以色列是如何把F-15改造成战斗轰炸机的

万磁王

原著：Tyler Rogoway

　　当F-15问世时，是一架纯粹的空战战斗机，设计师们遵循了“没有一磅重量用于对地”的设计思想。所以在F-15E“攻击鹰”问世之前，以色列空军到底是如何把他们的F-15一步步改造成远程多任务打击战斗机的呢？这篇文章将为您解惑。

需要一种能改变游戏规则的战斗机
　　以色列人与F-15的恋情始于一项战斗机采购，面对周围阿拉伯国家不断从苏联和法国购进越来越先进的战斗机，以色列人坐不住了。20世纪70年代中期，以色列空军飞行员赴美测试了F-14“雄猫”和F-15“鹰”战斗机，最后他们选择了老鹰，并赋予该机“隼”的绰号(希伯来语的“Baz”)。
　　1976年，以色列在“和平狐狸”对外军售项目中接收了F-15首批订单中的头两架单座F-15A和两架双座F-15B。这批飞机主要用于测试、训练和评估，让以色列空军做好全面迎接Baz的准备。余下19架F-15A和两架F-15B在1978年交付，装备了泰勒诺夫空军基地的第133中队。

1976年，以色列在“和平狐狸”对外军售项目中接收了F-15首批订单中的头两架单座F-15A和两架双座F-15B

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　　Baz的到来使以色列空军的作战能力有了质的飞跃，要知道此前以色列装备的可是F-4、A-4和“幻影”系列战斗机，Baz在70年代算是中东地区的最先进战斗机了，好吧，伊朗不断增加的F-14A机队除外。
　　Baz很快就成了整个国家的骄傲，到今天仍然如此，只有最优秀的飞行员才有资格驾驶这种飞机。显然这种专为空战而生的战斗机被视为以色列的守护者，是一种能确保以色列空军保持压倒性空中优势的武器。
　　以色列的F-15A/B很快就证明了自身的价值，1979年6月27日在黎巴嫩上空击落了5架叙利亚米格-21，9月又猎杀了更多的叙利亚飞机。在接下来的1981年2月13日，Baz击落了F-15最初设计时的假想敌——一架高空高速飞行的叙利亚米格-25。
　　以色列F-15在“巴比伦”行动中承担支援任务，这是以色列空军对伊拉克核反应堆的一次大胆突袭，6架F-15为8架执行轰炸任务的F-16战斗机提供空中护航。这次高风险任务获得了巨大成功。
　　Baz机队在1982年的黎巴嫩战争中又斩获数十战绩。以色列空军的摩西·马姆海法-梅尔尼克是这样描述Baz对付叙利亚米格时的压倒性优势的：
　　“我们一直在消灭黎巴嫩上空的叙利亚战斗机，并且做到了最好。每支试图越过边境攻击侵黎以军的叙利亚战斗机小队都基本被击落，偶尔会有掉队单机逃脱，返回叙利亚告诉他人这里发生的恐怖事情。我们猎杀得很愉快，基本上击落了所有起飞敌机，踩断了叙利亚空军的脊梁——米格-21和米格-23。对我们中队而言，战场更像是一个射击场。”
　　20世纪80年代初，以色列空军开始接收更先进的F-15C/D Baz。18架F-15C和8架F-15D在1982-1983年间交付，尽管这些飞机的外观与A/B型区别不大，但在几乎所有方面的性能都比前辈突出。这些F-15C/D并不是用来取代A/B型的，而进一步加强和发展以色列所珍视并经过实战考验的Baz机队，并将与不断增架的F-16A/B机队高低搭配。

Baz机队在1982年的黎巴嫩战争中又斩获数十战绩

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“木腿行动”——“鹰”式多用途战斗机的诞生
　　1985年10月1日，Baz的作战使用方式被完全改变。六架F-15D和两架F-15C从以色列基地起飞长途奔袭1900公里，飞越地中海空袭了位于突尼斯海岸的巴解组织总部复巴。这次复杂而危险的打击行动被称为“木腿行动”，是为了报解组织谋杀三名以色列人，巴解组织声称他们是以色列间谍。
　　这次行动在当时是以色列空军执行过的距离最长的任务，全亏了Baz的强悍的续航能力，尤其是C/D的内油比A/B增加约900千克，还能可以安装保形油箱。此外以色列空军新采购的空中加油机也帮了大忙，参加行动的两架KC-707加油机同时还是空中指挥所。

参加行动的两架KC-707加油机同时还是空中指挥所

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　　以色列的加油机采购于1983年，同时，给Baz增加精确制导打击能力的念头也开始滋生。到1985年，Baz机组已经接受了相关训练，相关精确制导弹药和装备也已经准备好。
　　但是训练和实战的差别很大，可以说完全是两码事。
　　为了使任务获得成功，以色列战机在飞行中不能被北非国家、叙利亚甚至美国海军舰船的雷达发现，结果就导致航线非常曲折，航程远长于直飞航线。为了营救可能弹射的飞行员，以色列在马耳他外海预先部署了一艘搭载直升机的军舰。此外以色列空军在8架主攻F-15外又增加了两架备用F-15，这两架飞机在抵达第一空中加油点后就返航，以防主攻机队的飞机出现任何机械故障。
　　尽管这次行动的航程是前所未有的，但F-15将在这次实战中证明其强大的远程打击能力。实际上，F-15A-D本来就能通过挂载MK82、83和84等铁炸弹获得可观的对地攻击能力，但以色列空军是唯一认真开发这项能力的用户。但对于“木腿行动”这样的高精度轰炸行动来说，光能投掷铁炸弹是远远不够的。参加行动的6架F-15D经过了改装，能挂载和引导两枚907千克GBU-15电视制导滑翔炸弹，后座飞行员的角色也变成武器官，通过机腹挂载的双向数据链吊舱遥控滑翔炸弹。以色列空军需要通过定点清除向巴解组织乃至全世界宣告：以色列空中力量能够向躲藏在世界任何角落的敌人展开报复，并带去毁灭性的后果。

参加行动的6架F-15D经过了改装，能挂载和引导两枚907千克GBU-15电视制导滑翔炸弹

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　　GBU-15从12000米高空投掷时的滑翔距离约38公里，不过在实战中一般从7600米高度投掷，射程约19-24公里。主攻编队中的两架F-15C是最后向目标投弹的飞机，在机腹中线挂架用多联弹射挂架挂了六枚227千克Mk82通用炸弹。除了上述空地武器外，参加行动的Baz还挂载了AIM-7“麻雀”导弹，20毫米火炮也备弹940发（D型是510发）来对付空中威胁。
　　参战喷气机在任务前都遮住了所有国籍识别标记。第一波三架Baz接近海岸线时投掷了GBU-15炸弹并准确击中目标，很快第二波次三架Baz也投下了各自的GBU-15。领机随后加入最后两架F-15C编队，让前5架已经投弹的F-15D转弯向东返航，三架飞机进入目标区域，F-15C投下最后的铁炸弹，F-15D领机则进行观察并拍摄损伤评估照片。

参战喷气机在任务前都遮住了所有国籍识别标记

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　　几乎所有炸弹都击中了各自预定目标，完全摧毁了巴解组织总部。以色列空军的行动获得了巨大成功，达成了作战目标并消灭大量巴解组织成员（以色列空军声称炸死了约60名巴解组织成员，其他方面声称死亡人数达数百人）。尽管这次行动招致了来自美国等国际社会的强烈谴责，但以色列人向世界表达的信息已再清晰不过。以色列空军意识到多年以来牢牢掌握地区制空权的F-15 Baz机队能够做得更多，可以成为瞄准以色列国境外敌人的威慑力量。

几乎所有炸弹都击中了各自预定目标，完全摧毁了巴解组织总部

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“攻击鹰”和FAST保形油箱
　　虽然以色列对这次远程攻击行动的详细信息保密，但美国情报机构事后肯定知道了以色列空军是如何实施行动的。原来经过少许修改的F-15C/D Baz就能执行远程打击任务，这对美国空军的F-15E“攻击鹰”计划无疑起到了巨大的推动作用。F-15E的设想起源于70年代中期，麦道公司和美国空军已经构想出了“攻击鹰”的多个不同构型。
　　在“木腿行动”后的短短一年，F-15E击败了F-16XL后进行了正式首飞，1988进入美国空军服役，不过首批飞机并不具备完全作战能力。
　　F-15E最大的特点之一就是安装了保形油箱，这种安装在机身两侧的3200升保形油箱也被称为FAST包（燃油和传感器战术包），但并不是首次出现在F-15上。事实上FAST包早在70年代中期就装机试飞了，F-15C/D甚至改装过A/B型都能安装，F-15E的FAST包只是略有不同而已。在麦道设想中，FAST包不仅可用于容纳燃油，还能容纳武器、电子设备、各种传感器、火箭发动机、伙伴加油设备，甚至用来装货，当然最后除了装油外其他功能都没有实现。

在麦道设想中，FAST包不仅可用于容纳燃油，还能容纳武器、电子设备、各种传感器、火箭发动机、伙伴加油设备，甚至用来装货，当然最后除了装油外其他功能都没有实现

事实上FAST包早在70年代中期就装机试飞了，F-15C/D甚至改装过A/B型都能安装

　　美国空军只在FAST包上发现了少量优点，只有部署在冰岛和阿拉斯加的部分F-15安装保形油箱用于执行远程截击任务。以色列空军却发现保形油箱的在远程打击任务上的应用潜力，不仅能增加航程，还能让以空空作战为主的Baz摇身一变成为真正的重型多任务战斗机。
　　与F-15E一样，F-15 Baz保形油箱上的外挂点也能挂载空空导弹或炸弹，在挂载两个机翼油箱和一个中线油箱后，Baz仍然能执行空地任务。所以直到今天，许多Baz一直挂着以色列飞机工业公司制造的FAST包。
　　从多方面来看，正是FAST包使Baz具备了“木腿行动”所需的航程，F-15D两侧翼下挂架需要挂载GBU-15，机腹中线又要挂数据链吊舱，所以除了保形油箱外不能挂任何副油箱。
　　以色列空军对保形油箱的迷恋情节一直延续到今天，在采购F-16I时也明确要求能安装保形油箱。

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升级和最后的Baz订单
　　到80年代后期，以色列空军接收了另一批F-15C/D，其中部分飞机属于最后批次。海湾战争结束后，美国为了感谢以色列在“飞毛腿”导弹的袭击下没有介入“沙漠风暴”行动，从路易斯安那州空军国民警卫队抽调12架F-15A和一架F-15B赠送以色列。这些飞机抵达以色列后发生的事情至今仍不清楚，有人说这批飞机的状况比以色列自己的F-15A/B糟糕，随后只有那架B型进入以色列空军服役，其余飞机可能被用于训练或被拆解成零备件。
　　与此同时，Baz机队也不断进行小幅升级来提高对地攻击能力。Baz的武器清单中增加了射程更远的“瞪眼”空面导弹，使该机的防区外攻击范围提高到近80公里。虽然“瞪眼”沿用了GBU-15的遥控制导方式，是一种昂贵而难用的武器，但使Baz机队以往任何时候更能够打击敌方领土内具有高度防护的纵深目标。
　　Baz机队还引入了“怪蛇”4大高离轴角短距空空导弹和埃尔比特DASH头盔瞄准具，飞行员只需盯住空中目标就能发射导弹。这也是F-15首次具备这种能力，要知道美国空军的F-15直到十多年后才通过JHMCS头盔和AIM-9X“响尾蛇”获得了相似能力。

Baz机队还引入了“怪蛇”4大高离轴角短距空空导弹和埃尔比特DASH头盔瞄准具，飞行员只需盯住空中目标就能发射导弹

　　1993年7月25日，Baz在“问责行动”中再次执行对地任务，打击了黎巴嫩真主党的目标。这是Baz第一次在有区域防空武器的环境中攻击目标，而此类任务将成为Baz进入新千年后的家常便饭。

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Baz2000和F-15I“雷电”
　　路易斯安那州空中国民警卫队的那批F-15A/B成为以色列空军接收的最后一批Baz，1994年以色列人购买了全新的F-15E“攻击鹰”改型，也就是F-15I“雷电”（Ra'am）。
　　自从“攻击鹰”进入美国空军服役时，以色列就有意购买这种先进战机，但遭美国否决。随着1993年奥斯陆协定的签署，以色列购买“攻击鹰”的愿望也成为现实。10年前，也正是埃及-以色列和平条约的签署开启了以色列空军装备F-16的大门。
　　购买“攻击鹰”面临的一个主要问题是价格，其价格接近F-16的三倍，也是F/A-18的近两倍，此外以色列空军要在“攻击鹰”的基本设计中集成特殊的以色列子系统，又进一步推高了成本。为此以色列一度考虑转而购买二手F-111“土豚”或更多的F-16战斗机，从而获得更物有所值的飞机。但以色列人在英国莱肯希思皇家空军基地仔细考察了F-111的操作后，发现可变后掠翼战斗轰炸机的维护工作量是他们无法承受的。此外，F-111的空中自卫能力很弱，作战时仍然依靠F-15的护航。
　　最后，以色列仅采购25架F-15I“雷电”，该机成为以色列空军的最强战斗机。为了弥补F-15I数量上的不足，以色列空军又采购了100架更便宜的F-16I“风暴”（Sufa）战斗轰炸机。

最后，以色列仅采购25架F-15I“雷电”，该机成为以色列空军的最强战斗机

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　　到90年代中期，随着100架F-16I和25架F-15I订单的落实，以色列空军把资金重点放在了F-15 Baz深度升级项目上，让F-15再继续服役几十年，该项目类似于美国空军的F-15 MSIP（多阶段改进计划）。摆在以色列面前有两个选择，一是参加美国领导的改进项目，二是自主对Baz进行改进。
　　出于成本和集成特殊以色列子系统的需要，以色列空军选择了由本国企业升级Baz机队。该项目被称为Baz 2000，以色列空军状态最好的F-15A/B/C/D将通过升级获得通用布局座舱，而这仅仅是一些列升级的开始。
　　Baz的许多升级内容移植自F-15I，其他则是Baz所特有的。Baz的雷达经过升级后能引导AIM-120先进中程空空导弹、座舱安装全新的操纵杆和油门杆、引入多功能显示器、安装改进型数据链、更新了通信设备、集成新的电子战设备、换装新的任务计算机和导航系统（带嵌入式GPS），当然散热改进也是一个非常需要的改进。为了支持这些新的系统，Baz被彻底重新布线，而这本身就是一个令人印象深刻的壮举。
　　最终，在1995-2005年间，每架Baz2000在吞噬了令人难以置信的8000工时后，项目得以完成。以色列技术人员在升级中发现许多飞机的结构都存在细微不同，所以不能只是单纯地装进新设备，几乎每架飞机都需要单独定制安装，整个过程非常艰苦。
　　Baz经过了昂贵的升级后，其外表看起来与十年前没什么不同，但实际上该机更加致命，任务适应能力也更强了。由于以色列最老的Baz寿命已接近耗尽，所以大约50架F-15进行了Baz 2000升级，升级后的飞机将能继续服役几十年。

Baz经过了昂贵的升级后，其外表看起来与十年前没什么不同，但实际上该机更加致命，任务适应能力也更强了