神秘的514飞机修理厂

万磁王

原作者：fotografersha

　　俄罗斯国防部在2014年11月27日发布消息，俄国防部与联合飞机制造公司签署了50架米格-31战机的现代化改造合同，合同总额超过300亿卢布。在未来四年内，诺夫哥罗德州的“猎鹰”工厂和勒热夫市的514飞机修理厂将承担升级工作。
　　最近俄罗斯新闻记者访问了514飞机修理厂，看看这些米格-31是如何重生的。

1941年7月20日，514飞机修理厂的前身——第19移动飞机修理车间在沃罗涅日成立，下设飞机、发动机、钣金钳工、武器、无线电、设备、电镀车间，整个车间可装进22节车皮到处跑。

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当时车间共有620人，其中有士兵42人。在卫国战争中，第19移动飞机修理车间先后到过奥廖尔和坦波夫地区、沃罗涅日、乌克兰、波兰，最后抵达德国。

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在战争期间，第19移动飞机修理车间修理和修复了1124架伊尔-2、米格-3、苏-2、雅克-1、拉-5，以及1180台航空发动机。战后车间先后驻扎于奥地利、匈牙利、土库曼斯坦协助维修飞机，还帮助中国培训技术人员。1951年7月，车间从中国返回后就永久扎根于勒热夫市。

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1956年起车间开始修理喷气式飞机，维修了米格-15/17的VK-1发动机。1959年第19移动飞机修理车间改名为1082航空修理厂，1966年又变成514飞机修理厂，负责维修苏联空军最先进的飞机。图中墙上的锦旗很有趣。

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1960年修理厂开始维修苏-9/11，1971年开始维修苏-15，1984年开始维修米格-25，1988年开始维修米格-31。

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2007年7月，514飞机厂从俄罗斯国防部下属的国营企业转入联合飞机制造公司。

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米格-31抵达后要用千斤顶支起来，抽干液压油。注意这架飞机的机徽还是苏联时期的式样。

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在装配车间的流水线上大约有10架飞机，米格-31在这里被彻底拆解，然后再前往喷漆车间。

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在拆解过程中，所有的部件都要经过测试和维修，如有必要就直接换新。

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米格-31现代化项目面临的最大问题也许就是许多零部件需要向联合飞机制造公司成员之外的企业去订购，导致短缺现象。