[转帖]奔腾向海的心 回望我海军燃气轮机的发展历程

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90年代随着UGT-25000的引进，对其技术的消化吸收提高了国产燃气轮机的技术发展起点，为我国燃气轮机的系列化发展提供了良好的参考基础。1995年，随着国产涡喷-14“昆仑”的问世，在其基础上派生燃气轮机（QD128）的工作也展开了。2000年完成了样机试制，2002年投入使用。QD128成为了我国第一种具有完全自主知识产权的燃气轮机。但其16000马力左右的功率还是满足不了海军的需求，但应用在了民用发电领域并实现了配套出口。

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90年代，“太行”涡扇发动机的技术突破，为我国燃气轮机的大发展带了更大可能。第一型“太行”改型燃气轮机是QD70，船用型为QC70，是中国第一型7000千瓦燃气轮机，1996年开始研制，2006年投入使用。针对大中型水面舰艇的需要，中国在“太行”涡扇发动机的基础上还推出了功率达25000马力的QC185燃气轮机。图为采用“太行”动力的歼-11B。

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QC185燃气轮机的燃气发生器由“太行”核心机风扇部件、低压涡轮、后机闸部件略微改装而成，研制于1998年开始启动，2004年完成验证机测试工作，2008年完成技术鉴定。2010年投入使用。QC185作为中档功率燃气轮机，可作为驱护舰的主动力，这也标志着我国在装备自主研制生产的舰用燃气轮机道路上又迈进了关键的一步。

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同时，我国还利用乌克兰的技术发展研制了R0110重型燃气轮机，输出功率达150000马力，热效率36%。R0110是中国自主研制的第一型重型燃气轮机，它的研制成功预示着中国将成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。虽然目前的R0110是应用在发电领域，但其基础上性能下潜可实现60MW、160MW与200MW以上系列燃机，而可作为中型常规航母、两栖攻击舰等大型水面舰艇主动力的R0110舰用型号的论证工作已经展开。

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仅就目前的QC185和UGT-25000（及国产化型号封面中的QC-80“30MW级燃气轮机”）两型成熟的燃气轮机而言，二者的组合可较好地适应我国海军现有和未来的舰艇谱系。功率较大的UGT-25000系列，因体积和重量也比较大，主要用于驱逐舰等大型水面舰艇，以2部UGT-25000与2部柴油机的动力组合足以满足6000～8000吨级舰艇的动力需要。

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且不考虑UGT-25000在国产化和深度改进中性能的提升（通过乌方的合作，在低压压气机与高压压气机设置了国产冷却器后的UGT-25000IC型功率达到50000马力），目前而言4部UGT-25000的组合，不仅可以使国产驱逐舰突破目前的排水量限制，达到阿里伯克级驱逐舰相当的水平，也能满足满排在11000-13000吨的055“大驱”的需求，为我国海军主力防空舰、综合驱逐舰的综合性能提升奠定了基础。

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而根据QC185体积小、重量轻的优点可以发展一系列轻型化型号，可作为6000吨级以下护卫舰等水面舰艇动力系统的升级选项。相较于目前俄罗斯所面临的乌克兰及西方对其的舰艇动力禁运下的窘境，我国海军从驱逐舰、护卫舰、补给舰的“下饺子”及国产航母、大型驱逐舰的开工建造，这背后的硬件支撑自然是离不开我国军工人在舰艇动力在燃气轮机领域的几十载耕耘。图为054A“新青年”的建造简明情况。