昙花一现的波兰PZL-230F“蝎子”攻击机

万磁王

作者：科罗廖夫

　　波兰，一个在历史上经历过太多的纷争和战火的国度。波兰所处的地理位置使得这个国家深知，要生存下去，必须拥有一支足够强大的国防力量。波兰对其空军的建设一直颇为重视，波兰的军用航空工业有着辉煌的过去，也有过黯淡和失落。尽管我们都知道波兰有着相当不错的军用飞机设计和制造能力，但是当波兰新型战机PZL-230F“蝎子”出现的时候，给人们的感受却还是——惊讶。本文原载于《战争风云》2005年第三期。

PZL-230F“蝎子”想象图

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曾经的辉煌——“波兰海鸥”
　　波兰的航空工业有着辉煌的过去，在20世纪30年代，波兰PZL公司曾经开发出欧洲一流的“波兰海鸥”——PZL的P系列战斗机。在第二次世界大战中，面对数量和质量都占有绝对优势的纳粹德国空军，驾驶P系列战斗机的波兰空军飞行员们进行了英勇的抗击，在华沙附近空域的作战中，波兰空军击落了大量德机，创造了12小时内没有一架德机进入华沙上空的记录，一些波兰飞行员还驾驶着残存的“波兰海鸥”，辗转到达英国，参加了不列颠空战并取得了出色战绩。

正与Me 109鏖战的波兰PZL P.11及海鸥翼战斗机

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　　事实上，除了“波兰海鸥”——P系列战斗机之外，当时的波兰PZL公司还开发了P.37中型轰炸机、P.50战斗机等军用飞机。这两款机型都赶在德国入侵波兰之前的1939年完成了试飞，但波兰的工业潜力和军用飞机生产能力实在有限，两款机型都没有来得及投入作战使用。尽管如此，它们的性能在当时依然可圈可点。德军对缴获的P.37中型轰炸机进行了性能测试，认为它不输给当时德国空军的主力轰炸机He 111，而计划作为“波兰海鸥”替代机型的P.50“苍鹰”战斗机的设计思路与美国的F4F“野猫”、P-47“雷电”等著名战机十分类似，性能丝毫不比当时世界一流的德国Me 109战斗机逊色，甚至有人认为，如果这款快速、坚固而火力强劲的战斗机早一些投产并交付波兰空军使用，那么德国空军至少在开战后的相当一段时间内难以获得制空权。

P.37中型轰炸机

P.50战斗机

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从黯淡到重新崛起——PZL-230F“蝎子”
　　二战后，军用飞机进入了喷气时代。在东西方对峙的年代里，波兰成为了以苏联为首的华沙条约组织的重要成员国，波兰空军也转而使用苏联生产的飞机，尽管波兰PZL仍然有着独立设计和制造喷气式军用飞机的能力，但主要是仿制生产苏制飞机，自行开发的机型相当有限，“火花”喷气教练机是PZL开发的少数几个给人们留下些印象的机型之一，但是这款机型的性能却很一般，在华约成员国内部进行的喷气教练机选型中输给了捷克的L-39，而除华约成员国外的其他国家中也只有印度购买了很少的一部分。甚至连波兰空军的飞行员对“火花”的评价也不高，宁可使用L-39和苏联的雅克教练机而不是本国生产的“火花”。当然，即使是这样，在维修、改进和部分国产化苏制战机（波兰空军使用过米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23和米格-29战斗机和苏-20/22战斗轰炸机）的过程中，波兰航空科研人员亦积累了相当的经验，为再一次的崛起打下了基础。

PZL TS-11“火花”教练机

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　　冷战结束后，波兰倒向西方阵营并成为了北约的新成员，波兰军队使用的武器也开始向北约标准靠拢。波兰空军装备的战斗机中，除了较为先进的米格-29战斗机在使用西方电子系统进行升级改进后（其中一部分是德国在两德统一时从原东德获得的，改装后作为军事援助提供给波兰）继续留用以外，其它机型必须替换，为此波兰计划购买美制F-16战斗机或瑞典开发的JAS-39“鹰狮”战斗机，就在人们认为这些就是未来波兰空军战斗机群的所有组成部分时，波兰PZL公司推出了新型对地攻击机PZL-230F“蝎子”，它的出现甚至可以用“令人惊异”来形容。
　　PZL-230F“蝎子”是波兰PZL公司为替代老旧的苏-22战斗/轰炸机而研制的一款单座、双发高亚音速轻型对地攻击机。
　　相信看到过PZL-230F“蝎子”对地攻击机全尺寸模型照片的人，都会对它前卫而奇特的气动外形留下深刻的印象，它甚至不像是我们这个时代的飞机，而更像是未来的太空战斗机，即使有关PZL-230F对地攻击机性能的资料仍然没有完全公开，仅从它那极具视觉冲击力的气动外形上，就足以让人感叹波兰设计师的创造力。

PZl-230项目的唯一遗产——PZL-230F的全尺寸模型

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　　PZL-230F对地攻击机采用了有明显蜂腰的下单翼“鸭式”气动布局，尽管现在采用“鸭式”气动布局的飞机并不少见，但PZL-230F的布局仍然可说是十分独特，鸭翼的位置离座舱相当近（甚至可以说就在座舱旁边），而且鸭翼的形状不是常见的后掠翼或三角翼而是前缘平直后缘前掠，这是极为少见的。目前没有资料证明这对鸭翼是固定的还是全动鸭翼，但采用这种设计毫无疑问是为了提高飞机的敏捷性，而PZL-230的性能参数也证明该机的低空亚音速机动性能十分出色。扁平的机头、内倾的垂直尾翼和多少有些类似YF-23的发动机短舱表明该机在设计中相当重视其“隐身”性能。而水泡型座舱和取消了风档的一体成形座舱盖又为飞行员提供了近乎完美的视野（后者是美国在F-16、F-22和F-35战斗机上采用的先进技术，美国从未向其它国家提供过该技术，即使日本和以色列开发的“F-16血亲”——F-2和“狮”采用的仍然是略逊一筹的单块式风挡，PZL-230F对地攻击机的一体成形座舱盖技术从何而来不得而知）。

PZL-230F三面图

　　作为一款主要用于执行近距支援作战的对地攻击机，PZL-230的设计思路却与上世纪80年代由一些西方国家提出，近年来又再次被提起的“战场飞机”概念有相当多的类似之处。“战场飞机”是指一种主要执行对地火力支援任务，具有优良的低空、超低空飞行性能，适合前线部署的战术飞机。与A-10和苏-25之类典型的近距支援飞机（强击机）相比，它的最小机动速度更小，空中机动能力更强，活动范围和留空时间更大，机载武器的配备既能满足空中火力支援，又具有较强的空中格斗能力。而且，“战场飞机”概念要求飞机具有较强的隐身能力，由于这种飞机主要在低空甚至超低空活动，常规雷达对它的探测范围大大减小。飞行速度较低，又采用了隐身设计（当然还可以使用吸波涂料，这在当今已经不再是高不可攀的技术），即使是具有下视能力的脉冲多普勒雷达也很难发现它。由于雷达不能尽远发现，中距拦射空空导弹也不易命中它，红外信息特征较弱，因此红外制导的空空导弹也不易命中它。而在当代空战中，格斗导弹已经被大量使用，使空战（尤其是近距格斗）中速度优势和高度优势的作用大大下降，谁先占据导弹发射位置，谁就具有优势和主动。由于“战场飞机”概念要求机体具有很高的转弯角速度，它携带格斗导弹与高性能战斗机近距离空战中也不落下风。而注重低空亚音速机动性能和低可探测性能的波兰PZL-230F对地攻击机几乎完美地达到了“战场飞机”概念中的要求，而且与那些改良自螺旋桨飞机的“战场飞机”设计相比，PZL-230F对地攻击机的其他性能（升限、过载、爬升率等）更为出色，任务弹性和升级潜力也更大。

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PZL-230的发展脉络：这是PZL-230的早期方案，采用了类似A-10的发动机吊舱布局

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这是中期方案，制造出了全尺寸模型，发动机改为机身短舱内置，外翼段可全动

这是后期方案，看起来是对早期方案的进一步优化

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这是PZL-23F的最终方案，减小了外翼段前缘的后掠角

甚至还规划出了双座型

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　　PZL-230F对地攻击机明显地采用了放宽静安定性设计，为了配合这种“静不稳定”的设计，必须采用电传飞行控制系统。尽管目前还没有公开PZL-230F采用何种电传飞行控制系统，但是考虑到该机是一款低速飞机，因此要求可以相对较低，作者认为较大的可能是采用一款成熟的三余度数控电传飞控系统。当然，PZL-230F的气动布局使得该机的高速性能相对较差，这对于一款高亚音速飞机来说是没有影响，但如果未来要发展出超音速的型号就会遇到不少的困难。
　　为PZL-230F对地攻击机提供动力的是两台莱康明LF507涡轮风扇发动机，推力约7000磅（3175公斤），自重约1385磅（628公斤），发动机推重比约5.0，虽然说不上性能出色，但是对于PZL-230F已经够用，毕竟作为一款亚音速飞机，发动机的可靠性和使用寿命是最为重要的。两台发动机被安装在倾斜向上的“鼓包”形短舱内，无论是短舱的外形和排气口的方向还是不带加力的发动机本身都有助于提高PZL-320F的隐身能力。当然，两个短舱的体积都足够容纳一台带加力的小型涡轮风扇发动机，因此PZL-230F理论上也有发展成为超音速战机的潜力，但是该机的气动外形使得它难以发展成超音速的型号（分得如此之开的两台发动机使该机的后机身阻力颇大，难以进行高速机动），因此该机并不很适合发展成为用于空战的机型。当然，由于该机的转弯角速度大、转弯半径小，可以肯定它的低空盘旋格斗能力十分出色，而且该机采用了放宽静安定性设计，加上专门设计的气动布局，亚音速机动性能十分出色，因此空战自卫能力也不至于很低。当然波兰空军也未必有这种需要，毕竟波兰空军已经装备了米格-29和JAS-39两款性能优秀的第三代超音速战斗机，不久还将获得F-16C/D BLOCK52+（加装了APX-113V型先进敌我识别系统、AN/ASQ-213电子战吊舱和“神射手”低空导航／红外跟踪吊舱和保形油箱的第52批次F-16改进型，是F-16系列中相当先进的型号）。因此，在相当一段时间内，波兰空军还没有更多超音速空优战机的需要。不过，相对于准备取代的苏-22战斗轰炸机，PZL-230F的高速突防能力较弱，但该机具备的低可探测性能本身也提高了它的战场生存能力和突防成功率。

莱康明LF507涡轮风扇发动机

发动机吊舱的安装方式