白天鹅之歌——超音速客机的兴衰

万磁王

　　纽约市的夜间禁飞主要是因为纽约及新泽西港务局担心市民在午夜被吵醒后引发大量投诉，这些张扬的纽约人自1958年以来之前已经让港务局忙于应付关于艾德威尔德/肯尼迪国际机场飞机噪音的各种合理或不合理投诉了，尽管也有老式喷气式客机比“协和“更吵，但在安静而省油的波音747的对比下，“协和”的光环荡然无存。
　　有些欧洲人并不对“协和”存在的问题感到惊讶。1966年，法国布雷盖飞机公司的总裁亨利•齐格勒以典型的法式直率评论道：“‘协和’机是没有和航空公司合作充分论证就匆匆上马的一个典型例子。”
　　齐格勒很快将成为空中客车工业的第一任老板，该公司未来将挑战强大波音在全球客机市场的统治地位。空客公司日后成功的基础就是飞机制造商和航空公司之间的这种协商，“协和”项目给空客上了重要一课，当然获得的都是“千万不要这样做”的教训。在英国和法国同时设置两条“协和”生产线也被视为是大幅增加项目成本的重大错误，为此空客采用了更明智的策略，在不同国家制造不同组件，然后统一运送至图卢兹进行总装和飞行检查的。
　　2000年7月25日，法航的一架“协和”巴黎郊外的戴高乐机场起飞时，一个轮胎碾压到跑道上的一个金属片导致爆胎，一块橡胶碎片击中机身，打破了油箱。飞机燃起熊熊大火并坠毁在附近的戈内斯镇，机上109人全部遇难，并砸死了地面上4人。剩余12架“协和”立即停飞等待调查。

法航“协和”空难

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　　事后英航7架和法航5架幸存“协和”都进行了安全改装，除机翼外侧油箱以外，在所有油箱底部都安装了软芳纶橡胶衬里以提供有限的自封闭能力。此外电气系统也进行了细微改装，起落架更换米其林研制的新型不爆炸轮胎。英航还趁此机会对7架飞机的内饰进行了计划已久的翻新项目。

黑色的就是软芳纶橡胶衬里

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　　2001年11月7日“协和”恢复运营，但这只是回光返照而已。“协和”的经济性实在太差，运营仅能达到收支平衡，进入21世纪后，随着经济的衰退，英航和法航的“协和”业务都开始赔钱。2003年春，法航宣布将在2003年5月31日退役“协和”，而英航将在2003年10月底终止“协和”航班的公告引发了前所未有订票狂潮，人们都想在“协和”的最后日子里体验一下超音速飞行。

2001年11月7日“协和”恢复运营，但这只是回光返照而已

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　　法航飞行时间最长的“协和”是“福克斯阿尔法”号，飞了5,845架次航班，累计了17723飞行小时。一名法国航空技术经理称，英国和法国的“协和”机队累积的超音速飞行时间超过了有史以来所有军用飞机的总超音速飞行时间。这可能有点夸张，这个问题根本无法得到解答，但确实说明了“协和”的独特性能。有趣的是，“协和”的备件供应从来都不是问题，尽管该机机龄长产量少，当初制造时却储存了大量备件。

法航飞行时间最长的“福克斯阿尔法”号

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　　“协和”退役后成为各大博物馆的抢手货，说明了该机的受欢迎程度。法航首席执行官让-西里尔•斯皮内塔说：“我们收到的飞机捐赠请求比飞机数量多。”一架法航的“协和”陈列在戴高乐机场，另一架被捐赠给美国华盛顿特区杜勒斯国际机场的美国国家航空航天博物馆史蒂芬F•乌德瓦•哈兹中心。一架英航的“协和”被捐给了华盛顿州西雅图波音机场的飞行博物馆。
　　2003年10月24日，“协和”进行了最后一次商业飞行，一架英航的“协和”从纽约飞到伦敦。英国航空爱好者纷纷来到希思罗机场见证这一历史时刻，“协和”离开跑道穿过两辆消防车的水炮喷出的水拱门，接受人们的欢迎。在“协和”的一生中，法航“协和”积累了105000小时的运营时数，而英航“协和”飞了15万小时。

2003年10月24日，“协和”进行了最后一次商业飞行

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　　2003年11月25日的纽约哈德逊河，一艘驳船搭载着一架于11月10日降落在肯尼迪机场的“协和”驶过自由女神像，永久停在了“勇猛”号航母博物馆旁，纽约人沿海滨欢迎白天鹅的到来。

哈德逊河上的白天鹅

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　　2003年11月26日“协和”做了最后一次飞行，英航的一架“协和”从希思罗机场起飞，在比斯开湾上空盘旋一周，然后飞到菲尔顿陈列。在飞行中，“协和”飞越克利夫顿悬索桥，与这座著名大桥“合了影”。“协和”降落后，机组们向座舱外挥舞英国国旗，并让机鼻上下摆动向20000名观众致意。奥林巴斯发动机关闭后，机组下机，并在正式仪式上向安德鲁王子移交了飞行日志。

2003年11月26日“协和”做了最后一次飞行，与克利夫顿悬索桥合影留念

“协和”性能参数
　　翼展25.56米
　　机翼面积385.25平方米
　　长度62.10米
　　高度11.40米
　　空重78700千克
　　最大起飞重量185065千克
　　最大巡航速度2,180千米/时
　　升限18300米
　　航程6580千米

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图波列夫图-144
　　20世纪60年代，苏联卯足劲和西方竞争，任何西方能做的事，苏联都想要做的一样好，其中就包括超音速运输机。

图-144早期模型，与后期生产型有很多不同之处，如S形前缘机翼和布置在发动机舱外侧的主起落架

正在进行风洞测试的图-144大尺寸模型

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　　苏联图波列夫设计局研制提交了苏联对“协和”的回应，这就是图波列夫“图-144”，北约代号“战马”。图-144原型机于1968年12月31日在爱德华•伊利安德尔驾驶下首飞成功，足足比“协和”早了3个月。苏联人共制造了17架图-144，最后一架在1981年下线。其中包括一架原型机、一架图-144S预生产型、15架生产型，而生产型中又包括9架图-144S早期型和5架改进了发动机的图-144D最终生产型，最后一架图-144D并没有完工。

第一架图-144原型机68001，注意该机的主起落架布置在发动机舱外侧

试飞中的第二架图-144预生产型77012，该机后来坠毁于巴黎航展

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图-144原型机三面图和尺寸数据

图-144S早期生产型三面图和尺寸数据

图-144D后期生产型三面图和尺寸数据