《我怎样设计飞机》

请叫我雷锋

中文名: 我怎样设计飞机
别名: 美国飞机设计师凯利·约翰逊自传
作者: 凯利·约翰逊
译者: 程不时
赵中
出版社: 航空工业出版社出版
书号: 7-80046-235-8/I·003
发行时间: 1990年05月

《我怎样设计飞机》

我怎样设计飞机
　　——美国飞机设计师凯利·约翰逊自传
　　凯利·约翰逊 著  程不时 赵中 译
　　玛吉·史密斯     顾诵芬      校
　　航空工业出版社出版发行
　　（北京市和平里小关东里 14号）
　　——邮政编码：100029——
　　全国各地新华书店经售
　　航空工业出版社印刷厂印刷

　　1990年5 月第1 版       1990 年 5 月第 1次印刷
　　787×1092 毫米  1/32       印张：7.5
　　印数：1－3000        字数：175 千字
　　ISBN 7-80046-235-8/I·003
　　定价：3.70 元

　　内  容  简  介
　　凯利·约翰逊是当代美国航空界中一位杰出的飞机设计家，他在　　洛克希德公司的几十年里设计出了一系列先进飞机，如F-104战斗机、　U-2 和 SR-71 高空侦察机。书中讲述了他本人在飞机上的众多实际问题和细节、他组建的“鼬鼠工程队”的特殊而高效的工作方法，对他的成长和生活也有较详细的介绍。自传内容丰富，语言生动、幽默，是一本难得的航空科普读物。
　　本书适合爱好航空的广大青少年阅读，对航空专业人员也大有裨益。



　　序言
　　你们中间除了那些对航空界特别熟悉的人之外，许多人一拿起这本书，可能就很想知道凯利·约翰逊是谁？简单地说，他是他工作那个时期以及其他时期最享有盛誉、取得很高成就的一位航空工程师、设计师和飞机制造家。这本小书的附录列举的近 50 项奖励和荣誉，其实不过是他所获得的一部分而已。美国著名字典编辑家韦伯斯特给天才一词下了这样一个定义：天才就是超常的智力，特别是在创造性活动中显现出来的超常智力。虽然凯利可能会对此矢口否认，可是这一描述放到他的身上，是再恰当不过了。
　　但是航空并非本书全部内容，甚至还不是最重要的组成部分。约翰逊这本取材独特、富有见识的自传中，航空只是不可缺少的因素和活动背景。他本人的一生可以引起各方面读者的广泛兴趣。虽然这本自传中讲述自己方面有些轻描淡写，可是读者大概可以意识到这是这位工程师的一种偏好，他喜欢不加强调、不作润饰，而让事实本身说话。
　　我最初与凯利相识是在 1945 年 9 月。后来我有幸跟他在“鼬鼠工程队”中几乎每天在一起工作，从 1955 到 1965年达 11 年之久，得到非凡的乐趣并深受教育。这种关系从U-2 飞机的研制开始（顺便说一下，这是美国纳税人迄今得知的最重要的任务之一），一直到设计 YF-12 截击机（这种飞机早该制成，却未完成），和研制 SR-71 的头四年（SR-71 就是那令人难以置信的“黑鸟” ） 。对我来说，这一段工作是十分难得而又极富成效的经历。很遗憾的是，今后在美国也 许再不会有这样的机会了。简单地说，凯利留给人们的真正的财富远不只是他已经完成的那么多东西，更多的在于他是怎么干的，他的方法。这就是，将研制工作划出所谓的正规“工作体系”之外，在很多情况下甚至置正常体系于不顾。 U-2 和 SR-71 是“鼬鼠工程队”按计划进度完成、并低于合同价格的两个研制实例。森·萨姆·纳恩一次在形容凯利的“鼬鼠工程队”工作法这一智慧杰作时，说它对国家是真正天下无双的可贵贡献。前国防部副部长戴维·帕卡德则把它说成是国宝。尽管如此，不顾人们的反对，鼬鼠工程队实际上停止了存在。这对美国纳税人来说，是一个不能谅解的，也是不必要的损失。细心的读者一定会问，为什么会发生这样的事情，我想他们也应该这样问。
　　在这本描述凯利这位非凡人物的自传中写到了这件事，还说到了更多的其它事情，他所奉献的和所得到的，确实超过他的份额了。

　　美国退役空军准将
　　利奥·P·吉尔里
　　1984 年于科罗拉多州丹佛市

奖励与荣誉
1937 年  获劳伦斯·斯佩里奖。由航空学会（现为美国航空航天学会）为高速民用飞机设计中的重要改进颁奖，针对在 14 型机的富勒襟翼的研制。该奖每年颁发给在航空事业中有突出贡献的年轻人。
1941 年  获莱特兄弟奖章。由自动车工程师协会预发，针对在四台发动机的飞机操纵方面的工作。
1956 年  获西尔凡纳斯·艾伯特·里德奖。由航空学会硕发，奖励在设计并迅速研制出高性能亚音速及超音速飞机有特殊贡献的人。
1959 年  作为 F-104“星战士”飞机的设计者，与通用电气公司（发动机）及美国空军（飞行记录）同获柯利尔奖杯，确认F-104是上一年度美国航空上的最大成就。
1960 年  获哈普·阿诺德将军金质奖章，由美国海外退伍军人协会为 U-2 高空研究机开发有贡献的人颁发。
1963 年  获西奥多·冯·卡门奖。由空军协会颁发，奖励 U-2飞机的设计及其改型。U-2 飞机的设计，向西方世界提供了保卫自由的一种最有价值的工具。
1964 年  获自由奖章，由约翰逊总统在白宫颁发。这是总统可以赐赠的最高民间荣誉，承认凯利·约翰逊“对美国生活的水平有重大贡献”，表彰他在航空领域促成的进步。
1964 年  获成就奖，由华盛顿国家航空俱乐部颁发。奖励他“多年来在飞机设计与研制中的突出贡献，包括‘星座’号、P-80、F-104、 ‘喷气星’ 、U-2等型号的飞机，特别是在A-11（YF-12A）上冶金学及性能上的突破。
1964 年  第二次获柯利尔奖杯，奖动他为 YF-12A 歼击机的速度达到每小时 2000 英里所做的工作。他的成就被称为上一年度美国航空的最突出成就。
1964 年  第二次获西奥多·冯·卡门奖，由空军协会颁发，奖动他在 A-11(YF-12A）歼击机上所做的工作。
1964 年  获工程博士荣誉称号，由密歇根大学授予。
1964 年  获科学博士荣誉称号，由南加利福尼亚大学授予。
1964 年  获法学博士荣誉称号，由洛杉矶加利福尼亚大学授予。
1965 年  圣费尔南多山谷年度工程师，由加利福尼亚州的圣费尔南多山谷工程师会议命名。
1965 年  被选为国家工程科学院院士。
1965 年  被选为国家科学院院士。
1966 年  第二次获西尔凡纳斯·艾伯特·里德奖，由美国航空航天学会倾发，以表彰他通过试验及理论性研究，对航空航天科学作出的突出的贡献。
1966 年  获国家科学奖章，由约翰逊总统在白宫颁发。
1966 年  获托马斯．D．怀特国家防卫奖，在科罗拉多州由美国空军学院倾发。
1967 年  选为美国航空航天学会名誉理事。
1968 年  选为英国皇家航空学会理事。
1969 年  获威廉·米切尔将军纪念奖，由美国退伍军人协会飞行员743分会于2月14日在比特摩饭店飞行俱乐部预发。
1970 年  获圣路易斯精神号奖章，由美国机械工程师协会硕发。
1970 年  代表洛克希德公司的预先发展型号部（他在 1975 年退休前一直领导该部门）接受美国金属协会颁发的首次年度工程材料成就奖，奖励该部使钛合金从研制阶段进入为在飞机上应用的全面生产阶段。
1970 年  获工程勋绩奖，由加利福尼亚州贝弗利希尔斯市的工程进步学会颁发。
1970 年  被华盛顿哥伦比亚特区空军协会授以荣誉，表彰他为 P-38“闪电式”飞机的设计作出的巨大努力。
1971 年  由国家工程科学院在华盛顿哥伦比亚特区的斯塔特勒-希尔顿饭店授予第六年度奠基者奖章，褒奖对工程学的基础性贡献。
1972 年  获银骑士奖，由洛克希德公司加利福尼亚州管理委员会颁发，奖励他对洛克希德公司的发展所作出的贡献。
1973 年  获首届克拉伦斯·伦·约翰逊奖，由内华达州拉斯维加斯的飞行试验工程师协会颁发，奖励他在航空及试飞工程上的贡献。
1973 年  获民间基蒂霍克纪念奖，由洛杉矶商会颁发，表彰他在航空领域的突出贡献。
1974 年  获为美国空军优秀取多奖，奖励他从 1933 到1974年对美国空军的突出贡献，由美国空军部长约翰·麦克卢卡斯授予。
1974 年  他的像挂在俄亥俄州代顿的航空荣誉大厅，褒扬他对航空的突出贡献。
...

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cww622

好东西啊 ，找了好久

miaogc

很好的学习资料，赞的赞的！

starcrying2015

感谢分享，学习一下

一泻千里

感谢楼主分享，这么高端重要有用的资料~

greensch

这本书很好，对于初学者很有用。

greathun

感谢雷锋同志

yangkemy

不错  学习了。。。。。

superseagull

凯利·约翰逊是当代美国航空界中一位杰出的飞机设计家，他在　　洛克希德公司的几十年里设计出了一系列先进飞机，如F-104战斗机、　U-2 和 SR-71 高空侦察机。书中讲述了他本人在飞机上的众多实际问题和细节、他组建的“鼬鼠工程队”的特殊而高效的工作方法，对他的成长和生活也有较详细的介绍。自传内容丰富，语言生动、幽默，是一本难得的航空科普读物。

xdyinghaiye

谢谢楼主无私风险，再次感谢