在海军中，飞机的飞行日志和表格保存在维护控制部门，这里是飞行员起飞前的最后一站，飞行员要签字接收飞机并听取关于飞机状态的快速简报。在空军中，这些表格是放在飞机上的，所以飞行员在与地勤组长握手后，就会审查飞机上的记录，再签字画押。
两军有一点是相同的，那就是围绕飞机忙碌的男女军人们表现出的专业性和自豪，两军的维护人员们都以能照料不断老化的“大黄蜂”和“蝰蛇”机队而自豪，无论是海军机长还是空军地勤组长，我总是从他或她标准的敬礼和有力的握手中感觉到对自己所从事工作的骄傲。
在物理上来说，“大黄蜂”是一种比“蝰蛇”大得多的飞机，翼展要宽上1.52米，而且也更高。你做绕机检查时注意的第一件事就是粗壮的起落架了，因为要承受着舰时近5米/秒的冲击力，而相比之下，驾驶“蝰蛇”降落在一条2400米的跑道上是多么的舒服。
但与粗壮外观形成反差的是起落架组件出奇的脆弱，“大黄蜂”必须根据预定降落环境进行非常仔细的飞行前检查。主起落架的跪式设计和伸展方式会导致故障，可怕的“水平连杆失效”故障会导致飞机损失。
起落架水平机械组件包括连杆、双臂曲柄总成、水平连杆、水平臂弹簧、收缩连杆和轴锁连杆，这么复杂的设计是为了收起落架时能让机轮呈水平姿态收入轮舱。虽然这个设计很巧妙，但这部分组件一直容易发生故障，在最糟糕的时候会因机轮歪斜而导致飞机冲出跑道。
最下方这根就是水平连杆，出了问题就会导致机轮偏向
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