中国在机载设备方面与国外先进水平的主要差距。

　　主要体现在可靠性、成本及售后服务三个方面

　　据王永工程师说，国内航空工业界在民用飞机整体的设计、制造和试验诸方面仍显不足，与国际先进技术水平之间，更存在着较大的差距。例如，民机飞行控制产品技术严重不足，适航认证没有经验，需进行大量的研究和实践。这些差距主要表现在：飞控系统关键部件的可靠性水平与国外同类产品相比差距较大。这一差距尤其体现在民机飞控系统相关产品中，因为民机飞控系统的安全性要求与军机(非人员运输类)相比要高两个数量级，我们要加强可靠性设计的相关工作，尤其要把安全性设计理念贯彻到产品的设计中。系统的有效组合或综合是改善飞机性能提高运行经济的手段，民机飞控系统的发展也遵循了高度综合化的趋势。

　　国外民机研制单位为了尽快盈利，取得型号商业成功，需要在飞机的研发、制造等阶段进行成本控制及管理。国外民机制造商对机载设备的成本控制非常严格，如何控制好飞机的成本以保证飞机商业成功，是设计师和成本管理人员必须面对的问题。搞好成本控制，不仅需要管理人员高度重视，更要有好的成本控制与管理方法来规范和管控。国外的有效民用飞机成本控制管理方法，做到了目标成本分解明确、成本管理组织有序、成本管理方法科学、成本管理措施得体等方面，而国内企业属于刚起步阶段。

　　在国外成熟的供应商中，我们发现他们为了扩大市场，在企业运营中建立了自己的分销渠道和售后维护体系，在售后方面都建立和完善了自己的服务体系。目前，我国机载设备企业无论是与世界先进机载设备系统企业相比，还是相对于设备售后的迫切需求，我国民机企业的售后服务能力仍然不足，急需提升。具体来说，各系统的集成、协同及多部门协同与并行进行售后服务的能力还远没有形成;管理不能覆盖售后服务全流程;售后服务缺少科学的理论支持;企业信息化缺少标准体系等。我国的航空装备生产组织长期沿用计划经济体制下固有的、粗放的生产组织方式和管理模式，虽然也在不断更新和改进，但影响深远，制约了企业管理进步和管理水平的提高。


　　在研制过程中的体系、标准和流程方面的差距也是业内认可的重要方面

　　民用飞机研制一般可分为:立项论证阶段、定义阶段、研制阶段、批生产阶段。民机设备研制阶段工作的实施，关键在于管理，主要体现在研制阶段管理、风险控制管理、组织制度管理、适航取证管理、质量管理、经济性管理等方面，应严格按照研制流程，结合必要的配套管理标准，充分利用市场因素，掌握好进度和费用，降低技术和经济风险，以发挥最大效益。

　　当前国内民机的研制经验很少，流程方面也是在摸索，走一步看一步的阶段。一套完整的项目管理体系包含着项目策划、项目收尾、实施监控组成的回环系统，也包含了完整、细致的项目目标，详细的项目计划，更充分、准确的资源配置，更显形、规范的过程控制，更准确、细致的成本控制，更严格的项目考核。国外对这方面有丰富的经验，我国只能靠积极努力在借鉴国外经验的基础上发展一条创新之路。

　　发达国家认为，“三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖专利，超一流企业卖标准”。

　　在全球经济一体化的今天，发达国家利用其技术优势，以技术垄断为目的，目前正积极争取民机标准制定权，试图使自己的标准成为事实上的国际标准。例如，波音公司联合世界上几个主要民机产品供应商，正在搞几家公司公认的联合企业标准(号称全球标准)，并明确提出谁要进入这个民机圈子，就必须执行这样的标准。国际航空质量组织在制定、实施航空质量管理标准方面，也采取了类似的做法。

　　我国的航空标准化工作主要是在军用飞机的研制过程中发展起来的，经过几十年的努力，已形成较完整的军用飞机标准体系。民用飞机的研制起步较晚，虽然经过民用飞机型号的仿制、代加工、转包生产、自行研制等，积累了一定的经验;并编制了100多项民机专用行业标准。但总体来说，我国的民机标准化工作与先进国家相比差距很大，这突出表现在以下两个方面:  民机标准缺项严重，标准体系有待建立;现有的个别专业用民机标准缺乏整合，形不成优化的技术体系和自主知识产权。

　　存在思维模式上的差异

　　西式思维在于提前策划、注重经验数据的积累、预测风险，对流程前段进行严格控制，而中式思维则更多体现为对后端结果的控制。

　　“要做国际民机，首先要用国际化的方式做事”。是Gilles  Saintonge博士给C919项目参与企业中航工业上海航空电器有限公司的建议，我们在和国外企业进行合作中，更要注重吸收国外企业的国际化方式，运用国际化项目管理模式进行发展。