双料飞行员谈蝰蛇大战大黄蜂

万磁王

　　对于跨国转场任务来说，F/A-18的座舱有更多的空间放你的行李。在座椅后面有个叫“地狱洞”的大型开放空间，能在8毫米磁带记录仪旁塞下一到两个行李袋，此外在机身侧面还有两个储物舱，可以把你的包包与轮档和进气口盖板塞在一起。F-16上就没这么大的空间了，不过我听说有人把行李袋塞进座舱盖后方的“龟背”区域。而且在跨国转场中，你要还要在“龟背”里塞进轮档，因为目的地可能没有适用于F-16的设备。

借用模型图片，这个就是F-18的“地狱洞”

F-18的机身储物舱非常实用

“龟背”里塞满东西的F-16

万磁王

　　“蝰蛇”转场时随身携带行李的正确方法是挂载行李吊舱，实际上就是一个改装过的凝固汽油弹弹体，可挂于机腹中线或机翼挂架上的。但挂吊舱后你别忘带螺丝刀，而且在飞行中不要拉出任何过载。我听说有人在转场时不老实飞行，结果扯落了吊舱，失去了所有行李。

行李吊舱是F-16转场之必备物品

万磁王

　　把你绑进F-16很简单，大多数地勤组长会跟着你爬上梯子，帮你把肩带和背带连起来，插好抗荷服接头，和你握手后离开飞机，搬掉梯子。然后你自己绑好座椅安全带、腰带，插好通讯线就行了。地勤会把耳机插头插到战斗机的对讲系统上，在飞机启动过程中与飞行员通话。
　　而“大黄蜂”上，这个程序就要复杂一点了，你要多绑两条腿带，其作用是在弹射时确保你的双腿不被仪表板切断。“大黄蜂”氧气面罩的通讯线缆和供氧装置集成在了一起，这样设计是不错，但液氧（LOX）会冻坏线缆，让你无法通讯。一旦坐好后，你就要用手势和地勤交流了，OK手势表示APU启动完毕你要出发了。
　　两种飞机之间除了飞行员与地勤通讯的差异外，启动程序并没有什么大区别。“大黄蜂”多出的那个发动机并没有导致太大的不同，不过启动时的声音听上去的确更酷点。“大黄蜂”启动APU并带动起两台发动机的声音听起来和80年代电视剧《飞狼》中的直升机很像，这是一种美丽的声音。
　　随着发动机成功启动，两种飞机接下来的操作程序都是合上座舱盖。显然，优势在“蝰蛇”这边，其起泡座舱盖提供了全向优秀视野。而“大黄蜂”的座舱盖弓，较高的底部边沿、以及机翼边条都在影响着飞行员的视野。不过“大黄蜂”的座舱盖顶部和侧面后视镜的确是好东西，如果你想看下僚机头就无需转头了。

F-16的起泡座舱盖是战斗机设计史上的经典

万磁王

　　随后这两种飞机都要进行相似的飞控系统既发自设测试（“大黄蜂”的飞控叫FCS，“蝰蛇”的飞控叫FLCS）。在这些测试中，飞控计算机会自动全幅偏转所有操纵翼面，以确保飞机已经准备好起飞了。F/A-18A的FCS和F-16  Block 40的数字式FLCS一样，把所有测试信息都显示在屏幕上。而F-16 Block 30的模拟式FLCS在测试中则需要更多的用户输入和理解。
　　两种飞机的武器信息、转弯点/航点坐标、无线电频率，以及其它任务规划数据通过数据传输盒（F-16）或数据存储单元（F/A-18）输入计算机，两者的飞行员界面极其相似。

F-16的数据传输盒

万磁王

起飞与降落
　　在程序上，两种飞机的起飞报到和滑出操作也是不同的，但这和飞机本身没关系。F/A-18中队在报到和滑出前一般会在机场维护区旁的一处地点集合整队。而两种飞机的报到通讯也不同，海军有时会用两个不同的呼号（前一个用于空中交通管制，后一个用于战术飞行），报到听起来是这样的：
　　“大黄蜂1向基地报到，大黄蜂1”。
　　“大黄蜂2”
　　“大黄蜂3”
　　“大黄蜂4”
　　在这里，小队的箔条/热焰弹和训练导弹被解除保险，然后每架飞机以240-300米的间隔滑到跑道上准备起飞，这样做的目的是为了防止后一架飞机吸入前一架飞机吹出的跑道异物。“大黄蜂”的前轮转向很强大，用“高增益”（低增益转向角度为15°，高增益转向角度为75°）功能可以实现令人难以置信的小半径转弯。在航母甲板上，转弯半径的大小决定着你是停在甲板上还是下海游泳。
　　“大黄蜂”满载燃油时，两台GE发动机需要更多的推力才能推动飞机滑行，飞机一旦开始滑起来，就能很容易地保持下去。

F-18大间隔滑跑起飞

万磁王

　　在另一边，F-16还在机场维护区上时就开始报到了，报到程序也很简短，但不涉及“蝰蛇”领机的报到。大多数“蝰蛇”中队使用同一呼号与空中交通管制通话，听起来这样的：
　　“蝰蛇11报到。”
　　“2”
　　“3”
　　“4”
　　空军倾向于在跑道头（EOR）附近的一个特别区域解除保险，4架“蝰蛇”组成的小队会以45米间距（或着飞机都骑中线以90米间距一字拉开）交错滑入这里，地勤们会给挂载的箔条/热焰弹和训练导弹解除保险。

地勤们在给JDAM解除保险

万磁王

　　坐在具有大嘴进气口和GE发动机的Block  30“蝰蛇”中，你几乎不用动油门就让飞机滑行起来。事实上，你还要不断踩刹车才能让慢车推力状态下的“蝰蛇”不超过30节（55公里/时）的滑行速度。“蝰蛇”不具备“大黄蜂”的前轮转向性能，但也足够在机场上使用了。

准备起飞的F-16小队，跑道宽的话也可以做双机编队起飞

万磁王

　　有位模拟器教官曾告诉我在加力起飞时要喊“咦嗬”，于是到今天我仍然这样做。无论你飞“大黄蜂”还是“蝰蛇”，这两架飞机都充满着飞行乐趣。
　　前面我们已经讨论了这两种打击战斗机的基本区别，以及地面操做程序的不同，现在是时候进入驾驶舱感觉一下这两种战斗机的基本飞行特性了。
　　“大黄蜂”在起飞中是一架非常温顺的飞机，点燃加力后，喷管张开，就开始全力加速了。座舱中有个方便的“起飞配平”按钮，按下后平尾就向下偏转12度，你几乎不用拉杆就能抬前轮了。

F-18陆地机场加力起飞，记住要喊“咦嗬”哟

万磁王

　　一旦升空后，飞行员要做的就是在速度达到250节前（460公里/时）收起起落架和襟翼。你在寒冷天气起飞时，就要注意收起落架的速度了，因为“大黄蜂”的约15900千克的推力能让空空挂载的飞机很快加速。
　　不过“蝰蛇”的起飞和爬升性能远远甩开了“大黄蜂”，光看推重比就知道了。“大黄蜂”即使在空空挂载时也很沉重，只挂一个中线副油箱的“大黄蜂”起飞重量也超过了17690千克。
　　相比之下，空空挂载的F-16重量稍稍低于11340千克，推力却高达13150千克（F-16 Block  30大嘴）。点燃“蝰蛇”的五级加力燃烧室后，你的屁股能感觉到更明显的加速度，到跑道末端的速度能轻松超过400节（740公里/时）。
　　一般来说，“大黄蜂”飞行员无论是什么挂载都会做加力起飞。相反，“蝰蛇”飞行员一般在“干净”挂载（一个机腹油箱或无副油箱）时做军推起飞，在“两袋”挂载（挂两个副油箱，或者还有炸弹）时做加力起飞。即使挂“两袋”时（无炸弹），“蝰蛇”的滑跑加速和爬升速度也比“大黄蜂”犀利。

“两袋”挂载加力起飞的“蝰蛇”

万磁王

　　在起飞中，“蝰蛇”会根据挂载自行配平，所以没有“起飞配平”按钮。你向后轻轻拉杆就能抬前轮，然后飞机就轻松离地了。“蝰蛇”的前缘和后缘襟翼是自动操作的，起飞后你唯一需要操心的是在300节（555公里/时）前抬起起落架手柄。
　　在飞往目标区域途中，两种飞机都处于1G平飞持续配平模式。该设计可以减少飞行员的工作量，无论你处于何种速度，飞控都自动配平了。无论F-16的侧杆还是F/A-18的传统中置操纵杆，都需要飞行员轻微柔和的操纵动作，在飞密集编队时，你用指尖就能很容易的保持手和杆之间的轻轻接触。
　　一般来说“大黄蜂”的自动驾驶模式要优于F-16，但也要看你飞的是什么批次。F-16 Block 25和30只有高度保持和航向保持模式，后期的Block  40和50的自动驾驶仪能按预先计划的航线飞行。“大黄蜂”在这方面是大同小异的，只是多出了自动油门功能，能够保持一个设定的真空速飞行（或在起落架放下后保持一个恒速迎角飞行，F-18在放下起落架后飞控会将过载反馈切换成迎角反馈）。这个自动油门功能对你保持编队位置非常有用，或者在你担任小队领机时能扮演一个稳定的飞行平台。自动油门在进近和降落中也非常有用。

看来，所谓的“蓝天使”自动编队器一定是这个自动油门