困境中的苏霍伊T-50

万磁王

原作者：Armstrong

　　曾经被誉为F-22“猛禽”战斗机竞争对手的俄罗斯苏霍伊T-50正陷入困境之中，有传闻说该机遭遇了严重技术困难，而且有迹象表明俄罗斯空军的T-50首批订单也遭大幅削减。与此同时，两种先进“侧卫”改型正加速进入俄空军服役，以填补T-50项目拖延产生的空缺。
　　俄罗斯第五代战斗机——未来前线航空系统（PAK FA）计划一直以来都享受俄罗斯政府的全力支持，并得到国外第一大客户——印度的资金支持，但是该计划现正被阴云笼罩。
　　继续投资发展PAK FA仍将是俄罗斯国防部的一项优先任务，但莫斯科正面临日益严重经济困难，削减采购数量不可避免。苏霍伊制造T-50系列原型机的进度不断被拖延，加上试飞中遭遇的技术问题，PAK FA的正式服役日期被推到2020年，在此期间的先进战斗机空白需要用苏-30SM和苏-35S来填补。

继续投资发展PAK FA仍将是俄罗斯国防部的一项优先任务，但莫斯科正面临日益严重经济困难，削减采购数量不可避免

万磁王

莫斯科航展观察
　　PAK FA曾是前两届莫斯科航展上耀眼的明星，在今年的航展上却退居幕后。今年只有一架PAK FA——T-50-4参加了8月在茹科夫斯基航空城举办的2015年莫斯科航展，而在两年前的上届航展上，有3架T-50做了高调通场表演。T-50-4在今年做了精彩的飞行表演，但动作激烈程度比不上苏-35S，显然受到了可用过载的限制。如往届航展一样，T-50没有做地面展示，人们只能在持续五分钟的飞行表演中看到它。

T-50-4 054号在今年做了精彩的飞行表演，但动作激烈程度比不上苏-35S

2013年莫斯科航展上的T-50三机编队

万磁王

　　今年莫斯科航展室内展台展出了为PAK FA研制的传感器组件，不过唯一新鲜的东西是101KS-P小型红外成像传感器，编号中的“P”表示降落之意，也就是说这套系统能辅助T-50进行低空飞行和降落。从随101KS-P一起展出的一个整流罩来判断，这个传感器可能将内置在T-50翼下独木舟形武器舱前端。101KS-P是叶卡捷琳堡乌拉尔光学和机械厂（UOMZ）研制的101KS“环礁”光电套件的组成部分，该系统还包括前向101KS-V“空气”红外搜索和跟踪传感器（IRST）、101KS-O“防御”光电定位传感器、101KS-U紫外线导弹逼近告警传感器。此外，为PAK FA配套的101KS-N“大地”导航/瞄准吊舱正在 研发中。T-50原型机安装的101KS传感器种类和位置各不相同，目前尚不清楚生产型到底是什么标准。

困境中的苏霍伊T-50

101KS-P小型红外成像传感器

困境中的苏霍伊T-50

从随101KS-P一起展出的一个整流罩来判断，这个传感器可能将内置在T-50翼下独木舟形武器舱前端

困境中的苏霍伊T-50

101KS-V“空气”红外搜索和跟踪传感器（IRST）

困境中的苏霍伊T-50

101KS-O“防御”光电定位传感器

困境中的苏霍伊T-50

101KS-N“大地”导航/瞄准吊舱

困境中的苏霍伊T-50

101KS-U紫外线导弹逼近告警传感器

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　　季霍米罗夫仪器设计科学研究院（NIIP）展出了PAK FA的N036“松鼠”雷达的一组天线，并展示了它们的安装位置，证实了此前分析师的假设。该雷达有五套有源电子扫描阵列（AESA）天线，其中N036-01-1前视X波段（波长3厘米）天线向上倾斜约15度，两个较小的N036B-1-01侧视X波段阵列安装机头两侧下方。两侧阵列能把雷达搜索和跟踪空中和地面目标的角度范围拓宽到沿机身纵轴两侧+/-135°。安装在机翼前缘的两个N036L-1-01 L波段（波长十米）阵列用于探测空中目标和进行敌我识别。这种L波段雷达的空空模式是T-50探测隐身目标的主要手段，但无法进行定位，这种安装方式还降低了飞机的雷达截面积。

N036-01-1前视X波段（波长3厘米）天线向上倾斜约15度

两个较小的N036B-1-01侧视X波段阵列安装机头两侧下方

安装在机翼前缘的两个N036L-1-01 L波段（波长十米）阵列用于探测空中目标和进行敌我识别

季霍米罗夫仪器设计科学研究院（NIIP）展出了PAK FA的N036“松鼠”雷达的一组天线，并展示了它们的安装位置，证实了此前分析师的假设

万磁王

　从T-50首飞的2010年1月29日一直到2015年秋，PAK FA原型机完成了700架次试飞，对于如此大型而重要的项目来说，架次不是很多。到目前为止，苏霍伊已经制造了5架原型机，但在这些飞机的大修和升级上花了很多时间。例如，第一架原型机T-50-1在遭受结构损坏后大修了一年多，时间从2011年8月持续到2012年9月，机身上出现了各种加固补强板。T-50-1最近被再次修改，2015年8月拍摄的照片显示该机机身上方蒙皮有所变化。2014年6月10日，第5架原型机T-50-5在跑道上发生起火事故，随后被运回阿穆尔河畔共青城厂维修，前后历时16个月。修复后的飞机编号改为为T-50-5R，2015年10月16日恢复试飞。第6架原型机T-50-6（首批测试飞机中的最后一架）遭停工，部件被拿去修复T-50-5。

T-50-1最近被再次修改，2015年8月拍摄的照片显示该机机身上方蒙皮有所变化

2014年6月10日，第5架原型机T-50-5在跑道上发生起火事故

完成修复的T-50-5R再次首飞

修复后涂装一新的T-50-5R已经重新加入试飞

万磁王

　自2014年来，T-50-2、-3、-4原型机在距伏尔加格勒130公里的伏尔加河河口阿赫图宾斯克进行评估试飞，由第929契卡洛夫国家飞行试验中心的军方飞行员操作。第一架抵达的是T-50-2，在2014年2月21日降落在阿赫图宾斯克。目前已知PAK FA还没有真正发射过任何武器，不过翼下挂架的假导弹已经挂了有段时间了。

目前已知PAK FA还没有真正发射过任何武器，不过翼下挂架的假导弹已经挂了有段时间了

万磁王

第二阶段飞机
　　2015年2月，联合飞机公司在一份新闻稿中说“2015年，将有另外3架试飞原型机加入测试项目”。但截至目前，还没有一架兑现，有报告称顺利的话其中1架会在今年12月首飞。根据目前的计划，俄罗斯在2016-2018年间将制造8架预生产型T-50S，2019年开始制造生产型飞机，但这个时间表可能会遭延迟。
　　PAK FA项目日益严重的延迟很可能证实了项目遭遇技术问题的传闻。不过除2014年6月的T-50-5起火事故外，官方并没有承认飞机存在技术问题。据推测，T-50的主要设计问题是承载结构强度不足。迄今为止作出的补强努力增加了飞机的重量，这是无法接受的。唯一的解决方案是改用能用更轻重量提供足够强度的新型材料，但这是俄罗斯航空工业的薄弱环节。即便新材料能够解决问题，阿穆尔河畔共青城厂也无力在近期应用于生产，因为制作模具和培养人才都要投入大笔资金和时间。
　　2012年10月，苏霍伊宣布将制造另外6架测试机，这批飞机经过了设计修改，也就是所谓的“第二阶段”飞机。相关机身结构夹具经过了修改，很可能表示第二阶段飞机的结构进行了重大改进。应当指出的是，“第二阶段”这个术语最近才被用于描述T-50结构加强型原型机，此前这是术语是指安装“产品30”发动机的T-50，后者属于更遥远的计划。“产品30”是一种全新设计的发动机，推力更大重量更轻，零件数量和运行成本也双双降低。“产品30”在2011年开始全面发展，据称第一台测试发动机将在2016年完工，并将在2017年装在伊尔-76LL发动机测试台上做飞行试验。目前T-50安装两台土星AL-41F1（“产品117”）推力矢量涡扇发动机，属于苏-27/苏-30使用的AL-31F的重大升级型。单台发动机的额定加力推力14.5吨，干推力9吨。

目前T-50安装两台土星AL-41F1（“产品117”）推力矢量涡扇发动机

万磁王

采购计划
　　《2013-2020年俄罗斯国防部活动规划》（目前仍然有效）规定PAK FA将在2016年12月31日形成初始作战能力，俄罗斯国家武器装备计划原本计划到2020年购买60架PAK FA，但现在看来很不现实。2015年3月，俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫再访问阿穆尔河畔共青城工厂期间表示，可能会削减T-50在2020年前的采购数量（据说砍到12架），转为购买更多便宜的苏-30SM和苏-35。去年8月，俄罗斯空天部队（2015年8月，俄空军与空天防卫军合并为空天部队）总司令维克托·邦达列夫上将表示该军种将买下俄罗斯航空工业生产出所有T-50：“如果他们造出4架，我们就买4架，造出10架我们就买10架”。不过在2020年前，PAK FA的产量将相当有限。
　　2003年1月，俄罗斯和印度签署了一份合作研制第五代战斗机的意向书。在2007年10月，两国政府间达成协议，在T-50基础上共同发展未来多用途战斗机（PMF）。2010年12月，双方签订了PMF的初步设计合约，并赋予“79L计划”的代号，当时预计双方在2013年将签订下一阶段技术设计的合同，但至今仍在谈判。印度空军参谋长阿鲁普·拉哈空军元帅在2015年2月表示，印度仍未确定这种战斗机的最终购买数量，这将取决于经济因素。最近，有印度媒体报道称飞机的采购数量将不超过65架，俄罗斯联合飞机公司很快就在企业内刊发文驳斥，称印度削减订单是竞争对手间接传播的虚假消息。印度肯定对参与俄罗斯第五代战机计划很感兴趣，特别是在中国歼-20进展顺利的情况下，预计双方将在近期签署涵盖技术设计和制造PMF原型机的合同。

在2015年印度航展上展出的PMF模型

印度肯定对参与俄罗斯第五代战机计划很感兴趣，特别是在中国歼-20进展顺利的情况下

万磁王

“侧卫”的未来
　　到2020年，俄罗斯空军的PAK FA的采购数量很可能不会多余装备利佩茨克试飞中心一个中队所需。而到那时，大约一半的俄罗斯战斗机部队会换装最新的“侧卫”改型——苏-35S和苏-30SM，这两种飞机在俄罗斯被称为“4++代”战斗机。
　　目前，俄空军除训练和测试部队外拥有7个米格-29作战中队、8个米格-31中队、12个苏-27中队、2个苏-30SM中队、2个苏-35S中队。此外，俄罗斯海军航空兵还拥有2个苏-33舰载战斗机中队、一个米格-29K中队、一个米格-31中队、一个苏-27中队。一个战斗机中队通常装备12架战斗机及2-6架教练机。
　　与苏-27相比，苏-35最重要的改进除推力更大的AL-41FS发动机外（类似于PAK FA安装的117S）就是全新火控系统了。苏-35火控系统的规格和PAK FA相当，都以一套中央计算机系统为核心，但两者的传感器套件完全不同。苏-35的Sh135“雪豹”无线电定位系统由N135雷达和L265M10R“希比内-M”电子战套件组成。N135声称能以最大输出功率把波束限制在一个狭窄的扇区探测到350-400公里外的战斗机大小的目标，雷达正常搜索时开阔空域探测距离是200公里，下视模式是170公里。苏-35机鼻的OLS-35红外搜索和跟踪设备（IRST）可以探测到90公里之外的尾追空中目标或35公里外的迎头目标。苏-35还是第一种装备紫外线导弹逼近告警套件的俄罗斯战斗机，机身的6个传感器能全方位覆盖。

N135声称能以最大输出功率把波束限制在一个狭窄的扇区探测到350-400公里外的战斗机大小的目标，雷达正常搜索时开阔空域探测距离是200公里，下视模式是170公里

万磁王

　　2009年8月，俄罗斯国防部订购了48架苏-35S战斗机。虽然第一架苏-35S在2011年年底就被移交给俄罗斯空军，但由于遭遇技术问题，飞机还需进一步试飞，问题据说与航电设备有关。直到2014年2月12日，第一批12架苏-35S飞机才交付给泽姆吉空军基地。到2015年秋，阿穆尔河畔共青城工厂已经交付了36架苏-35，装备了泽姆吉的两个完整中队以及利佩茨克和阿赫图宾斯克的测试评估中心。2015年7月，两架苏-35出现在了中乌格洛瓦亚空军基地，这里被苏-35换下的苏-27重新分配给了驻克里米亚贝尔贝克的一个中队。今年年底前，俄罗斯空天部队有望下达另一批48架苏-35S订单。

2015年11月21日，阿穆尔河畔共青城飞机厂又向俄空军交付了4架苏-35S，战术编号03-06