英伦小美人——英国航宇的“鹰”式教练机

万磁王

　　到现在英国“鹰”机队的平均服役时间已达30多年，期间经历了一系列重大升级。80年代中期，人们发现“鹰”遭受的机械应力水平和出现的疲劳程度都远高于预期，所以在1988年皇家空军开始为“鹰”更换新机翼，到1995年更换完毕。机翼疲劳的问题并不是“鹰”基本设计导致的，而是由于训练负荷加大的缘故。“鹰”的另一个问题就是风挡强度不足以抵御鸟撞，于是在1986年开始更换加厚风挡。90年代皇家空军还实施了机身更换项目（FRP），为80架“鹰”T.1A更换新的中、后机身段，并升级成“鹰”60标准，延长了服役寿命。
　　在升级现有飞机的同时皇家空军也在积极寻求“鹰”的训练模拟器设施以完善训练体制。2000年BAE在瓦利基地建成了“鹰”综合训练设施，BAE拥有所有权并负责运营，英国政府与BAE签订了长期租用合同。设施里有一台座舱操作程序模拟器、一台“鹰”仪表飞行模拟器、两台全球幕飞行模拟器。飞行模拟器使用的高分辨率地形图像来自卫星图像数据库，两台模拟器可以互相联网，也可以与其他兼容模拟器联网。模拟器有效减少了基础训练课程的飞行时数，并且为学员熟悉飞机提供了一个安全的环境。“红箭”飞行表演队也使用该模拟器设施进行操作程序训练。

“红箭”飞行表演队也使用瓦利基地的“鹰”训练模拟器进行训练

万磁王

眼花缭乱的出口型
　　研制之初霍克公司就认为“鹰”在国际市场上会很有竞争力，计划在20年内向其他国家销售1000架“鹰”，为此在T.1的基础上研制了“鹰”T.50出口型。T.50原型机于1976年5月17日首飞，该机是作为轻型战斗机/高级教练机设计的，可挂载的武器种类比“鹰”T.1丰富，并换装“阿杜尔”851发动机（“阿杜尔”151的出口型，加大了推力）、修改了尾椎、改进了航电、翼下挂架可挂载590升大型副油箱，最大起飞重量比T.1增加了30%。

ZA101被改装成“鹰”T.50出口型原型机

ZA101挂两个590升大型副油箱、两枚“天空闪光”空空导弹，以及一枚“海鹰”反舰导弹

万磁王

　　在出口市场上，T.50的主要竞争对手是道尼尔-达索的“阿尔法喷气”，后者的首飞比“鹰”早了一年，拥有先发优势。结果T.50在争夺比利时大单时被“阿尔法喷气”击败，此后又在多哥和科特迪瓦的采购中失利，接连的失败导致霍克公司的工程部和市场部关系紧张。

英国的Qinetiq公司从德国购买了6架“阿尔法喷气”，用于向英国国防部提供训练服务

万磁王

　　对比“鹰”和“阿尔法喷气”是件有趣的事，两者的设计思想截然不同，“鹰”是血统纯正的教练机，而“阿尔法喷气”由于要同时满足法国教练机和德国近距支援攻击机的需求，所以更像是轻型攻击机。“阿尔法喷气”采用轻型攻击机惯用的双发上单翼布局，机身比“鹰”更为坚固，可承受最高12g的重力加速度，这也是“阿尔法喷气”在服役中从未更换过机翼或补强过机身的原因。“阿尔法喷气”的两台“拉扎克”涡扇发动机的总推力和一台“阿杜尔”相当，但由于空重比“鹰”轻了300千克，所以推重比略高，使“阿尔法喷气”的爬升和转弯性能略好。由于双发具有天然的高安全性，在服役中“阿尔法喷气”的事故率也略低于“鹰”。在作为轻型攻击机使用时，“阿尔法喷气”的机翼和机身下5个挂架最多可挂载2.5吨弹药，远高于“鹰”T.1。
　　从上述数据来看，“阿尔法喷气”无疑非常吸引人，既能高教也能攻击，受到了那些有此类需求用户的欢迎，所以在与“鹰”竞争的初期拔得头筹。但对教练机来说，操作成本至关重要，“阿尔法喷气”和“鹰”的采购价格相近，但单发的“鹰”在操作成本上具有优势，不仅油耗更低，维护起来也更加方便，对于使用时数高的教练机来说，日积月累就是个很大的数字。2013年2月BAE透露法国空军正在考虑采购“鹰”来取代“阿尔法喷气”，这个消息很有说服力，考虑到法国空军的“阿尔法喷气”还没到寿，此举也许是预算紧缩形势下的无奈之举。
　　1977年12月“鹰”的外销终于首开纪录，芬兰订购50架“鹰”51来取代法制福贾“教师”教练机。“鹰”51应芬兰的要求定制了航电、换装萨博RS-2瞄准具、使用VKT12.7毫米机枪吊舱取代了30毫米“阿登”吊舱，有趣的是芬兰的“鹰”还能发射俄制R-60（AA-8“蚜虫”）红外制导空空导弹，芬兰人显然想充分利用从苏联进口的武器。该机还能挂载云顿光学-红外侦察吊舱执行侦察任务。

芬兰的“鹰”51

“鹰”51发射俄制R-60导弹

　　芬兰的首批4架“鹰”是英国制造的，其余46架由芬兰维美德公司使用英国的散件组装。根据1947年的巴黎和平条约，芬兰的的一线战斗机数量被限制在60架，通过采购具有作战能力的“鹰”教练机，芬兰空军可在不违反条约的情况下加强战斗力，不过在苏联解体后条约也随之作废。芬兰的“午夜鹰”飞行表演队也装备了该机进行飞行表演。
　　1990年芬兰又从英国购买了7架“鹰”来补充损耗，这几架飞机有细微改进，编号也变成了“鹰”51A。2007年芬兰以4100万欧元的总价格从瑞士购买了18架二手“鹰”66，于2009~2010年交付。由于机队日渐老化，67架芬兰“鹰”中的41架会在2012~2016年间退役。芬兰在2006年启动了升级项目，为“鹰”安装现代化航电和玻璃座舱，2008年秋第一架完成升级的飞机首飞，升级后的“鹰”将服役到2030年。
　　1977年的芬兰大单扳平了“鹰”和“阿尔法喷气”的外销比分，1978年“阿尔法喷气”斩获获了摩洛哥和尼日利亚的订单，BAE紧随其后向肯尼亚销售了12架“鹰”52，向印尼出口了8架“鹰”53。印尼前后分4批购买了共20架“鹰”，肯尼亚的“鹰”最早配备减速伞，用于在高温高原环境下缩短降落滑跑距离。

万磁王

　　1979年霍克又推出了“鹰”60，换装推力增加到2590千克的“阿杜尔”861发动机，机翼也进行了细微改进。1981年津巴布韦订购了8架“鹰”60，该机配备有大尺寸减速伞。就在首批4架“鹰”抵达津巴布韦后几天，叛乱分子袭击了机场，往崭新的“鹰”进气口里塞进炸药进行引爆，一架“鹰”被彻底炸毁，一架在津巴布韦进行修复，其余两架运回英国重新制造，损失惨重。1990年津巴布韦又购买了5架“鹰”60A改进型。在1998~2000年的第二次刚果战争中，津巴布韦的“鹰”为进攻卢旺达、乌干达军队以及叛军的刚果陆军实施了几次空中支援，2000年津巴布韦在刚果的军事干预引起了争论，招致英国的全面武器禁运，其中也包括“鹰”的备件。因为禁运津巴布韦向中国购买了6架K-8教练机。

ZA101同样是“鹰”60的原型机，注意在试飞期间机翼前缘的三片翼刀

万磁王

　　K-8教练机的总体布局与“鹰”类似，不过该机的设计重心偏向基础训练，只要求执行部分高级训练科目，所以采用了平直翼设计来匹配螺旋桨初级教练机的速度，牺牲了高速性能。航电也尽量简化，以降低采购成本。总而言之K-8和“鹰”在用途上并不能完全重叠，并不是相互竞争的关系。
　　1981年迪拜订购了8架“鹰”61用于训练、轻型攻击、侦察任务，该机也可挂载云顿照相吊舱执行侦察任务，或挂载法制马特拉“魔术”空空导弹执行空战任务。迪拜后又购买了一架“鹰”61补充损耗。
　　1982年BAE获得了委内瑞拉的“鹰”62大单，但可惜的是因马岛战争的爆发而告吹。
　　迪拜装备“鹰”后形成广告效应，为“鹰”打开了中东市场的大门。1983年阿布扎比订购了16架“鹰”63，其中14架后来升级成“鹰”63A，换装2675千克推力的“阿杜尔”871发动机以及“鹰”100/200的“战斗翼”，可挂载更多种类的武器。阿布扎比之后还购买了5架与63A类似的“鹰”63C，于1995年交付。

阿联酋的“鹰”63C

万磁王

　　1983年科威特订购了12架“鹰”64，该机可挂载多至4枚的AIM-9L“响尾蛇”空空导弹。1990年伊拉克入侵科威特，俘获了6架“鹰”64，其余6架逃至巴林。海湾战争结束后，战败的伊拉克交出6架“鹰”，这些飞机的维护状况很糟糕，在BAE的帮助下恢复到飞行状态。
　　80年代伊拉克曾和英国政府就购买63架“鹰”的事宜进行了磋商，但最后没有成交。2010年新伊拉克政府重启与英国关于购买21架“鹰”的谈判，但最后选中的韩国的FA-50战斗/教练机来与该国的F-16IQ配套使用。
　　1985年沙特订购了30架“鹰”65，该机改进了机轮和刹车。1994年又订购了20架“鹰”65A，该机换装“阿杜尔”871发动机和战斗翼。沙特皇家空军飞行表演队装备6架绿色的“鹰”65，和英国“红箭”相映成趣，被人们戏称为“绿箭”。

沙特第21中队的“鹰”65

沙特皇家空军飞行表演队的“鹰”65

万磁王

　　1987年瑞士订购了20架“鹰”66，尽管数量不大，却成功为BAE树立了“鹰”的良好口碑。瑞士在军机采购上一向精打细算，在挑选机型时非常谨慎，采购的飞机都要用上很长时间，该国曾是德•哈维兰“吸血鬼”和霍克“猎人”的最后一批用户。瑞士的“鹰”是用来替换“吸血鬼”T.55教练机的，消息传出，所有人认为连抠门的瑞士人都看中了“鹰”，那么这飞机的性价比一定不错，没人会去怀疑这次采购会有什么腐败行为。
　　瑞士的首批飞机是英国制造的，其余的埃门的瑞士联邦飞机厂使用英国散件组装。“鹰”66换装“阿杜尔”861A-03发动机，该发动机在标准型“阿杜尔”861基础上应瑞士的要求进行了细微改进。瑞士空军的“鹰”涂有醒目的红白涂装，因为垂尾上醒目的瑞士白十字机徽具有瑞士军刀般的鲜明特征，所以也被人称为“瑞士军机”。瑞士空军的飞行学员在皮拉图斯PC-7涡桨教练机上完成初级训练课程后转到“鹰”66上开始高级训练。最后瑞士人发现这次投资不是完全令人满意，“鹰”66不适合为F/A-18C/D“大黄蜂”培训飞行员，需要进行昂贵的航电升级，于是瑞士在2002年宣布出售全部机队，2007年芬兰购买了其中的18架，“鹰”66的高级教练任务被F-5F接替。

瑞士的“鹰”66

万磁王

　　紧接着瑞士订单，1990年韩国订购了20架“鹰”67，该机具有可转向前起落架和来自“鹰”100的长机鼻，但机鼻中并没有安装100的传感器套件，只是用于容纳额外的电子设备，而且前端也是球形的。长而圆滑的机鼻是“鹰”67独有的。

韩国的“鹰”67具有独特的长鼻子

万磁王

艰难上舰——美国海军的T-45“苍鹰”
　　如果说瑞士购买“鹰”66是为BAE进行一次免费宣传的话，那么美国海军采购T-45“苍鹰”则是“鹰”外销史上的一次重大胜利。在这次采购中，“鹰”不仅要满足美国海军严苛的舰载起降要求，还要击败拥有雄厚实力和强大政治背景的美国本土对手，更要对抗美军不愿采购外国军事装备的惯性。
　　1975年美国海军开始研究一种能取代T-2C“橡树”和TA-4J“天鹰”的新型舰载教练机，强调新机在提高性能的同时具有较低的生产、操作、以及全寿命周期成本。1978年美国海军启动了未来舰载教练机训练系统（VTXTS）项目，BAE向美国海军提交了“鹰”的舰载型方案。但美国海军在招标中明确说明要“购买美国货”，这意味着BAE需要与美国公司合作才能参加竞争。幸运的是BAE已经有了麦道这么一位潜在合作伙伴，麦道在按许可证生产“鹞”时就已经与霍克建立了良好的合作关系，继承霍克衣钵的BAE理所当然地选择了麦道。1980年BAE和麦道签署正式合作协议，1981年“鹰”舰载型在众多的竞争者中脱颖而出，获得了T-45“苍鹰”的编号。

T-2C“橡树”舰载教练机

TA-4J“天鹰”舰载教练机

T-45“苍鹰”三面图，与“鹰”T.1相比改动非常大，所以也带来了很多研制难题