你不一定知道的“雄猫”故事

万磁王

　　那个星期六天气很糟糕，云底高度仅300米，能见度不到5公里。一批飞行员已经决定不飞了，但斯诺德格拉斯说：“我能飞。”，他刚从北大西洋部署归来，在那里雨雾、盐雾和低云是常态。
　　随着加力燃烧室的点燃，F-14呼啸着沿着跑道加速滑行，很快就拔地而起。斯诺德格拉斯立即做了一个超低空大坡度小半径转弯，把F-14的低空性能在低云下展示得淋漓尽致。
　　然后庞大的F-14发出巨大的雷鸣进入垂直滚转，直冲4500米云霄。在艺术大师斯诺德格拉斯的手中，“雄猫”在恶劣天气中表现出的敏捷性和灵活性震撼了全场。斯诺德格拉斯接下来在观众面前做了低空通场，放下又收起起落架，此时F-14的机翼全部展开，就像展开双翼的大鹏。在通场结尾时斯诺德格拉斯再次点燃加力燃烧室并打开减速板，做了一个如刀锋般锐利的转弯直接拉起。观众们不会忘记那天在低云的映衬下，F-14机身上拉出的阵阵白雾。斯诺德格拉斯说：“我们在剧烈机动时，飞机会消失在一片白雾中，就像被白云笼罩着，你能看到的只是尾喷管的火焰和飞机露出的机鼻。”

我们在剧烈机动时，飞机会消失在一片白雾中，就像被白云笼罩着，你能看到的只是尾喷管的火焰和飞机露出的机鼻

万磁王

　　斯诺德格拉斯还以一张照片闻名，这就是那张F-14侧身掠过“美国”号航母的照片。这张照片摄于1989年夏，多数人都怀疑这是PS过的照片，或者是一个莽汉在进行危险飞行，甚至是一架F-14正在坠落。不过斯诺德格拉斯本人解释说：“这不并是飞行冒险，而是在进行‘雄猫’的战术动作。我从航母右舷后方进入，以略低于飞行甲板的高度飞行在500千米/时，机翼全部展开。我在距航母还有800米时打开加力，飞机加速约580千米/时，接近舰尾时做了一个85度倾侧，然后拉出一个5-6G的转弯，与航母纵轴呈10-20度掠过甲板，照片就是在这个瞬间拍摄的。我在略高于甲板的高度改平，然后向左做了一个1/4滚转后垂直爬升，接着是一个殷麦曼机动脱离。在我看来VF-84指挥官爱德“Hunack”安德鲁斯首创的这套战术动作是很棒的F-14表演动作。”

斯诺德格拉斯还以一张照片闻名，这就是那张F-14侧身掠过“美国”号航母的照片

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疯狂小“神风”
　　我一直认为F-14肚皮下挂的“不死鸟”导弹是疯狂的小“神风”战斗机，发射后导弹就像疯狗一样向目标直扑过去。发射时你能听到砰砰两声，这是弹射挂架装药引爆的声音，推杆把导弹推离飞机，在头几秒你是看不见导弹的。此时你会觉得时间过得太慢，担心哪里出了问题，然后忽然就看到一枚巨大的导弹从机头前方冒了出来，拖着弧形的尾迹的迅速爬升。“不死鸟”会爬升到约30000米高空，直到从你眼中消失，你大概只能看到远处的爆炸。想象一下，一枚450千克重的导弹来从30000米高空扑下来会有多么大的动能，至于战斗部的威力，已经不重要了。

“不死鸟”导弹是疯狂的小“神风”战斗机

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“蓝盾”吊舱：猫又回来了
　　F-14在“沙漠风暴”行动之后面对着尴尬的处境，在美国海军决定为“雄猫”升级精确制导武器投放系统后才有所改观。是马丁•玛丽埃塔公司在80年代研制了“蓝盾”吊舱系统，一开始装备美国空军的F-16和F-15E，低空导航和红外夜间瞄准系统使飞行员能够在夜间和恶劣天气贴地飞行，锁定并跟踪地面目标，然后发射激光和GPS制导武器对其进行攻击。F-14在装备了“蓝盾”吊舱后也具备了这种能力，“雄猫”是在1996年装备“蓝盾”的，F-14的吊舱比F-15E或F-16C的更先进，不仅包括红外传感器和激光测距仪，还集成了惯导和GPS设备，提高了攻击精度。而且F-14后座的雷达拦截官还有更大的座舱显示器，能更容易识别目标。

挂载AAQ-14“蓝盾”吊舱的F-14D

挂载激光制导炸弹的F-14B

震撼
　　我还记得与一位雷达拦截官在帕塔克森特河的第一次飞行，他打开雷达后我几乎从座椅上跳了出来，我在在显示器中看到了整个东海岸，我被“雄猫”的作战能力震撼到了。
　　我第一次看见F-14是到格鲁曼公司接机时，之前我见过图纸并一直关注着“雄猫”。F-14看起来很漂亮，你扳着手指头数着接机那天的到来。我驾驶“雄猫”低飞，速度很快，把一切都抛在身后，飞机像岩石般稳定。

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“阿奇劳罗”事件
　　1985年美国海军派出的F-14拦截载有4名巴勒斯坦恐怖分子的埃及客机。恐怖分子把意大利“阿奇劳罗”号游轮劫持到埃及并谋杀了一名乘乘客，经谈判后恐怖分子释放了乘客，自己则乘坐埃及的一架波音737逃向利比亚。

意大利“阿奇劳罗”号游轮

　　五角大楼命令第6舰队的“萨拉托加”航母拦截这架飞机，舰载联队在夜间紧急起飞了4架“雄猫”。我们发现客机后，E-2预警机上的拉尔夫•齐亚命令埃及飞行员飞向意大利西格奈拉基地。拉尔夫听见埃及人回答说：“这太困难了，你究竟是什么人？”。于是史蒂夫“Spoon”威瑟斯庞和雷达官伍迪•韦德驾驶F-14向客机逼近，并打开全部外部灯光，这下埃及人老实了。我们都知道近距离观看“雄猫”会感觉有多大。
　　我们以0.88马赫的速度在地中海上空向东飞行，这是波音737的巡航速度，但对F-14来说却很耗油。我们飞了很远，甚至与航母失去了直接通讯。E-2为了保持与我们的无线电联络而不得不俯冲加速直到超过了最大速度限制。当我们到达西格奈拉时事情变得更加忙碌，波音737在第一次进场时由于高度太低几乎坠毁，我们飞过去引导他重新降落。我们在空中加油后返航，平安回到800千米之外的航母上。

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很漂亮的喷气机
　　我现在飞“超级大黄蜂”，这是一种性能出色的飞机，很新很可靠，就像日本车。“超级大黄蜂”在所有方面都很好，但就是不性感，没有“雄猫”的那种性感。“雄猫”就像是你的20年车龄的老克尔维特，“大黄蜂”就是看起来不错的新雅阁。
60公里的电线
　　在成为美国海军军官前，沃尔特•温特斯少校做了12年F-14线路维护。“雄猫”的维护工作量很大，每飞一小时需要40小时的维护，这是为什么呢？温特斯说就是因为飞机内部有60公里长的线路，电线随着时间的增加会老化变脆，并且在舰载起降的应力作用下会持续破裂导致断线。
　　F-14几乎在每次飞行后都要接受12-15名维护人员的精心照料，其中包括至少两名线路维护员，两名机身专家以及两名发动机机械师。F-14飞行员把飞机停在飞行甲板后，这帮人就接管了飞机。这些人在飞行作业期间只有60分钟来检查“雄猫”，让飞机做好下一次弹射起飞的准备。当他们发现存在需要花费数小时维修的故障时（如更换发动机），这架F-14就会被降到机库。

F-14几乎在每次飞行后都要接受12-15名维护人员的精心照料

　　飞行员在停放F-14时必须把机翼收到75度后掠的“过度后掠”位置以减小占地面积，而正常飞行的最大后掠角是68度。这会干扰线路维护工作，温特斯说：“有时你爬到飞机背上，打开一块面板检查线路时，就听到指挥官在耳机中大喊：‘把机翼收起来！’。而此时发动机仍在运转，飞行员还坐在座舱中，你能感觉到脚下发动机传来的阵阵热力，你就不得不停下手头的活等待飞行员收起机翼。喷气机在你身边以240千米的时速在降落”

飞行员在停放F-14时必须把机翼收到75度后掠的“过度后掠”位置以减小占地面积

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发动机故障
　　驾驶F-14A飞行就是在驾驶两台TF30发动机飞行，机翼是自动变化角度的，不需要关心。但在做任何攻击性动作前，你都要担心一下发动机吃不吃得消，就好像要先得到它们的许可一样。

F-14A的TF30发动机一直被人诟病

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再见，大猫！

　　大猫最后一次弹射。2006年7月28日大西洋，VF-31 F-14D AJ112 BuNo 163417成为最后一架从航母上弹射的大猫，罗斯福号航母上的甲板工作人员列队欢送，在7名弹射官的指引下，F-14弹射升空，告别了大海。