英式重轰——阿芙罗“火神”战略轰炸机

万磁王

　　“火神”采用前三点式起落架，主起落架安装在发动机外侧的机翼上，向前收入翼内，其4轮小车式主起落架共装了8个轮胎。双轮可转向前起落架向后收入前机身，飞行员在地面滑行时通过方向踏板控制转向。所有起落架都是液压收放的，起落架支柱较长以提供足够的离地间隙。飞机的尾椎内安装了减速伞，从右侧的舱门抛出展开。

“火神”的起落架布置

万磁王

　　“火神”B.1的机组编制是5人，包括正副飞行员、导航员/投弹手、雷达操作员、系统操作员。正副飞行员的并列驾驶舱位置较高且有凸起的座舱罩，都配备了马丁-贝克Mk3KS弹射座椅，左右座椅有所区别，不能互换。凸起座舱罩前方有5扇排列成月牙形的风挡，两侧各有一个圆形舷窗，座舱罩可被整体拆除以方便维护。其他人等坐在后面被称为“煤坑”的独立舱室中，“煤坑”两侧各有一个圆形舷窗，在右侧舷窗前上方还有一个凸起的六分仪观测鼓包，在左侧对称位置也有一个类似的信号枪射击孔鼓包。在投弹时导航员可以钻进机鼻下方带投弹视窗的鼓包中以卧姿进行目视投弹，不过这种投弹方式在实际中很少使用。“煤坑”中还有两张临时座椅，可增加两位替换机组或教官。“煤坑”中没有弹射座椅，乘员们只能从下方舱门跳伞逃生，他们的座椅可以旋转以方便逃生。

移除座舱盖后的“火神”驾驶舱，可以看到马丁-贝克弹射座椅

驾驶舱后方的“煤坑”以及下方的投弹手舱

“煤坑”中的可旋转座椅

万磁王

　　“火神”的登机舱门在前起落架前方，舱门内侧集成有台阶和可收放梯子，在紧急跳伞时梯子可以很容易被拆掉。“火神”没有为“煤坑”乘员提供弹射座椅是个缺陷，曾发生过在坠机中正副飞行员安全弹射而其他乘员不幸遇难的悲剧。在阿芙罗的最初设计中，“火神”具有整体逃生舱，包含所有乘员的机头可以整体脱离伞降，不过设计一种能有效的大型降落伞系统也非常困难，所以逃生舱在早期阶段就被放弃。马丁-贝克为“煤坑”设计了巧妙的弹射系统，在“煤坑”顶部增加弹射窗口，让乘员坐在可移动弹射座椅上轮流弹射。但是军方认为该系统过于昂贵，而且“火神”有很好的安全记录，无需全部装备弹射座椅。

“火神”的登机舱门

万磁王

　　在试飞员福尔克的一再坚持下，阿芙罗为正副飞行员都配备了战斗机式操纵杆，而不是通常的驾驶盘。“火神”B.1没有自动驾驶仪，机头下方安装了EMI H2S导航/轰炸雷达，这种雷达是二战著名的H2S雷达的直接后裔。“火神”B.1的其他航电还包括：围绕着一台机电模拟计算机设计的导航/攻击系统、“绿锻”多普勒导航雷达、无线电罗盘和无线电高度表、Gee III远程无线电导航系统接收机、T.4/“蓝魔”光学瞄准具、无线电、敌我识别器、仪表着陆系统、以及一个用于拍摄每次任务成果的轰炸照相机。该机唯一的自卫对抗系统是ARI 18074“绿棕榈”语音频道干扰机，因为当时苏联防空体系在很大程度上还是地面引导拦截模式，截击机飞行员在地面控制站的语音引导下作战，因此干扰语音频道就能让苏联截击机就无法找到轰炸机。不过在苏联改进了防空系统后，B.1的简单干扰机就显得不足了。

在试飞员福尔克的一再坚持下，阿芙罗为正副飞行员都配备了战斗机式操纵杆，而不是通常的驾驶盘

万磁王

　　“火神”B.1的载弹量是9450千克，弹舱宽3.2米，长8.84米，尺寸足够容纳一枚弹翼折叠的4000吨当量“蓝色多瑙河”裂变核弹。一开始军方计划为“火神”装备“蓝野猪”电视制导炸弹和其派生的“绿奶酪”反舰炸弹，在弹舱内载两枚，不过最后都被取消。

弹舱宽3.2米，长8.84米，尺寸足够容纳一枚弹翼折叠的4000吨当量“蓝色多瑙河”裂变核弹

万磁王

　　随着科技的发展，核弹也向小型化发展。美国向英国提供了可用于“火神”的Mk5核弹，但是由于安全限制无法挂载该弹进行训练飞行，所以Mk5就成为了摆设。“蓝色多瑙河”核弹很快就被更轻的50万吨级“黄日”Mk.1氢弹取代，接下来又出现了百万吨级的“黄日”Mk.2。“火神”还增加了15000吨和25000吨当量的“红胡子”战术核弹，不过就算是“战术”核弹，威力也相当于摧毁广岛和长崎的美国第一代原子弹。“火神”在挂载这些小型核弹时还能在弹舱内安装油箱来增加航程。

“蓝色多瑙河”是体积巨大的核弹

美国向英国提供了72枚Mk5核弹

“黄日”氢弹

“红胡子”战术核弹

　　“火神”的首要任务是核打击，当然也能实施常规轰炸，通常的挂载方案是21枚450千克炸弹，挂载在弹舱内的三个串列挂架上，投弹时交错投放以保持重心平衡。
　　到1958年“火神”B.1已成为英国核威慑的主要力量，皇家空军与美国空军战略空军司令部紧密合作，使用3V轰炸机与美国轰炸机共同承担核打击任务。“火神”经常与美国轰炸机联合训练，皇家空军甚至在美国内布拉斯加州奥夫特空军基地，也就是美国战略空军司令部总部建立了一处“火神”的维护设施，“火神”经常从该基地起飞在美加上空训练，也经常在轰炸比武上夺魁。
　　在马来西亚内战的最后阶段，英国曾把数架“火神”派驻该国，这些“火神”并没有直接参战，只是用于实施威慑，阻止外部势力介入马来西亚。“火神”B.1也偶尔会执行单机远程部署任务，被称为“孤独的流浪者”，用于彰显“火神”机队的全球到达能力。

万磁王

“火神”B.1A/B.2
　　皇家空军对“火神”B.1的生存力评价不高，他们一直盼望着能装备2马赫超音速轰炸机，这不过只是痴人说梦而已，皇家空军还是需要老老实实改进现有的“火神”。
　　“火神”B.1的电子对抗系统明显不足，所以升级对抗系统被列为当务之急。新套件保留了“绿棕榈”语音频道干扰机，增加了ARI 18075“蓝色潜水员”低波段干扰机、ARI 18076“红虾”高波段干扰机、ARI 18105“蓝色传奇”雷达告警接收机、ARI 18051箔条投放器、ARI 5919“红犍牛”尾部预警雷达（该雷达是“流星”夜间战斗机的派生型）。

“火神”新的电子战套件

万磁王

　　新电子对抗系统使“火神”的尾椎明显加粗，为此把减速伞移到尾椎顶部的鼓包中，并右侧增加了突出的冷却空气进气口，底部增加了防擦尾撬。“红虾”高波段干扰机的平板天线填平了右侧发动机舱下方的沟壑。

为“火神”B.2安装伞包

“红虾”高波段干扰机的平板天线填平了右侧发动机舱下方的沟壑

万磁王

　　1959年7月首架“火神”B.1开始升级，阿姆斯壮-怀特沃斯公司在维克斯公司的协助下共升级了28架，1963年最后一架升级完毕。升级后的飞机被称为“火神”B.1A，逐渐取代了在一线服役的未经升级的“火神”B.1。

“火神”B.1 XA895成为“火神”B.1A的原型机

万磁王

　　新电子对抗系统实际上是为“火神”改型研制的，改进的主要目的是提高“火神”的高空性能，为此布里斯托-西德利一直在致力于提高“奥林巴斯”发动机的推力。由于“火神”B.1的“2阶段”机翼在发动机大推力状态下还是会抖动，所以改型采用了新的“2C阶段”机翼，顺便也应付机体增加的重量。“2C阶段”机翼保留了折线前缘，翼展从30.2米增加到33.8米，后缘的升降舵和副翼被合并作为升降副翼使用。
　　“火神”改型的设计工作始于1955年末，正式编号“火神”B.2，1956年5月获得空军部的正式研制授权。1957年8月31日，第二架“火神”原型机改装了“2C阶段”机翼和“奥林巴斯”102发动机后开始试飞评估。1960年7月第一架“火神”B.2交付皇家空军。

安装“2C阶段”机翼后“火神”B.2最终形态三面图