飞行员报告：F-16 VS F-18

万磁王

John "Toonces" Tougas少校
　　我是一名美国海军的试飞员，曾作为交换飞行员在美国空军待了一段时间。我有着世界上最棒的工作，曾经飞过F-16“蝰蛇”和F/A-18“大黄蜂”。去年夏天，我在卢克空军基地的第310战斗机中队完成了“蝰蛇”转换训练，他们教我的第一件事是建立单发单座心态，这对于双发机飞行员来说是新概念。“蝰蛇”只有一台发动机，飞行员需要很快学会“变色龙的眼神，”就是用一只眼睛不断监视发动机仪表，而用另一只眼睛负责扫描其他一切。一些美国空军飞行员把F-16戏称为“草坪飞镖”，因为该机是空军中事故率最高的机型之一，所以导致了单发战斗机安全性先天不高的流言。而实际上，大多数F-16事故的肇因不是发动机，有超过四分之三的事故是F-16与其他物体发生了相撞（撞到地面或其他飞机）。

这就是“草坪飞镖”的意思，F-16的前起落架在出现故障时不能迎风自动放下

万磁王

　　在“蝰蛇”里飞了50小时后，我已经和这架飞机逐渐熟悉了起来，正在朝着成为好朋友的方向前进。在那段时间里，我对“蝰蛇”已经形成了一些意见和印象，并与我的老伙计F/A-18“大黄蜂”对比了一番。

本文作者John "Toonces" Tougas少校

万磁王

座舱
　　与“大黄蜂”相比，“蝰蛇”的座舱更加紧凑，坐起来很舒服。后倾30度的弹射座椅在坐起来感觉挺舒服，但在空战机动（ACM）中就完全两样了。在狗斗中，飞行员要在7-8G的过载下频繁前倾上身以回过头向两侧或6点方向张望，这么大的后倾角会立即让你的颈部和背部感到酸痛。一位飞行外科医生曾对我说，90%的战斗机飞行员患有慢性颈痛和背痛，其中“蝰蛇”飞行员最为严重。我希望“大黄蜂”也能有“蝰蛇”的整体气泡座舱盖，不仅座舱盖玻璃边沿比肘部还低，而且没有座舱盖弓的遮挡，能提供极佳的机鼻上方和六点视野。

F-16的弹射座椅后倾角高达30度，提高了飞行员抗荷能力

但由于头靠形同虚设，F-16飞行员的及背部颈部压力很大，在装备JHMCS头盔后更是雪上加霜

万磁王

　　“蝰蛇”的主仪表面板在座舱前方正中央，布局紧凑且易于读取。尽管“蝰蛇”是一架线传的电子飞机，但还是有一些老式仪表，如圆形空速和高度表、条状升降速度表和迎角表、模拟式姿态表等。由于“蝰蛇”的平显不具备仪表降落认证，所以这些主要飞行仪表就很重要了。在“大黄蜂”上，我做仪表进近时主要用平显作为信息源，辅以交叉检查老式仪表。“蝰蛇”的平显数据和“大黄蜂”的差不多，只是格式不同。适应新平显的过程很容易，不过其中的重要符号——迎角括弧很让人头痛。两机平显的迎角括弧看起来一模一样，但移动方向却恰恰相反。结果驾驶“蝰蛇”降落时，我以为迎角括弧在指示拉杆时，实际上应该推杆，反之亦然。这给我带来了很大混乱，在最初很难习惯反向控制迎角，不过最终还是矫正了过来。“蝰蛇”平显上的其它符号虽然繁多，但易于理解，飞行员通过拨动几个开关就能根据任务需要自定义平显信息。

F-16平显上迎角括弧的显示状态

万磁王

　　“蝰蛇”的侧杆和油门杆是人机工程设计的杰作。对于单座战斗机来说，没有后座武器官来帮你操作雷达和发射武器，所以握杆控制（HOTAS）设计是解决飞行管理工作负荷过大的关键因素。正如其名称所暗示的，握杆控制允许飞行员在操纵飞行的同时控制武器系统，“蝰蛇”有16个HOTAS控制器，动动手指头就能操作，功能包括：选择雷达模式、投放炸弹、射击机炮、发射导弹、发射箔条/热焰弹等。
　　两种飞机的油门杆上都有油门指示控制器（TDC），基本上就是一个为武器系统准备的鼠标，用于把雷达显示器上的准星压在目标上以及锁定平显中的目标。“蝰蛇”油门杆上的油门指示控制器在左手大拇指下方，我花了点时间适应后才能精确控制光标。“大黄蜂”的油门指示控制器在左手食指下，要知道普通人的食指比大拇指灵活，所以能更容易地控制光标。

右侧最下方的小摇杆就是F-16C油门杆上的TDC，用左手大拇指控制

F-18油门杆的TDC在右侧顶部，用左手食指控制

万磁王

　在“蝰蛇”上，雷达和前视红外（FLIR）瞄准吊舱获取的信息全部显示在两个单色多功能显示器（MFD）上。这些显示器尺寸较小，使用的技术也落后于“大黄蜂”的显示器，但显示器在所有光线条件下都很容易阅读。F/A-18有3个彩色多功能显示器，中间一个是数字移动地图显示器。这个移动地图显示器也被叫做多功能彩色显示器（MPCD），是区分这两架战斗机的主要特征。“大黄蜂”的多功能彩色显示器能向飞行员提供威胁信息、友军位置、地图参考和导航数据，增强飞行员的态势感知能力，显著提高战斗力，如果没有这个显示器，飞行员的脑力负荷就会加倍。如果多功能彩色显示器出了故障，一些比较资深的“大黄蜂”飞行员（包括我在内）就会降落并在修好前拒绝再飞该机。只有一些较新批次的“蝰蛇”升级了显示器，具有了“大黄蜂”现在的能力。我发现“大黄蜂”的航电设备都远优于我飞过的其他飞机，唯一的例外就是“超级大黄蜂”，后者又增加了两个显示器。

希腊空军F-16 Block52+的座舱，只有两个小尺寸MFD

F/A-18C的座舱，最下方的多功能彩色显示器对飞行员的态势感知十分重要

　　F-16的两侧控制台也没有如“大黄蜂”那样进行良好规划，有些开关难以触及。大多数情况下这并不影响正常操作，但在紧急情况下可能会拖慢飞行员的反应时间。举个例子，“蝰蛇”的油门杆推入加力位置后挡住了一个发动机控制开关，而这个开关的作用是在发动机出现某些故障时切换到备份的电子发动机控制。如果在起飞后不久发动机出了上述故障，那么飞行员在油门杆底下摸索这个开关可能会延误时机。
　　“大黄蜂”的两侧控制台经过了很有逻辑的分组，环境控制系统的控制面板、电气控制面板和照明控制面板都自成一区。而“蝰蛇”左控制台上的飞行控制开关、电气开关以及燃油转换开关都混在了一起，全集中在一堆。我在完成了大约十几架次模拟器练习和实机飞行后，才适应了F-16的正常和紧急操作程序，我感觉“蝰蛇”的座舱布局还有待优化，而“大黄蜂”的座舱布局从一开始到现在变化并不大。

万磁王

侧杆与传统中置操纵杆
　　“大黄蜂”和“蝰蛇”都采用了线传飞行控制系统，也就是说飞机由一组“活”在飞行控制计算机里的飞行控制律程序控制，我深情地称之为“乔治”。也就是说是乔治在驾驶飞机而不是飞行员，飞行员告诉乔治他想这样飞，乔治通过计算后把相应操纵翼面偏转到需要的角度，满足飞行员的要求。两种飞机在飞控系统上的最大区别就是“大黄蜂”采用了传统中置操纵杆，计算机通过感测杆量来搞清楚飞行员想怎样飞；而“蝰蛇”采用了侧杆，计算机感测的是杆力。

F-18的中置操纵杆感测的是杆量，下方有粗壮的转轴

F-16的侧杆就简洁多了

万磁王

　　你需要一段时间来适应侧杆，一旦你适应后就能体会到侧杆的优点。F-16的侧杆手感自然，握起来就像一个融化的糖块，可以方便触及16个HOTAS控制器中的9个。右侧座舱壁的两个完全可调前臂托起到稳定并托起飞行员手臂和手腕的作用，在出现颠簸时或在狗斗中，飞行员的手臂就不会误碰下方操作台的开关了。在最初的设计中，“蝰蛇”的操纵杆是固定不动的，只是感测飞行员施加的杆力。但经过早期试飞后，人们发现这种死杆过于敏感，于是改进了能晃动1/4英寸(6.35毫米)的操纵杆，增加了一个很小的死区和一个正常启动力矩，提供更接近传统操纵杆的手感。F-16侧杆的操纵协调是相当不错的（需要均匀施加俯仰和滚转压力），但与感测杆量的操纵杆相比，在滚转操纵中很容易混入不需要的俯仰操纵，反之亦然。

臂托是一个很实用的设计

　　我的第一位“蝰蛇”教官预测我起飞时会出现过度拉起和右翼下垂现象，他果然说对了。出现过度拉起的原因是飞行员已习惯在起飞速度时“拉杆并等待着什么事发生”，当我在145节（269公里/时）拉杆时，由于侧杆只能向后移动1/4英寸，所以在习惯驱动下我施加了更大的杆力。由于缺乏经验，我并不知道到底要用多大力拉杆，所以可能施加了两倍杆力。经过半秒延迟后，机鼻突然响应我的输入，爬升角达高达近10度，同时右翼下垂约10度。我松了一下杆，飞机保持10度爬升角，然后柔和改平机翼。我的教官丹莱中校拥有3000多小时的“蝰蛇”飞行经验，他说在飞行员换装F-16时，在起飞中出现飞行员诱发振荡（PIO）是常事。

万磁王

起飞性能
　　在我看来，“蝰蛇”的最大优势是蛮力：它有很多马力，在一个寒冷的冬日早晨驾驶一架通用电气发动机的大嘴“蝰蛇”全加力起飞时，你能感觉到屁股被狠狠踢了一脚，力度仅次于从航母弹射起飞。该机的正常起飞推重比达1.2，只需365米跑道就能加速到165节（305公里/时）升空。如果此时没有关闭加力，那么飞机飞出仅3.2公里后就能破音障，加速性能令人难以置信！如果不是因为“蝰蛇”机腹中线挂了副油箱，过载被限制在7G以内的话，我能轻松做一个9G垂直拉起，而且一边垂直爬升一边加速。现在我已经快速爬升到4500米，改平后速度仍有350节（650公里/时）。“蝰蛇”的加速性能秒杀空中的一切物体，当然包括“大黄蜂”。

安装通用电气发动机的大嘴“蝰蛇”就是一台暴力机器

万磁王

　　为了准确比较“大黄蜂”和“蝰蛇”的性能，我又驾驶“大黄蜂”从同一跑道全加力起飞。“大黄蜂”以相同速度升空需要比“蝰蛇”多60米的跑道。在飞越跑道末端时，“大黄蜂”的速度只有330节（611公里/时），而“蝰蛇”是500节（926公里/时）以上。“大黄蜂”在空速下降前的最佳爬升角是45度，我在200节（370公里/时）拉平。“大黄蜂”的推力不足一直倍受批评，这点的确没错。当飞行员进入战场时，推力总是越大越好，而且推重比越大越有乐趣，但大推力不一定是具备要求，这要取决于飞机的其他特性。“大黄蜂”机队与“蝰蛇”一样也安装着不同的发动机型号，但即使有着两台8165千克推力GE-F404-402“大发动机”的型号，在直线加速比赛中也敌不过“蝰蛇”。

“大黄蜂”因推力不足一直倍受批评