日本2014年未来战斗机研究会议

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日本国防科学技术研讨会2014年未来战斗机的研究会议

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日本未来战斗机的研究，继任者将在2028年和以后更新的F-2支援战斗机的工作，收集数据，建立关键性能要求的研究。

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在半实物仿真技术，创造了数字实体模型（DMU），并评估在模拟的作战能力，将重复的提高，反映在数字实体模型。 所以最后的规格追捧确定。

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数字实体模型。25DMU为一个重型飞机，比23/24DMU的行动半径增大。

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23创建一个三维DMU反映2013的研究成果，并通过防空仿真评估25 / 26DMU至27年。 航空自卫队将成为未来战斗机发展的规范的材料。


“国防科学技术研讨会2014年未来战斗机研究会”有关问答。 （谷歌翻译，勉强看吧）

问：虽然有两种集成和防空的模拟器，整合的仿真粒度用于陆，海，空装备粗糙的考核体系，防空不会与理解，这是很好匹配的仿真粒度限于飞机等，或？ 如果是这样，你有具体的哪些方面不同？

答：这可能是理解。 基于集成的模拟器，防空模拟器这样做符合更加逼真模拟。 作为一个具体的例子，感应导弹的是在更现实的模型。


问：虽然有许多行为是在宏观和微观的，和模拟器（集成模拟器）不同的事情处理的宏观环境，或不具有其结果是输出由模拟器（防空模拟器）处理该微环境是不同的事。 如果如果是的话，比对优化模型的可靠性疑虑出来的模拟？

答：这是当然的。 当接近现实，有些事情也来了模拟结果改变了同样的事情。 存在是通过比较元素，不应进行毛玻璃符合现实。


问：集成和，但两只没有模拟器防空，未来，你有什么想法产生陆地和海上作战的更细粒度的模拟器。

答：这是不是目前的状况。 但是，如果你是一个更精细的模拟陆地和海洋，还通过进行加入到集成模拟器，可以在功能仿真。

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日本未来战机研究和实施情况和未来的发展前景


日本国防科学技术研讨会2014年未来战斗机的研究会议，也带来了未来战机的前景及研究实施现状。







对于未来战斗机的概述。途中红色框实现20年后，即看到的蓝色框单元技术，实现在以后的30-40年。其中，红色框被认为是F-2继任者的发展。


在这些元素的技术，雄厚的飞行由轻到电子战，已经是世界上第一个在P-1巡逻机的实际使用中，也有实践层面的人，以获得未来的战斗机。 这里介绍的3个点的红色框。


通过云计算的速度和出色的保密数据链进行拍摄时，通过执行战机之间共享信息，可分别向飞机发射的飞机和导弹发射的雷达。


对于隐身性能，提升隐身更在弯曲管道的武装内部。


为了实现云射击，综合火控系统进行了研究。
在传统的战斗机，发射它的根本是他们对自己拍摄的锁，但如果未来战斗机是另一架飞机，只要锁定上，最佳基导弹在发射位置，在两架飞机它是可能的。


在那里你有一个问题，数据链路之间的僚机是一个事实，即毫​​米波通信是有影响的。有传闻说在不同的会话激光通信，在数据链路为未来战斗机的许多激光通信技术问题。另外，我使用红外线和另一侧雷达波被动定位。


随后武器内部的技术细节。振动波打开武器舱时，但确定最佳的形状和结构，使得它分析流动而产生的。






还研究机构很短的时间和武器的可靠分离。


研究隐身进气道的。
虽然常规战斗机被直管形状，将其从进气口的发动机，是不利的隐形它已成为无线电波的主要反射源。 因此，为了提高隐形由通过弯曲导管反射的散射雷达波。


它不是一个直的形状，有必要对控制流量。 摄入的时候，做的气流在管道附近的部分之外等问题的控制。


研究结构轻巧的。 对于隐形机往往较重，以往以提高合成比率，并通过减少用于接合复合材料和金属紧固件减轻重量。


这些关键技术，并研究制定了到2018年。如果F-2继任者成为待开发，在2018年财政发展的开始，预计将在2028财年完成开发。


综合火控系统，实现了云的拍摄进行飞行测试在2018年左右。 用于飞行测试设备给出的形式安装到工作的战斗机。
“刚三菱ATD-X（星星）有关如何办？能”当我们问。

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未来战斗机的发动机研究实施状况

未来战斗机会在已有发动机技术上进行研发。





自20世纪70年代进行了研究，这是安装在T-4教练机在实际机器的F3引擎，XF3-400引擎，增加了加力。


工作在下面的视频二维推力转向喷管的状态。

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

日本防卫省XF3-400发动机二维矢量技术视频


不同于以往的二维推力转向，在示范发动机推力偏转桨是三维的。
此外，支柱的发动机前方的形状，我们是在不返回一个雷达反射的形状。


高功率，它似乎是在追求苗条的引擎。 F/A-18E及/ F类型堆叠F414方法，如欧洲战斗机EJ200。


正如你所看到的，通过精简发动机减少雷达反射面积，或者你也可以在燃油和武器花费空间。
但发动机的苗条，产量高，而且提高了排气速度变化的手段，在那里听到了“......没有你成为增加噪音”，因为“不是说实际上仍然取得了，你知道的噪音不存在“，是的Nigo-SA的。 这个问题的一些声学隐身，我不知道所有正确的基础环境。


在高温下的后发动机。需要使用更强的耐热材料，因为红外发射的因排气气体温度的高温的增加导致了热隐形的减少，这在必须采取措施。




还做了风扇的大流速增加的流速。


在加力部火焰稳定器中，有一个环形的部分是示范发动机，这里我被带领到减小的压力，从而抑制了损耗消除了下一代超苗条发动机的环状部分。


这些元素的技术和原型发动机将在平成30年开始运转。