欧陆台风——欧洲战斗机

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　　其他空面武器：有CRV-7 70毫米非制导火箭巢、“硫磺石”反坦克导弹（可通过三联挂架挂载多枚）、康斯堡“企鹅”和波音“鱼叉”反舰导弹、马特拉-BAE动力公司的“风暴阴影”和LFK“金牛座”防区外发射巡航导弹。

“硫磺石”反坦克导弹是另一种值得注意的武器

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　　各类侦察吊舱，各国空军用户都有自己不同的解决方案。
　　最多三个副油箱：包括机腹中线和每侧翼下的1000升超音速副油箱，欧洲战斗机公司也为对地任务准备了2000升翼下副油箱，但很少见使用。

“台风”支持的各类弹药

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航电
　　“台风”战斗航电设备的核心是“捕手”（CAPTOR，之前被称为ECR-90）脉冲多普勒多模雷达。在与德国关于采用欧洲自制雷达还是美国休斯AN/APG-65改进型进行了长期争论后，各成员国终于决定自己研制。“捕手”由欧洲雷达公司研制，该公司成员有GEC费伦蒂公司、意大利FIAR和西班牙Inisel。“捕手”基本上来说是TOR基本上“海鹞”FA.2费伦蒂“蓝雌狐”雷达的改进型，具有如下性能：
　　探测距离远，抗干扰，全向上视/下视能力。
　　同时扫描并跟踪空中和陆地/海面上的多个目标，可跟踪陆地/海面上的运动目标，具有海面杂波削减能力。
　　地面测绘导航，地形跟随和地形回避。
　　自动识别威胁并排序，自动投射武器。

“捕手”脉冲多普勒多模雷达

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　　“捕手”雷达还可以与安装在机鼻左侧的红外搜索和跟踪/前视红外（IRST/FLIR）传感器配合使用，该传感器的正式名称是被动式红外机载跟踪设备（PIRATE），是很有用的设备。作为IRST使用时，PIRATE可以边扫描边跟踪和测距多个目标。作为FLIR使用时，PIRATE可向飞行员的头盔显示器提供宽窄视场红外影像。最初“台风”并没有安装完整的PIRATE，后来该设备成熟后才进行了升级。

PIRATE IRST

工作在IRST模式时的PIRATE图像

PIRATE安装在机鼻左侧

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自卫系统
　　“台风”的自卫系统被称为防御辅助子系统（DASS），由GEC-马可尼、意大利Elettronica和西班牙Indra组建的EuroDASS公司研制。由于DASS在研制中大幅超支，导致德国取消采购该系统，这意味着德国空军的“台风”将没有电子对抗套件，这显然是一个不切实际的决定，完全是政治要挟。好在2001年德国改变了决定。
　　和PIRATE一样，早期“台风”也没有安装完整的DASS。经过充分研发后的DASS包括威胁预警系统和主动对抗措施两部分，该系统是全自动的，可以自动探测、识别和排序威胁，并采取对抗措施。DASS完全和“台风”的航电综合在一起，包含有以下组件：

1、激光警告传感器 2、红外干扰弹发射器 3、箔条弹发射器 4、导弹逼近告警器 5、主动干扰吊舱 6、拖曳诱饵

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　　一套宽带雷达告警接收机/电子支援措施（RWR/ESM）系统，其天线分布在翼尖和机身，覆盖飞机周围360度，可探测小于100兆赫一直到10千兆赫的雷达波，并且可根据雷达波的工作波长、脉冲模式和扫描模式对敌雷达分类。
　　一组导弹逼近告警（MAW）传感器，分布在机翼前缘和尾锥。该传感器基于GEC-普莱塞PVS2000 MAW设计，使用了脉冲多普勒雷达技术。英国皇家空军的“台风”在座舱前方还有激光警告传感器。

减速伞舱上方的导弹逼近告警（MAW）传感器

英国“台风”的激光警告传感器

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　　一个安装在左翼尖的主动干扰吊舱，头尾安装有RWR/ESM天线。“台风”的右翼尖也有一个大小相近的吊舱，头部也安装了一个RWR/ESM天线。右侧吊舱的功能可根据用户需要定制，比如英国皇家空军的“台风”的右翼尖吊舱内安装了两个马可尼公司的Ariel消耗性拖曳式雷达诱饵，意大利“台风”的吊舱则安装了一个“斗鸡眼”（Crosseye）欺骗干扰模块，其他用户的右翼尖吊舱大多是一个“斗鸡眼”外加一个拖曳诱饵。

“台风”的翼尖吊舱，上方是拖曳诱饵吊舱，下方是干扰吊舱，中间是消耗性拖曳式雷达诱饵

英国“台风”右翼吊舱尾部的两个易碎诱饵出口

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　　集成在机翼动作筒整流罩上的箔条和曳光弹投放器，由萨博公司提供。DASS的主动干扰系统可以自动发射干扰弹，提高了有效性。

集成在机翼动作筒整流罩上的箔条和曳光弹投放器

集成在近距空空导弹滑轨尾部的箔条弹发射器

　　最后，“台风”还装备了Link 16多功能信息系统（MIDS）数据链，这也是早期出厂飞机没来得及安装的。所有航电设备通过6条数据总线连在一起，其中两条是光纤总线。“台风”的数字飞行控制系统分阶段不断改进，早期型只有简单的功能。

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欧洲战斗机的服役
　　2002年4月5日，欧洲战斗机生产型首飞成功，这是一架双座机，随后几天内另两架生产型飞机也开始试飞。2003年9月，西班牙空军最先接收生产型飞机。一位经验丰富的英国皇家空军飞行员说道：“当我飞英国电气的‘闪电’时，有机会驾驶了F-15‘鹰’，当时感慨F-15代表了质的飞跃。现在我飞过‘台风’后，又在感慨‘台风’相对于F-15有质的飞跃了。”

首飞的欧洲战斗机生产型IPA2，现在仍保留做测试用途

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　　飞行员报告说“台风”不仅速度快，性能强大，还非常敏捷。尽管“台风”具有高敏捷性和先天不稳定性，但飞起来还是毫不费力，这要归功于高度智能化的飞控——甚至具有在尾旋和失速时自动改出的能力。“台风”的高科技座舱的布局合理，具有简洁的显示器和控制输入面板，与“闪电”的蒸汽朋克风格座舱有着天壤之别。
　　欧洲战斗机四个成员国都自行组装本国空军装备的“台风”。英国皇家空军的“台风”由BAE公司组装，皇家空军非常注重发展“台风”的多用途能力。德国空军的“台风”由德国EADS公司组装。德国空军的大多数“台风”担负防空任务，取代了F-4F“鬼怪”和2004年就赠送给波兰的米格-29，还有一部分台风是多用途的，取代了2012年起开始退役的“狂风”。意大利“台风”由阿莱尼亚公司组装。西班牙“台风”由西班牙EADS组装。

这是一张难得的照片，所有国家的“台风”齐聚，从近到远分别是德、意、西、英、奥、沙