马丁飞船简史

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:29:38

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作者：Armstrong

　　格伦·L·马丁是美国航空先驱之一，这位来自中西部的飞行冒险家在闯出名气后于1911年创建了格伦·L·马丁公司。精力旺盛、聪明能干的马丁在顶尖人才的帮助下把公司运作得蒸蒸日上。但马丁是个乏味、缺乏幽默感、坏脾气的人，这虽有利于大局，但也导致了一些顶尖人才的离职，其中就有道格拉斯飞机公司的创始人——唐纳德·道格拉斯。

格伦·L·马丁

唐纳德·道格拉斯曾为马丁工作

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:30:11

　　马丁公司最初以制造轰炸机而闻名，1929年美国海军委托马丁生产PM-1（Model 117）飞船，开始了马丁制造水上飞机的历史。Model 117实际上是海军飞机厂研制的飞船，是第一次世界大战前就问世的寇蒂斯H.12飞船的衍生型。1918年英国皇家海军菲利克斯托水上飞机实验站对寇蒂斯H.12进行了改进，生产出了性能大大优于H.12的菲利克斯托F.5飞船。同年美国海军看中了该机，指示海军飞机厂在美国制造换装了400马力“解放”12A发动机的菲利克斯托F.5L，编号PN-5。

寇蒂斯H.12飞船，当时美国海军采用研制和生产分离的制度，一种飞机研制出来后在招标制造厂家

菲利克斯托F.5飞船

海军飞机厂PN-12，也就是马丁PM-1飞船的原准机

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:30:30

　　海军飞机厂在生产F.5L的同时也在不断对该机进行改进，1928年推出了PN-12，改用金属结构机翼和机身，换装星形发动机。但海军飞机厂产能不足，无法满足美国海军对飞船的需求，所以海军委托马丁、道格拉斯、吉斯通、霍尔生产该机，编号分别是PM-1、PD-1、PK-1和PH-1。

马丁PM-1飞船

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:31:00

糟糕的开始
　　马丁为美国海军生产了27架PM-1，并向巴西海军出口了3架PM-1B。PM-1是双翼飞船，翼展22.2米，机长14.9米，空重3936千克，上下翼间安装了两台430千瓦（525马力）的莱特R-1820-64“旋风”发动机。后来海军又订购了封闭式座舱的PM-2。马丁PM飞船在美国海军中一直服役到30年代。

封闭式座舱的PM-2

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:31:17

　　马丁自己也在致力于更雄心勃勃的飞船计划，当时联合飞机公司为美国海军研制了一种远程飞船，其原型机XPY-1“海军上将”于1929年首飞，但海军航空局却决定就“海军上将”的生产事宜发起招标，海军支付的原型机制造资金也不足以抵消联合飞机公司的全部研发成本。海军的这种行为在今日是无法想象的，会招致激烈的抗议和诉讼。

XPY-1“海军上将”被马丁摘了桃子

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:31:37

　　格伦·马丁和其他制造商一样也不赞同海军的做法，但这并没有阻止他参加招标。由于无需分摊研发成本，所以马丁公司的报价要低于联合，最后获得了海军9架飞机的订单，编号P3M-1（Model 120）。海军把XPY-1原型机移交给马丁公司，但联合飞机公司拒绝向马丁公司提供工程图纸和技术数据，这并不奇怪。马丁公司被迫只能对原型机进行逆向工程，同时也对该机进行了一些修改，最大的改动就是从三发改成双发（当然XPY-1的第三台发动机也是可以拆卸的）。

改成封闭式座舱的P3M-2

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:32:05

　　9架P3M-1直到1931年才交付，该机是伞翼和双垂尾布局，翼展30.5米，长18.8米，空重4530千克，安装两台335千瓦（450马力）的普惠R-1340-30“黄蜂”气冷星形发动机。
　　P3M-1比PM-1大很多却安装了更小的发动机，结果就是动力不足。P3M-1在服役后很快就换装了390千瓦（525马力）的普惠R-1690-32“大黄蜂”发动机，并改装了封闭式座舱，编号也变成P3M-2。P3M-2在一线部队仅服役1年后就转入二线，几年后全部退役。
　　联合飞机公司在P3M的失败上找回了一些心里平衡，其创始人鲁本·福利特这样评价马丁公司:“他们的报价比我们低50万美元，最后缺亏了100万。”联合飞机公司后来在“海军上将”的民用型Model 16“准将”上获得了商业成功，并且派生出同样成功的军用型Model 22/P2Y“突击者”，最后生产出了二战名机——Model 28/PBY“卡特琳娜”。

鲁本·福利特

东西果然还是原装的好，P2Y“突击者”打了马丁一记响亮的耳光

而PBY最终成为一代名机

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:32:32

　　马丁公司在P3M项目上的亏损也促使该公司走向成熟，开始自己研制更大、更好、更现代化的飞船——Model 130。该机能做跨大西洋飞行，在1934年获得泛美航空公司的3架订单，1935年交付，依据服务的航线不同，分别被命名为“夏威夷飞剪”、“菲律宾飞剪”和“中国飞剪”号（飞剪是指一种快速帆船——飞剪船）。

Model 130是马丁的第一种原创飞船，图为著名的“中国飞剪”号

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:32:57

本帖最后由万磁王于 2014-9-20 10:38 编辑

　　Model 130在当时是一种极为壮观的飞船，远比“海军上将”现代化，树立了优雅、时尚的商用飞船新标准。该机是上单翼布局，翼展39.6米，机长27.7米，空重15020千克，安装4台620千瓦（830马力）的普惠R-1830-S2A5G“孪黄蜂”星形发动机。
　　Model 130没有安装水上飞机惯用的翼下浮筒，而是在机翼下方增加了被称为“海翼”的短翼，除用于保持平衡外也是油箱。Model 130最多可载48名旅客，但是在进行到夏威夷这样的远程飞行时因为要装更多的燃料，所以只能载12名旅客。

Model 130独特的海翼

万磁王 · 发表于 2014-9-20 10:33:18

　　Model 130也没有获得成功，该机很快就被其他厂家更大更好的飞船超过，其中最大的原因是波音314“飞剪”。在泛美的三架“飞剪”号之后，马丁公司再也没有获得后续订单，被迫取消了该项目。

在竞争激烈的商用飞船市场上，Model 130很快就被更好的竞争者取代，图为波音314“飞剪”

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