[转帖]奔腾向海的心 回望我海军燃气轮机的发展历程

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反观90年代后的我国，在引进了乌克兰“曙光-机械设计”的UGT-25000燃气轮机的同时，依旧没有放松国产型号的研制。特别是在随着我国经济实力、工业基础、技术水平的增强，特别是航空发动机核心机技术的突破，为国产燃气轮机的发展打下了坚实的基础。

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90年代末期，随着美国及西方对我国实行武器禁运后，我国已无法继续引进LM-2500燃气轮机，052型驱逐舰的后续建造也面临着因无合适的动力系统而停顿的局面。所以在1993年，与乌克兰签署了DA80（UGT25000）舰用燃气轮机的销售及生产许可合同。乌方在向我国出售10台UGT-25000/DA80燃气轮机的同时，转让相关技术由我国进行国产化。

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由于UGT-25000燃气轮机的体积、重量都大于LM-2500，所以052型驱逐舰已无法与其适配。所以，以其为动力系统的052改型驱逐舰就是我们熟悉的052B型168、169号和052C型170、171号。所以UGT-25000的引入，为我国海军水面舰艇提供了急需的动力系统，助力了我海军远海作战能力的提升。

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只不过较于LM-2500，UGT-25000性能上有着强烈的苏式装备特色，片面强调着人员适应装备。UGT-25000燃气轮机只是采用了比较简单的罩体，并没有将燃气轮机完全罩住，压气机部分还暴露在外，以致机舱噪声较大，同时也使机舱温度升高，工作环境变差。罩体设计上也没有隔热、隔音措施。燃机工作时的强烈噪声可达110分贝，机体邻近高温可达100℃，这对轮机兵的身心健康危害很大，降低了轮机兵持续作战的能力。

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所以在UGT-25000的国产化过程中，不仅是技术的引进，还有着消化吸收和改进提高。借鉴了LM25000的装备使用经验，我国对UGT-25000的第一阶段系列改进就包括，采用LM2500的箱体式罩体，将燃气轮机完全罩住，从而降低机舱温度噪声，改善轮机兵的工作环境；加装观察窗、照明、加温、导轨，使得燃气轮机的日常维护、故障排查更为便利。

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通过中船重工703所、西安航空发动机集团、哈尔滨动力集团的努力，2004年首台国产化的UGT-25000的试制，性能与乌原产机组性能相当，国产化率达到了60%以上。 此后的第二阶段国产化工作，主要将国产化率提高到95%以上，基本实现材料、工艺等国产化。目前，完全国产化的机组已经批量生产，为中国新一代水面舰艇建造提供了必要的动力保障。

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在引进与自研两步走的过程中，其实我国发展燃气轮机技术的时间较早。1958年就纳入发展规划，成立了南北两个设计所进行设计研究。1959年，我国从苏联引进M-1型燃气轮机作为国产护卫艇的加速主机。以其为基础，1961年上海汽轮机厂完成首部国产燃气轮机的试制，并随后装艇在东海舰队上海级护卫艇上展开了测试与试用，这也是我国在水面舰艇上正式采用燃气轮机的第一次尝试。

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1964年，我国研制了6000马力的燃气轮机，这是我国自行设计、研制的首型舰船专用燃气轮机，但由于研制周期过长加之原计划的装配对象037型猎潜艇的调整便未能装备部队。随后，我国紧跟西方燃气轮机采用航空发动机改进的技术潮流，在国产涡喷-8的基础上开始了大功率燃气轮机的研制和试制。

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   此后，我国又以涡轴-5、涡桨-6、涡喷-6、涡扇-9等为基础发展了多型航改燃气轮机。其中以涡桨-6发展的409型燃气轮机，本计划装备在077型扫雷艇，后成为了722型气垫船的主动力。

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70年代，我国从英国引进了第二代涡扇发动机“斯贝”MK202，国产化后型号为涡扇-9。80年代，我国开始在其基础上研制新一代航改燃气轮机GD-1000。到了1993年，GD-1000的样机通过了性能鉴定，功率为13000马力，也标志着我国已经掌握了新一代燃气轮机技术。但由于研制周期的过长，GD-1000的性能指标已经落后于国际先进水平。