德哈维兰的双尾撑战斗机小传——“吸血鬼”世界

万磁王

原作者：Armstrong  

附录：
英联邦“吸血鬼”
加拿大
　　加拿大皇家空军很早就开始觊觎“吸血鬼”，1946~49年加拿大租借了一架“吸血鬼”F.1进行评估。加拿大一开始担心“吸血鬼”无法适应极地环境，在评估后打消了疑虑，订购了150架F.3。

加拿大皇家空军442“温哥华”中队的“吸血鬼”F.3，机鼻画上了吸血蝙蝠

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　　但加拿大在1947~48年间只接收了85架“吸血鬼”F.3，这批飞机只部署在加拿大境内，加拿大皇家空军在英国部署了一支“吸血鬼”中队，不过使用皇家空军的FB.5。加拿大“蓝魔”飞行表演队使用“吸血鬼”进行飞行表演。加拿大“吸血鬼”的服役生涯很短暂，1952年就开始被加拿大制造的“佩刀”取代。“吸血鬼”最终在1958年退役，有些辗转入私人手中，还有15架被卖给墨西哥。

加拿大“蓝魔”飞行表演队的“吸血鬼”，机身两侧绘有蓝色条纹

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澳大利亚
　　澳大利亚人感兴趣的则是“尼恩吸血鬼”，1946年澳大利亚皇家空军订购了80架“尼恩吸血鬼”，由澳联邦飞机公司按许可证制造。英国先期提供一架“吸血鬼”F.1、一架F.2原型机和一架FB.5来让澳大利亚人先熟悉该机。联邦飞机公司最终制造了57架F.30和23架F.31。
　　1952~55年联邦飞机公司向澳大利亚皇家空军交付了36架相当于T.11早期批次的T.33教练机，这批飞机后来升级类似于T.11后期批次的T.33A。1954年联邦公司又向澳大利亚皇家海军交付了5架T.34，该机相当于“海吸血鬼”T.22早期批次，后来也升级成T.34A新标准。联邦公司还制造了一架新T.34A作为损耗补充。1957~60年联邦公司向澳大利亚皇家空军交付了68架相当于T.11后期批次的T.35。澳大利亚的所有“吸血鬼”教练机都安装推力1590千克的“小妖”35发动机。

澳大利亚皇家空军的“吸血鬼”T.35

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　　1961年澳大利亚皇家空军的“吸血鬼”开始被联邦飞机公司制造的“佩刀”取代，空军和海军的“吸血鬼”教练机则一直服役到1970年，之后被马基MB.326接替。多数澳大利亚“吸血鬼”在退役后直接报废，少数被私人收藏。

2008年，在安伯利空军基地航展上，澳大利亚空军展示装备过的所有战斗机

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新西兰
　　新西兰皇家空军在1950~51年间从英国获得了18架“吸血鬼”FB.52，1952年又获得6架早期批次T.55，同年还获得8架翻新FB.5作为损耗补充。1955~56年新西兰又接收了5架T.11后期批次和21架翻新FB.5。70年代初新西兰“吸血鬼”被麦克唐纳A-4“天鹰”和英国飞机公司的“打击大师”取代。

新西兰奇异鸟机徽的“吸血鬼”T.55

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欧洲“吸血鬼”
瑞典
　　瑞典空军是较早的“吸血鬼”用户，1946年就接收了70架“吸血鬼”F.1/J28A，在1949~52年又接收了210架FB.6/J28B。由于J28A航程有限，所以瑞典空军只用该机积累操作喷气式战斗机的经验。
　　1953年瑞典自行研制的萨博J29“飞行圆桶”开始接手J28的空战任务，部分“吸血鬼”转作攻击机，编号也改成A28A/B。50年代中期“吸血鬼”退居二线，部分J28B/A28B被改为Sk28B单座教练机一直服役到60年代末。瑞典向多米尼加共和国出售了25架J28A和17架J28B。

瑞典的“吸血鬼”T.55/Sk28C-1

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　　瑞典空军也同时装备了双座“吸血鬼”教练机，1953年瑞典空军接收了20架早期批次T.55教练机，本国编号Sk28C-1。1955年又接收了15架后期批次T.55，编号Sk28C-2。1956年瑞典的12架J28B在英国被改装为T.55A教练机，瑞典编号Sk28C-3。1968年瑞典的“吸血鬼”教练机被萨博105/Sk60取代。

取代“吸血鬼”单座型的萨博J29“飞行圆桶”也是一种圆滚滚风格的战斗机

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瑞士
　　瑞士“吸血鬼”的使用年限很长。1946年瑞士购买三架“吸血鬼”F.1评估，其中一架在当年坠毁后瑞士又补充了第4架。
　　1947年顺利完成评估后，瑞士订购了75架“吸血鬼”FB.6，这批飞机在1949~50年交付，取代了瑞士空军的Bf 109战斗机。1949年瑞士购买了“吸血鬼”的生产许可证在本国制造100架FB.6，德哈维兰负责提供“小妖”3发动机，瑞士的皮拉图斯•施坦斯公司负责制造机身，瑞士阿尔滕莱茵飞机厂制造其他部分，飞机的总装线设在瑞士埃门。1951~52年瑞士自行制造的“吸血鬼”交付，1960年瑞士用多余组件又组装了3架FB.6。

陈列在阿尔卑斯山区的“吸血鬼”FB.6，瑞士FB.6的特点就是具有尖鼻子

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　　1951年瑞士从德哈维兰公司租借了一架“吸血鬼”NF.10原型机进行评估，最后认为该机不适合瑞士空军，但是飞机最后留在了瑞士，在接下来的10年里执行了各种测试任务。瑞士一开始没有采购“吸血鬼”教练机，导致飞行员从螺旋桨飞机换装到喷气式上出现了困难，所以瑞士在1951年从德哈维兰购买了3架份早期批次T.11教练机的散件，在埃门组装成机来应急。1959年埃门又制造了30架T.55教练机，德哈维兰负责提供机身和“小妖”35发动机，瑞士公司制造其余部分。1967年瑞士购买了9架皇家空军的二手T.11，并在埃门升级成T.55。有几架瑞士教练型被用于各种武器、相机和航电的测试。

山地机场的“吸血鬼”T.55

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　　1954年瑞士“吸血鬼”FB.6的空战任务被“毒液”接手，FB.6改为挂载RP火箭和各种炸弹执行对地攻击。1960年FB.6升级了马丁-贝克2F/V弹射座椅，并改进了座舱盖和增压座舱，3架T.11早期批次也进行了相同升级。

在服役后期被改装为拖靶机的FB.6，涂上了醒目的红黑条纹

　　1968年“吸血鬼”FB.6开始被霍克“猎人”和达索“幻影”III取代，改作单座教练机。70年代55架FB.6改装了加长机鼻以容纳新航电，1978年12架FB.6被改装为拖靶机，涂上了醒目的红黑条纹。
　　瑞士最后的“吸血鬼”——55架单座型和30架双座型最终在1990年正式退役，被英国航宇的“鹰”教练机接替。许多瑞士“吸血鬼”被民间收藏家收藏，经常出现在各种航空活动中。