转载的帖子~教你开飞机

河马

、开场白
十几年前一次偶然的机会，使我有幸在海外亲历了一场飞行驾驶，之后许多朋友经常跟我聊起飞行一事，今天重新把它挖掘、整理出来，与各位车友分享。需要说明的是，我不是职业飞行员，只是一个纯业余的飞行爱好者，因此错误在所难免，还望各位鉴谅。
    飞机的种类很多，差别也很大，因此驾驶操作也各不相同，如有的是电传控制，而有的则是液压控制；有的是盘式操纵，而有的则是杆式操纵……因此，对应飞行驾照，只能开与驾照相一致的飞机，这点与汽车截然不同。
    今天我要说的飞机是目前国内外保有量最大的机型之一：波音737，戏称为天上的街机。当然737又分为许多型号，在此不再赘述。
二、飞机外观















三、机舱内部
首先带你参观一下波音737的驾驶舱。进了驾驶舱，你是否有点眼花缭乱的感觉？那么多的仪表、开关，怎么操作的过来？














四、飞机主要组成部分
    那么，下面我来简单介绍一下吧（飞机太过复杂，在此只能简单说明了）。
    在开始介绍驾驶舱设备之前，先简单说一下波音737上搭载的一些重要飞行设备。
    发动机：
    波音737装备有两台涡轮风扇发动机，具备反推能力。发动机启动，依靠“辅助动力单元”即APU 单元来完成， APU其实就是一台小发动机，在主发动机启动之前，为飞机设备提供电力。而APU则有蓄电池启动（与汽车类似）。







    燃油系统：
    波音737有三个油箱，两个机翼下面各有一个，机身中间还有一个。电子控制系统将燃料输往各个发动机。每一个油箱都有两台油泵，互为备份。








液压装置：
    配有三套冗余液压系统（系统A、系统B和一套备用系统）。液压系统驱动着飞行控制系统（升降舵、方向舵和副翼等），控制飞行姿态。液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等。









供电系统：
    每台发动机（包括 APU），都有自己的发电装置，可以为飞机上的电器设备供电（灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等）。当发动机关闭的时候，飞机使用蓄电池供电。当主电池出问题的时候，还有一套备用电池。此外，飞机停靠时还可以通过外接电源供电。







导航和通讯系统：
    波音737配备了两套独立的卫星导航系统（GPS）和三套惯性导航系统（IRUs）。这两类导航系统各有特点：GPS定位精准，但容易受外部因素干扰；IRUs定位精度较低，但因为是机械装置，因此可靠性很强。装有三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。COMM 用作飞行员与塔台及空管联系。NVA 用作地面导航基站导航。另外，还有一部气象雷达，让飞机探测前方雷雨云。






五、操作教学
现在我们回到驾驶舱，波音737为双人驾驶制，一般左座为正驾驶（又叫机长），右座为副驾驶，两套驾驶操纵设备对称设置，操作功能基本相同。





启动APU、主发动机，调校惯性导航系统等在顶部面板上操作。





波音737的仪表显示系统采用电子显示屏。飞行员面前有两块显示器，分别是主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）。机长和副驾驶各有这样一组显示屏，在两人中间，他们还共享一组上下排列的显示模块（DUs），可以各自显示不同的信息。一块主飞行显示器替代了传统的六个飞行仪表。






PFD 分别显示着空速刻度尺（左侧）；中间则是飞行姿态指示器（一半蓝天，一半土黄色），右边是高度尺，最右侧是升速计。底部是航向指示器。显示器上黄色的字符是警告信息，绿色的则是预定高度。粉红色的文字是自动驾驶的速度和高度设置。（下图为右座仪表，空速为261海里，高度为14120英尺，航向224度，飞机呈下降趋势，目标高度13800英尺）



这是起落架操纵杆，往下压，放下起落架，往上提，收起起落架。上面三组指示灯分别指示三组起落架，绿灯表明放下并锁定。






飞行操纵盘：通过控制副翼和水平尾翼的角度来改变飞机的水平、俯仰姿态。即向后拉操纵盘，飞机抬头；往前推操纵盘，飞机俯冲；向左压操纵盘，飞机向左倾斜并左转弯；向右压操纵盘，飞机向右倾斜并右转弯。在操纵杆的中央，有一张操作检查对照表，边上有个黄色的游标，用来标记当前检查项目的进度。边上的两个大按钮为配平挡，用来调整飞机的水平状态（即松开操纵盘，飞机应能保持水平）。侧面的按钮是解除自动驾驶。另一侧数字显示器用来提醒飞行员别忘了自己的航班号。








接下来看一下油门控制台。正中间的就是飞机油门，往前推就多给油，反之就收油（两个把手分别控制两台发动机）。每个发动机都有一个反推杆，在飞机降落的时候让发动机反喷，起到减速的作用。抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模式，让飞行员手动控制油门。油门下方的一对拉杆是紧急断油杆，在紧急情况下切断发动机油路，也是正常关闭发动机程序中的一部分。








黑色的大圆盘是配平轮，如果飞机在飞行员脱开操纵盘时，机头上翘，那么配平轮就往前转，增加前部配平，反之亦然。用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下，可以保持平飞。配平轮边上是配平刻度。




紧挨着配平轮的是停车刹车杆，相当于汽车的手刹，停机时使用。在它后面是一个相应指示灯。






在配平轮边上有一个减速扰流板拉杆，拉下就会掀起扰流板帮助减速，在飞机降落接地时使用。








在油门杆的右边是襟翼操纵拉杆，用来调节襟翼的位置。襟翼在起降过程中起减速、提高升力的作用，巡航中不能使用。








在襟翼操作杆下方是一组配平稳定开关，一个用来在自动驾驶状态下自动配平，另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平。如果系统自动配平出问题，飞行员可以关掉他们，用配平轮来稳定飞机。




蹬舵踏板，飞行员左右脚下各有一块踏板，用来调整飞机航向。左脚蹬舵，飞机向左偏转；右脚蹬舵，飞机则向右偏转。




位于驾驶舱侧面的环形手柄是舵轮，相当于汽车方向盘，用来控制飞机在地面滑行时的方向。






通讯系统：左上方是COMM1 通讯电台的控制面板。左边的小窗口显示当前的通讯频道：当飞行员插入耳麦时就可以通话了。右边是待命频道，飞行员可以随时切换到这个频道通话。当飞行员准备在两个频道间切换的时候，就按下两个屏幕间的按钮就行。在两个屏幕下方还各有一个 on/off 按钮和一个测试按钮。中间下部排列的六个按钮，用来切换通讯波段：包括三个 VHF、两个HF和一个 AM。HF电台是一种超远程通讯系统，当飞机飞离陆地很远的时候，需要细调HF电台的灵敏度，所以这里有一个HF SENS 旋钮。再往右是 COMM2 通讯电台，和 COMM1 的配置一模一样。车友中玩电台的应该能看得明白。




在 COMM1 下面，是 NAV1 电台控制面板。它和 COMM1 一样，但是不是用来通话的，而是用于无线电导航，引导飞机飞向某个导航台。NAV1上有个测试按钮，可以让NAV1 的指针指向一个已知的方向，如果指针方向正确，说明 NAV 工作正常。




三套惯性导航仪在驾驶舱的顶部。




自动巡航调整面板。在起飞后，可以输入所需要的高度、空速、航向等数据，让飞机自动驾驶。




六、起飞
下面来几张飞行中的照片。飞机排队滑行，准备起飞。






飞行途中，目标高度37000英尺（当时机型为空客320）。






飞机对准跑道，准备进场着陆。








飞机安全接地。



学习驾驶中。





由于相隔时间较长，难免存在一些错误，不当之处，敬请多包涵！
    全篇完。

飞机那点事儿

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