驱赶极夜的红星——苏联图-128大型截击机发展始末

万磁王

1967年7月9日多莫杰多沃飞行表演中的图-128三机编队

1967年多莫杰多沃航展中编号为蓝色64的图-128，其翼下为涂成红色的导弹模型

　　驻扎在穆罗姆附近的萨瓦斯列依卡基地的防空军第148试训中心于1964年接收了第一批服役的图-128,1965年9月5日有七架开始进入一线部队服役。1966年10月隶属于防空军歼击航空兵部队驻扎在阿尔汉格尔斯克-塔拉基基地的部队接收了他们的第一批图-128，他们主要用从148试训中心转场过来的七架图-128负责从1967年5月18日到1968年10月29日的图-128S-4武器系统的升级工作。防空军的其它作战单位也在积极做着接收新飞机的适应性训练。1967年8月1日64架图-128大型截击机进入一线部队服役，在不久之前的7月9日在莫斯科多莫杰多沃机场举行了庆祝图-128入役的盛大的飞行表演。
　　随着图-128开始进入防空军服役，作为惯例，图波列夫设计局成立了一个由扎列斯基领导的设计局工作指导小组，他们将被下派到防空军相关单位提供保姆式的指导工作，在沃罗涅日方面也成立了一个功能类似的厂家指导小组与设计局方面共同为部队提供相关服务。
　　1970年3月3日，图波列夫设计局启动了一个名为“舰队司令”的测试项目，有9架量产型图-128参与了该项目，其旨在确定飞机的使用寿命以及探索一下延寿的方法。第64飞机制造厂于1970年5月15日到9月25日对两架（批号分别为2001和1305）进行了非常详细的检查以确定其目前的状态。

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图-128教练型
　　在接收首批图-128之前防空军就要求图波列夫设计局开发其教练衍生型号以供训练之用。提出这些要求的理由主要有以下几点：首先，图-128是苏联的第一种大型截击机，米格-17、米格-19、苏-9飞行员需要做大量的转换训练；其次，之前的截击机都是单座的，没有武器官，这意味着飞行员对于机组这个词的概念并没有什么深切体会；最后，目前用于训练图-128机组的图-124Sh仅仅是权宜之计，作为图-124V支线客机的衍生型号并不能超音速飞行，而且诸多方面与图-128表现迥异。

图-128UT的展示模型，与基本型相比，机头部分被重新设计过

图-128UT原型机侧面图

图-128UT生产机侧面图

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　　1966年9月14日，防空军、航空工业委员会、国防工业委员会主席团共同确定研制图-128的教练型号。由普季洛夫担任项目总工程师的图波列夫设计局设在沃罗涅日的办事处负责此项改进计划的设计工作。图128UT与基本型的主要差异在于，取消了雷达取而代之的是在雷达的位置增加了一个教练员座舱，为了确保足够的视野，机鼻下反角加大。教练员座舱整流罩的横截面程V形，这样设计的目的是使教练员方便观察学员的动作。由于图-128UT那独特的机首，其不可避免地获得了“鹈”这个绰号。虽然保留了武器官的座舱，但是其很多设备（主要是跟雷达有关的）都被去除了，其武器挂架也只能挂载R-4导弹的模型或者是训练弹。其他方面与基本型没有明显差异。

挂载四枚R-4T的图-128UT，从下图的角度可以看出其机鼻下反角很大

图-128UT教官座舱布置

1、飞行教官，2、飞行学员，3、导航员-武器官

图-128UT的乘员都有各自的独立座舱盖

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　　根据航空工业委员、防空军和国防工业委员会于1970年8月4日做出的决定，有四架图-128被改装成了图-128UT原型机，前两架原型机于1971年第一季度开始试飞，后两架与第二季度开始。在试飞圆满结束后，根据1971年8月14日国防部长命令，图-128UT正式进入苏军装备序列。沃罗涅日飞机制造厂于同年生产了10架图-129UT（第45和46批次），厂内代号“项目 I-UT”，后来生产的图-128UT与最后两批图-128一样有着水平切尖的垂尾。图-128UT在使飞行员熟悉这种新的飞机的性能尤其是起降性能方面起了重要作用。

后期生产的图-128UT，注意其垂尾顶端并没有那标志性的尖角

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图-128中期改进计划
　　对于图-128的改进工作贯穿了其整个研制和生产过程。设计局和工厂都制定了相当数量的改进计划，一部分方案获得了实施并且进入苏军服役，有的则停留在了纸面上。
　　改进主要集中在发动机和火控系统上。对于发动机改进计划来说，由于赫鲁晓夫下台后航空工业取得了很大发展多个重点型号的飞机已经研制成功或者正在研制，使得此时可供选用的型号非常多。有留里卡设计局在全加力状态下推力为11100千克的AL-7F-4；图曼斯基全加力推力为15000千克的R15-300，这就是的米格-25的发动机；第36设计局的全加力推力13000千克的RD-15或者是RD-19的改进型RD-19R2，后者的单台加力推力达到了14200千克。后来还有一个建议就是安装加力推力为16500kg的RD-36-41发动机，这也是位于雷宾斯克的第36设计局的产品。在诸多的改进计划中也有为图-128安装有助于缩短起飞滑跑距离的固体助推火箭的想法，这种火箭在图-22轰炸机和“项目123”重型无人侦察机已经应用。
　　关于雷达的改进计划也在考虑之中。经过仔细评估，在当时苏联航空电子工业可以提供的雷达中，有RP-SA（龙卷风-A）和暴风雨-100与图-128最为匹配。在1963年生产的首批图-128用的是AL-7F-4S发动机，最大推力比基本型AL-7F-2S高出1000kg，全加力状态下提供一小时一千克推力耗油率为2.35千克。加装滚转限制器来改善超音速状态下的操控性。1963年2月换装了新发动机的图-128在茹科夫斯基开始试飞，滚转控制器随后也装上飞机开始测试。
　　1967年第三季度，首架图-128样机又装上了AL-7F-4G发动机进行试验。换装新发动机后，在挂载所有武器的情况下飞机的速度可以达到1.6马赫，而用AL-7F-2的图-128原型机挂载所有武器时最大速度不超过1.4马赫。

这是在格罗莫夫飞行研究院做不明目的测试的图-128首架样机，可以看出其被改装成全金属锥形机鼻整流罩、在前部加装了一个管状吊舱，这些设备稍后被拆了下来装在了机号为“红色05”的图-22R上

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图-128LL动力系统测试平台
　　1965年图-128LL作为动力系统和电子设备试验机在茹科夫斯基开始进行测试，LL是俄语中飞行实验室的缩写，可以用来表示苏联在研、在役从航电到武器再到动力系统等各种设备的飞行测试平台。它的动力系统是两台多勃雷宁执掌的第36设计局研制的的VD-19发动机，加力推力为13000千克，这是一个基于VD-7发动机发展而来的型号，而后者又是RD-19R2的前身。相比于图-128基本型，图-128LL的进气口、进气道和机体结构做了一些适应性的改装。后机身的两片腹鳍和为了加装龙卷风-A雷达而经过重新设计的雷达罩是其最明显的识别特征，它并没有安装雷达，在雷达的位置装了一块保持重心的配重。图-128LL测试平台成为了后来新型空中截击系统的核心图-128A的原型机。

VD-19发动机

　　然而，诸多测试的结果却并不让人满意。其不挂载武器的最大速度仅仅比基本型高出了110-120km/h，这显然意味着在满载武器的情况下达到2000km/h的速度是不可能的。原因是新发动机的尺寸较大使得图-128LL的横截面加大，使得阻力显著增加。

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图-28A-80和图-28A-100空中截击武器系统；图-128A大型截击机
　　在60年代早期，沃尔科夫的330设计局就已经开始着手于RP-S雷达的升级工作。改进型RP-SA（龙卷风-A）可以在50-100千米发现目标，根据目标尺寸的不同在60-70千米锁定目标。而比斯诺瓦特的第四设计局的K-80导弹改进型号K-80M可以在32千米处击毁轰炸机一类的目标。基于这些新武器系统，图波列夫设计局着手改进原有的截击系统，改进后的系统编号为图-28A-80空中截击武器系统。
　　同时设计人员也在为图-128也搭载暴风雨-100雷达（暴风雨系列雷达有多个型号，这里不要与后来开发的气象雷达相混淆）和可以攻击飞行高度更高目标的K-100空空导弹做着相应的改进工作,新系统编号为图-28A-100。
　　早在1962到1963年之间，杨格尔主管的图波列夫设计局技术项目部就有用VD-19发动机来推动图-28A的打算，在项目的早年发展阶段这个做法就已经在考虑之中。由此而发展出来的图-28A后机身与图-28差别不大，但是由于VD-19需要更大的进气量，所以进气道唇口经过了重新设计并且进气道的尺寸也被加大了以增大流量。进气道激波调节锥也实现了无极可调，之前只能在几个档位之间移动，携带4枚导弹时的最大设计速度为2000km/h。为了安装新型发动机，后机身略微加宽，机头加长以容纳新雷达，同时增加了两片类似于图-28原型机的腹鳍。

图-128A大改方案之一，采用的完全不同的机翼和进气道，简直就是重起炉灶

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　　1964年二月到三月之间，VD-19进行了台架试验来验证其与图-28A的进气道和发动机短舱的匹配性。随后经过测试的发动机被安装在一架由图-128改装而来的动力测试平台上进行进一步测试。之前提到过，图-128LL在1965年进行的进一步测试证明换装VD-19并不能达到设计速度，因此这种方案被抛弃了。而雷达系统的改进也遇到了麻烦，龙卷风-A雷达的改进由于遇到了问题不得不推迟交付时间，而暴风雨-100还处于初期的论证阶段。这些原因导致了图-28A-80和图-28A-100项目被最终放弃。

图-128A最终布局，后机身明显加宽

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　　后来，试验中暴露的工艺问题严重地影响了VD-19的测试工作，VD-19甚至需要改进工艺重新制造才可以继续进行测试。因此，图波列夫设计局考虑用推力小一些但是结构更为紧凑尺寸也更小的AL-7F-4G来作为图-28A的动力系统。但不幸的是，AL-7F-4G项目没能进入量产阶段便夭折了。

图波列夫设计局还曾提出过更激进的图-138、148方案，但在图纸阶段就夭折了

图-128、128A和148作战性能对比

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图-128S-4M空中截击武器系统与图-128M大型截击机
　　20世纪60年代末，关于图-128S-4空中截击系统的改进方案获得了防空军的支持，并付诸三个阶段实施。第一阶段是将该系统可拦截的目标的最小高度从8000-10000米减小到500-1500米，还包括提高R-4R半主动导引头的抗干扰能力。第二阶段是将最大拦截高度从21000米提高到23000-25000米，将可拦截迎头目标的最高速度从2000km/h提高到3000km/h，达到能攻击处于正前方顶角为60度的锥形区内的所有目标的能力，进一步提高半主动雷达导引头的抗干扰能力和整个系统的自动与半自动截击能力。最大目标锁定距离从35-40千米提高到60-70千米，同时将导弹的最大射程从20-25千米提高到35-40千米。载机巡航高度从7000-8000米提高到10000-12000米。第三阶段完全是关于所谓的“空中导弹发射架”的改进。设计团队打算将图-128携带四枚导弹的最大飞行速度从1665km/h提高到2100-2400km/h，还包括改善加速性能，减小起飞滑跑距离。在此阶段将换装科列索夫的RD36-41发动机，这种发动机最初是为苏霍伊设计局的目标为双三的T-4超音速轰炸机而开发的，可惜后者生不逢时，在其可能服役的年代高空高速突防已经过时，于是同当时诸多此类项目一样下马了。

图-128M侧面图，注意安装R-846无线电后不再切尖的垂尾