西伯利亚航空研究院的秘密

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原作者：Vadim Mahora

　　西伯利亚航空研究院（SibNIA）是个什么机构？
　　SibNIA是俄罗斯东部最大的航空科学研究中心，研究院的专家们从事基础研究和应用研究、航空和空间技术试验、提供各种科学和技术服务。SibNIA还展开轻型飞机的研制、现代化和维修业务。
　　研究院的核心工作是气动和结构强度测试，还积极开展飞行测试。

SibNIA的创始者是谢尔盖·A·恰普雷金。恰普雷金半身像左边的林间小道通向他的墓地，他死于1942年10月8日，留下遗嘱希望把自己埋在为之奋斗的地方，人们尊重他的意愿。1969年在他诞辰100周年之际，SibNIA以他的名字来命名，全称西伯利亚恰普雷金航空研究院。现在恰普雷金墓、半身像及周边地区已经成为一处具有历史意义纪念圣地。

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正在进行机体寿命测试的苏-34，该机的发动机舱使用高强度和耐热钛合金制造，可以看到从内不要拖出了数百根电线，每根都与一个检测结构强度的传感器相连接，记录下测试数据。

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T-203风洞。研究院中用于空气动力学研究的风洞有两个，一个是小型亚音速T-203风洞，空气流动速度可达90米/秒。这个风洞还是二战期间中央流体力学研究所（TsAGI）疏散时带过来的，于1944年开始启用。到目前为止，这个工程杰作看起来还像新的一样。

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这个风洞正在研究一种水上飞机的气动设计，工作人员在飞机模型表面粘贴了白线，在模型黑色表面能清楚地显示出气流流动的方式。飞机模型被架在一个XYZ轴都可调节的支架上。

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随着迎角的增加，飞机模型机翼表面出现了气流分离现象，可以看到白线已经开始乱摆了。

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第二个风洞就是T-205M超音速风洞了，可以产生高达1.7马赫的超音速气流。现在风洞正在检修升级，之后流速将达到2马赫！要测试的模型就放在球形舱中的工作管道中，管道横截面0.6×0.6米，长2.4米。模型必须使用金属制造，因为超音速气流速压很大（每平方米3吨）。

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“红色飞机需要比黑色飞机更快才行”

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正在进行台架疲劳测试的苏霍伊SSJ-100支线客机。研究飞机的结构强度是SibNIA的拿手好戏，他们在处理静态、疲劳、热和动态强度问题方面具有丰富经验。

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客舱加压系统。为了保持乘客的乘坐舒适性，客舱都是加压的，可以把在高空飞行的客机想象成一个气球，如果机身爆裂，后果不堪设想。

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测试机体内部没有丝毫装饰。