F-22的机动表演

万磁王

尾冲
　　我继续向左转弯，并把油门从全加力状态收回以确保不至于加速太快。现在我要准备好尾冲动作所需的各项参数了。我继续左转飞到观众后方，从观众后方飞到表演中心上方300米处时达到进入尾冲所需的速度。
　　我在表演中心上空滚转改平，调整油门，直冲蓝天。就在飞跃表演中心正上方时，我向下望去搜索到150米标线，全力拉杆把迎角增大到75度。
　　机鼻高高扬起，我把油门从军推收回让飞机减速。在我接近预定高度的过程中我要一直保持住机鼻的指向。就在飞机即将尾冲时，我把油门推回到军推位置。
　　我用方向舵踏板、操纵杆和油门杆保持住飞机的姿态。F-22开始慢慢减速，我在开始尾冲时就注意盯着平显上的参数。我从50节（92千米/ 时）的速度一路降到40、30、20、10，最后空速变成了0。然后飞机开始尾朝下下坠，空速读数不断增加，不过此时显示的是向后空速。平显可以提示我正以怎样的速度下坠。
　　我盯着平显，等待飞机到达限制高度和空速。无论先到哪个参数，我都必须开始改出。我确保油门保持军推，把机鼻推下，飞了出来。
　　尾冲是F-22的一个相当正常的机动，大多数其他飞机可能在尾冲中无法改出坠向地面。这也是F-22的一个独特机动，因为飞机的飞控系统和矢量推力能让我在整个过程中完全控制飞机。

尾冲

万磁王

低速通场
　　我在尾冲后要根据风向重新定位，我想迎风开始低速通场。地面人员会通过无线电给出让我从左至右还是反向飞机的建议。
　　一开始油门在军推位置，然后我收小油门继续让飞机减速。如果你飞得太快，让F-22很快减速几乎是不可能的。我至少要等上30秒才能降到正确的空速。
　　我对准150米标线飞去，大约和标线呈90度夹角时我调整油门，然后猛烈拉杆在240米高度以约36度的迎角平飞。我会一直拉着机头直到飞过标线，然后猛踩方向舵从反方向以同样的高度和空速对准标线再飞一遍。
　　在大迎角飞行中保持直线是很困难的，我唯一能做视觉参照的是航向和平显。我依靠地面的家伙确保飞机不会飘向观众。他们会告诉我检查一下这个或者那个。我在大迎角中能轻松修正航向，我会蹬一点舵，与人群保持5~10度的夹角，以确保我在正确的航线上。
　　在低速通场时，我需要倾听飞机的声音。我不能只凭平显的数据来驾驶飞机。我必须清楚知道正发生的一切，我要在同一时间里监控下降率、高度、空速、迎角、我操纵杆和油门。这个动作真的需要好好练习。
　　飞机的响应很好，在如此低速下飞得很好。我有足够的剩余推力，在做这个动作时甚至没有用军推。飞机挂在半空，你可以看到尾翼是在不停摆动以保持稳定飞行。通常情况下，我在通过表演中心前是无法看到该区域的。
　　由于飞机的爬升性能太好，所以我飞过标线后还一路通场下去，这是为之后的破-S机动留下足够的空间。我推油门至全加力，甚至没有压低机鼻进行加速。因为我必须抬着机鼻加速，否则飞机就会加速太快。我甚至还把机鼻再拉起5~10度，防止F-22在开始做破-S机动前速度过高。

低速通场

万磁王

破-S和高速通场
　　我在爬升中回头看看观众的位置，我呼叫安全观察员，告诉他现在的高度和空速。如果一切OK，他会说：“参数很好。”
　　我滚转返回开始破-S机动。机动最初需要开加力以确保完成转弯，但很快我就必须关掉加力，不然等我飞到表演中心时F-22已经超音速了。
　　这是在做高速通场时我一定要真正重视的一点，我想以正确的空速全加力抵达表演中心，确保完成一次高速而震耳欲聋的通场。F-22的加速是如此之快，操纵该机进行高速通场是我做过的比较困难的事情之一。
　　当我飞过表演中心时，我就尽可能猛烈拉杆进入爬升，这个动作和致意通场很像。此时F-22已经消耗了很多燃料，飞机轻了很多，这是一个9g的拉起。

破-S和高速通场

万磁王

胡佛摇摆
　　我爬升并改平后准备做最后一个机动——胡佛摇摆。我把这个动作如此命名，是为了纪念著名航展飞行员鲍勃•胡佛，他曾经驾驶P-51“野马”来表演这个机动。这个机动由一头一尾的两个刀锋通场和之间的一个倒转机动组成。
　　我在做这个动作前要远离观众，因为飞机刚结束高速通场，需要时间减速。我要确保与跑道间有足够的距离。我绕了回来，对准460米标线，降低速度，下降到约90米高度。当我在通过表演中心横滚做刀锋通场前，我需要抬起机鼻。
　　在距离表演中心还有600米时，我打开加力，然后为观众做了一个90度刀锋滚转。我保持这个姿势1~2秒钟，让观众清楚地看一下飞机的上表面。然后我做了一个180度侧转，开始下一个刀锋滚转，一边观众看清“猛禽”的腹部。之后我全力拉杆侧转准备降落。

胡佛摇摆

　　整场表演从松开刹车到降落大约需要10分钟。我总是满燃油起飞，这也是对飞机性能的另一个证明。通常我消耗掉约2.3吨燃油，多于或少于这个重量取决于我是否在飞行中试图节省燃料。在一些飞行表演中，也许我需要降落在与起飞不同的跑道上，或者我要和两架老式飞机和一架F-15或F-16编队进行传承飞行表演。
　　F-22的飞行表演90％取决于飞机的性能，10％依靠飞行员的技能。我们无法展示F-22作为第五代战斗机的全部特点——传感器信息融合、隐身、超音速巡航等等。尽管如此，大众还是会被“猛禽”的强大动力、加速能力和推力矢量留下深刻的印象。“猛禽”是真正了不起的战斗机。人们都喜欢它。

传承飞行表演