图说C-17“环球霸王III”运输机

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21、货舱宽5.49米，长26.82米（包括货舱门），高3.8（最高处4.11米），地板经过加强，运输55吨重的M1主战坦克毫无压力，最大载重量78吨。

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21.5/21.6、C-17货舱尺寸的详细数据，短板就是顶部的翼盒占据了一些空间，导致货舱高度不连贯，影响了大尺寸超长货物的运输，不过这对美国空军来说不重要，因为C-17和C-5可以很好地互补。

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21.7、C-17货舱中的中央翼盒。

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22、甚至还可以发射弹道导弹，在美国THAAD导弹防御系统试验中，C-17在空中发射了模拟中程弹道导弹的火箭靶子。

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23、C-17的绝活就是短距起降，可在915米长的未经铺装跑道上降落，这都要归功于F117-PW-100发动机的反推装置。

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24、F117-PW-100发动机的民用型号是PW2000，涵道比6.0，最大推力170.81–194.54千牛。PW2000系列发动机首先被波音757客机采用，这是第一种采用全权限数字式系统（FADEC）控制系统的发动机。F117与PW2000相比增加了一套可在飞行中使用的反推力装置，可以让C-17快速下降，还能帮助飞机在倾斜地面转弯。

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25、发动机短舱两侧有一对涡流发生器，在大迎角爬升时产生的涡流可以流过机翼上表面，吹除附面层并降低发动机短舱周围乱流对机翼的不利影响。

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26、正在降落中的C-17，可以看到为了承受高速高温喷流的冲击，正对尾喷管的襟翼下表面做了特殊处理。

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27、C-17在设计上借鉴了很多客机的成熟技术，如PW2000发动机、发动机舱扰流片，以及翼梢小翼。这个装置可以减少翼尖涡流阻力，提高燃油经济性。

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28、在未铺装跑道上起降的关键是降低轮胎的地面压强，出于降低机身的需要，C-17并没有采用客机惯用的多轮小车式起落架。C-17的主起落架一共有12个轮胎，左右各一组，每组6个轮胎，前起落架有2个轮胎，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机能在18.3米宽的跑道上起落，在90x132米的停机坪上机动。