艾瑞克.布朗回忆录（八：权威点评二战杰作机）

万磁王

作者：突尼斯匪徒

二战战机大点评
第二次世界大战的最优秀的俯冲轰炸机
　　在第二次世界大战中，使用专用俯冲轰炸机最广泛是美国海军、日本帝国海军和德国空军。在远东地区进行的航母交战中俯冲轰炸机是主要的进攻性武器；英国皇家海军则倾向于将多用途飞机作为俯冲轰炸机使用。
　　参与对比的俯冲轰炸机如下：

美国	英国	日本	德国
道格拉斯 无畏	布莱克本 贼鸥	爱知 瓦尔	容克Ju 87
寇蒂斯 地狱俯冲者		横须贺 朱迪

　　事实上，所有的这些飞机都可以被称为为海军俯冲轰炸机，要知道施图卡也曾计划被用于德国自己的航空母舰齐柏林号上。
　　一架俯冲轰炸机所需要的性能特点如下：
　　1．陡峭的俯冲角度（一个陡峭的角度提供更高的精度和更好的瞄准条件）
　　2．适度的最终俯冲速度（给予足够的时间瞄准目标）
　　3．良好的副翼控制（能偶在俯冲加速过程中修正瞄准误差）
　　4．俯冲中没有抖动（俯冲抖动会影响到瞄准目标）
　　5．炸弹载荷（挂载足够多的炸弹能产生足够的破坏作用）
　　6．防护性（在面对战斗机攻击和防空火力时的防护能力）
　　7．航程（执行远程打击任务所必须）
　　基于以上性能要求，我在下面的列出了一个名单：
　　1．Ju 87施图卡（一架真正顶尖的俯冲轰炸机，配备了卓越的自动俯冲/投弹/恢复系统和厚实的装甲防护）

Ju 87

　　2．D3A瓦尔（接近顶尖水准的俯冲轰炸机，拥有优秀的机动性和长航程）

爱知99舰爆D3A

　　3．SBD无畏（配备了简陋的瞄准设备和缓动式扰流板襟翼，拥有良好的横向控制能力）

SBD无畏

　　4．贼鸥（糟糕的爬升率，俯冲时螺旋桨表现出超速倾向，较差的控制协调感）

布莱克本贼鸥

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　　5．SB2C地狱俯冲者（由于俯冲过程中不间断的震动和沉重的控制手感，要想瞄准目标和在投弹后恢复正常飞行状态显得较为困难）

SB2C地狱俯冲者

　　在确认最好的俯冲轰炸机名单前我们还应当审视这些飞机在实战中的性能发挥情况和对第二次世界大战的进程的影响。这5种飞机中有4种在二战爆发前就已经完成设计。随着战斗机性能和防空效能的迅速增强，这些专职的俯冲轰炸机很快就显得落伍了，它们随后被更加迅速、更加灵活的多用途战斗轰炸机所取代。上面这些飞机除了贼鸥都拥有长期而且杰出的服役生涯。
　　声名狼藉的施图卡在德国人进行闪电战期间作为一件可怕的武器被广泛使用，这种飞机取得惊人成功的主要原因是因为其拥有极高的投弹精度，但是这种飞机只能在拥有空中优势的环境下使用。毫无疑问，这架飞机是构成德国进攻策略中强大自信心的一个有力因素，这种武器甚至可能是希特勒傲慢的发动对苏联战争时考虑的因素之一。虽然其设计逐步过时，但是施图卡仍然广泛使用于整个战争进程中。
　　作为一架不甚成功的舰载机，贼鸥仅仅算是一架堪用的俯冲轰炸机。这是二战中首次击沉敌方战舰的飞机，当然这也是这架飞机唯一的重大战绩，贼鸥的战斗生涯止步于1941年。
　　在强有力的零战的掩护下，D3A瓦尔在珍珠港创造了太平洋战争中的第一个击沉记录。随后在宽广的印度洋上空，这架飞机依靠其轰炸精度和操控性统治着大片海域。在珊瑚海，中途岛和所罗门群岛的战斗中瓦尔创造了优秀的战绩，但是当地狱猫到来后其依赖的空中保护伞不再有效，瓦尔成为了美国战斗机容易获取的猎物。
　　无畏式俯冲轰炸机是美国海军在中途岛航母大战中获胜所倚重的利器，而中途岛战役正是对日战争的转折点。之后这架飞机继续在所罗门群岛战役中获得成功并作为太平洋舰队的进攻主力直到1943年末地狱俯冲者到来。很多飞行员都愿意驾驶无畏式出战，但是这架飞机是缓慢而脆弱的，其非常依赖像地狱猫和野猫这样的战斗机护航。尽管有着种种缺点，无畏式仍然作为主力使用到1944年中期并在长达两年半的时间里创造了辉煌的战绩。
　　地狱俯冲者来到远东是为了取代过时但确有效的无畏式俯冲轰炸机，然而这却带来了很大的失望。这架飞机对战局的影响很小，然而其损失确不小，而且其通常需要强大的护航力量保护。美国航母后来减少了这种低效飞机的使用而将其所执行的对地攻击任务交给了战斗轰炸机。
　　D4Y朱迪式俯冲轰炸机未被考虑在内是因为这架飞机除了在马里亚纳群岛战役中不甚成功的使用外主要是被用于执行神风特攻任务，实战表现的缺失使其很难与其他俯冲轰炸机进行全面的横向比较。
考虑到以上这些实战性能和作用发挥的情况，我在下面重新排列了二战最为优秀的俯冲轰炸机名单。
　　1. Ju 87施图卡
　　2. 道格拉斯SBD无畏和爱知D3A瓦尔
　　3. 布莱克本贼鸥
　　4. 寇蒂斯地狱俯冲者
　　一般情况下，美国和日本的俯冲轰炸机们都能有幸得到己方战斗机护航，而贼鸥是很少享受这种奢侈待遇的，通常这种飞机要依靠自己抵达目标上空。

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第二次世界大战中最为优秀的鱼雷轰炸机
　　摧毁敌人舰船最为有效的手段就是进行鱼雷攻击，然而空投这种可怕的武器需要专门设计的飞机。那些非专业的，仅仅进行过改进以执行此类任务的飞机往往在面对防护良好的目标时效用不佳。下列就是这些专门设计的鱼雷轰炸机的名单。

美国	英国	日本
道格拉斯 毁灭者	费尔雷 剑鱼	中岛 凯特
格鲁曼 复仇者	费尔雷 大青花鱼	中岛 吉尔
	费尔雷 梭鱼

　　鱼雷轰炸机的性能特点很大程度上受到投放鱼雷时的限制条件的影响，下面就是鱼雷轰炸机所追求的设计指标：
　　1. 较低的投弹速度（在俯冲接近海面并瞄准目标后，飞机往往仍有了较大的飞行速度，这会对投放鱼雷造成不良影响。）
　　2. 较好的稳定性（尤其是纵向稳定性，这是为了在低空瞄准那些正处于运动中的目标）
　　3. 良好的前向视野（保证更好的瞄准目标）
　　4. 机动性（为了在完成投雷后立刻进行回避机动）
　　5. 防护性（飞行员在面对舰载防空炮火时非常脆弱，而飞机本身在面对敌方战斗机时也很脆弱）
　　按照上面的指标，以下就是我给出的名单：
　　1. 复仇者（良好的自卫火力,非常坚固, 但控制感沉重）

TBF复仇者

　　2. B6N吉尔（速度较快、相比起前任凯特式鱼雷机在性能上得到了全面提高）

中岛B6N天山

　　3. B5N凯特（在早期服役生涯中非常有效，但在后期很容易成为地狱猫的猎物）

中岛B5N 97使舰载攻击机

　　4. 剑鱼（陈旧过时但仍难以置信的有效）

剑鱼

　　5. 大青花鱼（沉重且笨拙，但和剑鱼一样在夜间使用时能够很好的发挥作用）

大青花鱼

　　6. 梭鱼（这架飞机一直受到方向舵平衡性不佳的困扰）

梭鱼

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　　7. TBD毁灭者（缓慢、笨拙、效率低下）

TBD毁灭者

　　在进行进一步分析后会发现其中有三种飞机由于缺乏战绩或者服役时间较短，因而会被排除到进一步的对比中，最后剩下了四种参与最后对比的飞机。
　　剑鱼在1939年出现时就已经过时，但是其仍然有效的使用了长达六年时间。从开战到战争结束，皇家海军航空兵部署了20个中队的这种老飞机。剑鱼在1940年空袭塔兰托的传奇战斗中创造了鱼雷机攻击敌军主力舰的首个成功纪录，这次战斗改变了地中海战区的海上力量平衡。之后剑鱼在搜寻和击沉德国战舰卑斯麦号的战斗中发挥了很大的作用。而在气候恶劣的大西洋上发生的对于整个战局至关重要的反潜战中，从护航航母和MAC船上起飞的剑鱼，在年复一年日以继夜的战斗中表现卓越。
　　凯特的出现时间比剑鱼晚了一年，但是其也服役于整个战争期间。这架飞机在太平洋和印度洋上造成了巨大的破坏，并在珊瑚海海战和中途岛战役中表现优异，但是当地狱猫抵达战场后凯特就开始走下坡路了，因为地狱猫出现后对凯特至关重要的空中护航力量便不复存在了。
　　外形有着棱角并且显得肥胖的复仇者在地狱猫之前投入战斗，这两架飞机都来自格鲁曼公司。1943年晚些时候，当他们作为一个强大的组合一起在远东战场的舞台上登台时，他们主宰了战场。在大西洋发生的反潜战中，从护航航母上起飞的复仇者也很好的发挥了作用。
　　吉尔首次参加的大规模的战斗是马里亚纳战役，但是由于对方战斗机和防空火力的强大，这架飞机发挥的作用不大。在这次战役结束后，作为日本舰载航空兵的绝唱，吉尔被大量用于执行神风特攻已经水平轰炸任务。
　　考虑到所有的因素后，我所给出的二战优秀鱼雷轰炸机排名如下：
　　1. 费尔雷剑鱼
　　2. 格鲁曼复仇者
　　3. 中岛B6N
　　4. 中岛B5N
　　在将老式的双翼剑鱼式鱼雷机的排名放在性能更好更加现代化的复仇者式鱼雷机之前这个问题上，我进行了大量的思考。然而通过分析实战数据表明，在作战行动中剑鱼的表现比新型的复仇者更好。实战中剑鱼投放鱼雷的命中率更高，而且实际遭受的战损比复仇者更低。

万磁王

第二次世界大战最杰出的战斗机
　　因为彼此部署在不同的交战区域，同盟国和轴心国各种型号战机之间的一些理论上可能发生的精彩战斗实际上并没有出现，我现在只是按照自己在测试飞机时获得的经验对这些战机在单一对抗中的表现进行评估。在稍后部分我会更进一步结合实际情况进行友机对抗模拟，通过相互比对更好的确定到底谁才是第二次世界大战中最杰出的战斗机。
　　下面列表中的飞机就是参与对比评估的各国单座战机：

德国	美国	日本	英国
福克沃尔夫Fw 190D-9	格鲁曼F6F-5	三菱A6M5 Zeke 53	超马林喷火F.XIV
梅塞施密特Me 262A-la	北美P-51D野马IV	川西N1K2-J George 12	霍克暴风V

　　虽然列表中仅仅只有三种海军战机，但也足以进行非常有趣的对比。
Fw 190D-9“多拉”

盟军缴获的多拉

　　Fw 190D-9是第一种配备液冷发动机的190量产型号，相比以前的型号，多拉在保留了190系列极好的操控性的基础上拥有显著增强的发动机。作者在著名航空杂志Flight Journal 2000年10月刊上发表的署名文章《驾驶Fw-190——库克谭克的屠夫之鸟》中这样描述D-9：“1944年，190D型，也就是绰号多拉的新型战斗机出现了。这种型号的飞机拥有1776马力的容克尤莫213A-1型12缸液冷发动机。根据测量，多拉对比以前的190型号，飞机的机身加长了4.5英尺，高度降低2英尺。为了弥补机身上加长的机鼻所带来的影响，飞机的垂直尾翼面积被加大。多拉的第一个生产型号是D-9型，这个型号是为了取代正处于装配线上的190A-8型飞机。飞机在机翼上安装了2门20毫米机炮，而在引擎上方则安装了2挺.50口径（13毫米）机枪，使用.50口径机枪是提升前射火力输出的一个进步。飞机配备了MW-50水/甲醇喷射加力系统，这套设备能够将尤莫213A型引擎的功率在短时间内提升到2240马力。对于D系列的飞行员而言，另外一个重要的装备是自动增压切换装置，这种设备能够在两个预定的高度进行自动切换以确保两级增压器在飞行高度变化时保持最佳发动机功率输出。
　　190D-9型战斗机是我曾经驾驶过的最为优秀的活塞引擎战斗机之一，这架飞机和喷火XIV, 格鲁曼熊猫, 霍克海怒，北美P-51D野马IV一起，构成为了我给出的世界上最优秀的活塞战斗机五强。D-9有着190A系列战斗机所拥有的所有优秀操控品质，飞机拥有杰出的飞行性能。未开启MW-50系统时海平面最大速度为357mph（574公里/每小时）、21500英尺高度下的最大飞行速度为426mph（685公里/每小时）。开启MW-50水/甲醇喷射加力系统后高空最大飞行速度为453mph（730公里/每小时），飞机最大升限为40000英尺”。

190D-9型战斗机是我曾经驾驶过的最为优秀的活塞引擎战斗机之一，这架飞机和喷火XIV, 格鲁曼熊猫, 霍克海怒，北美P-51D野马IV一起，构成为了我给出的世界上最优秀的活塞战斗机五强

　　多拉的生产数量仅有700余架，但是到了1944年秋，德国不但缺乏飞行员，连飞行油料也异常匮乏，这意味着多拉的作战潜力从来没有被完全释放出来过。
　　评价：在我看来，这是进入德国空军服役的活塞式战斗机中最好的型号。

万磁王

梅塞施密特Me 262A-1a

Me 262A-la

　　梅塞施密特Me 262A-1a是德国和世界上第一种实用型喷气式战斗机，仅此一点就使其在航空史上成就为一个不朽的名字。
　　它拥有首创性的后掠18度下单翼，近三角型的全金属机身上安装有一个单座座舱——沿着翼弦的中线看过去飞机的轮廓就像一条凶恶的鲨鱼。每一边机翼都安装有两个栅式副翼和自动前缘缝翼，在机翼的内侧装有开缝式襟翼。水平尾翼安装在垂尾中部，升降舵和方向舵获得良好的平衡。液压驱动的前三点式起落架可收放至机翼中，起落架全部由液压制动，前轮由手动控制。
　　驱动梅塞施密特262A-1a的是吊挂于机翼下方的两具尤莫004轴流式燃气涡轮发动机，每个发动起拥有1984磅推力，飞机油箱容积198 英制加仑/238 美制加仑， 前辅助油箱容量37英制加仑/44.5美制加仑，后辅助油箱容积132英制加仑/158.5美制加仑.，燃料使用混合了5%润滑油的87号辛烷值汽油，两冲程的里德尔式启动电机使用相同燃料。

测试中的262

　　飞机座舱视野极好，仪表布置合理。起飞过程比较复杂，必须不断调节油门以使尾喷管温度不超过极限。起飞时将襟翼放至20度，将发动机调至全功率——这时气体和烟雾总是会渗入座舱，飞行滑跑距离很长，如果有一具引擎在飞机没有达到每小时180英里的安全速度前停转，那结果是非常可怕的，几乎可以肯定会发生致命性的俯冲和翻滚。
　　当飞机速度达到185英里时速时飞机就可以立刻轻松地飞起来，初始爬升速度为每小时286英里（460公里/小时），爬升率为3937英尺/分钟，19658英尺下的正常最大飞行速度为540mph（869公里/小时），战术马赫数为0.82，事实上如果飞行员允许飞机速度超过0.83马赫时就会出现麻烦——那样的话飞机机鼻会出现下倾趋势，那时飞行员不得不略微收回油门以控制速度。实际上德国空军飞行员被要求在低于26000英尺的高度下飞行速度不超过每小时600英里（965公里/小时）。
　　飞机的控制和各部分协调是令人愉快的，杆力大约6磅/每G（重力加速度单位），400英里时速下滚转360度耗时3.8秒。梅塞施密特Me 262A-1a拥有非常好的机动性和很容易控制的失速性能，良好的飞行稳定性使其成为一个精确的火力平台，飞机给人留下的一个印象就是这是一架第一流的作战飞机。

梅塞施密特Me 262A-1a拥有非常好的机动性和很容易控制的失速性能，良好的飞行稳定性使其成为一个精确的火力平台，飞机给人留下的一个印象就是这是一架第一流的作战飞机

　　飞机在只有一个发动机时最大飞行速度为每小时310英里，这是需要将方向舵调整1/3以保证正常飞行。
　　梅塞施密特Me 262A-1a降落起来简单干脆，着陆时接地速度每小时125英里，但是着陆滑跑距离很长——因为德国飞机的刹车性能衰退是出了名的。
　　飞机的航程在使用主油箱的情况下为298英里/海平面、528英里/20000英尺、652英里/30000英尺。飞机机鼻上装有两对30MM加农炮，安装位置较高的两门火炮每门备弹100发，安装位置较低的两门火炮每门备弹80发，火炮有效射程650码。
　　评价：梅塞施密特Me 262A-1a是整个第二次世界大战中所生产的最为强大的战斗机，它的性能使得其实际上很难被敌人触摸到，由于在战争末期德国人经验丰富的飞行员以及物资已经消耗殆尽且262装备的发动机可靠性存在问题——由于缺乏合金材料，尤莫004发动机的寿命仅有几十小时，因此这种战机的潜力还没有完全被释放出来，但是这架飞机已经在航空设计领域留下了巨大影响。

万磁王

北美P-51D野马IV

　　P-51的原型机从设计到制造仅用了117天，由于最终通过改进安装了配备了四叶螺旋桨的罗尔斯罗伊斯梅林引擎、全新的机身、增强的武备，这种飞机才没有成为一种平庸的战机。
　　战争中P-51的巅峰型号是P-51D型，这种型号的P-51装备了改进的后机身和改善视野的气泡型座舱盖。
　　这架使用了层流翼的下单翼单座战斗机拥有全金属的机身和副翼，副翼拥有可调整的配平片，方向舵和升降舵由织物覆盖并且也配备了配平片。
　　飞机座舱盖正面是一个五层的夹层防弹光学玻璃，侧面是安全玻璃，飞行员的前面有一个装甲放火隔离舱，后面是两片表面硬化的防弹钢板，这一切使得我吃惊于整个驾驶舱按照美国标准设计后变得如此的狭小，要知道野马最初是按照英国的规范设计的。
　　发动机是1590马力的帕卡德V-1650-7型引擎（许可生产的劳斯莱斯梅林69型发动机），这是一台配备二级二速增压器的V型液冷发动机，由一个四叶恒速螺旋桨驱动。飞机配备了自密封油箱，机翼油箱总容量153英制加仑（184美制加仑），在飞行员身后机身的自密封油箱容量71英制加仑（85美制加仑）。
　　由于长长的机鼻，飞机在地面上的前方视野不佳，这使得飞机在滑跑时要左右蛇形才能看到跑道，然而这并不是大问题，一个由方向舵控制的尾轮锁定装置使得机身左右摇摆的幅度不会超过6度，飞行员只要将驾驶杆控制在正常的中立位置即可，这种控制装置有利于在起飞时控制飞机的蛇形，飞机的起飞滑跑距离很短。
　　飞机的爬升率在每小时160英里的速度下是最高的，飞行时的三轴稳定性不错，但是如果位于机身内的辅助油箱也装有燃油时飞机就会出现纵向不稳定——辅助油箱通常只有那些执行长程护航任务的飞机才会使用。

这是一架极好的飞机，从海平面到40000英尺的高空，野马都展现出了惊人的性能和敏捷性，这无疑是美国在二战中所制造的最好的战斗机

　　相比其他参与对比的飞机，野马的滚转率仅比多拉差，不过其失速性能相比德国飞机要温和。虽然飞机拥有良好的机动性，但是驾驶野马降落必须高度集中注意力，在每小时105英里的着陆速度下降落时飞机的前向视野很糟，而且野马的后三点式起落架在降落时有着很高的回弹几率，这一切使得降落变得困难棘手。正是由于这些原因使得野马在降落时的方向稳定性不佳——这也是美国海军放弃在航母上开展全面野马着舰测试的原因。
　　野马的武备是六挺0.5英寸（12.7毫米）口径机枪，一边机翼各三挺。
　　评价：这是一架极好的飞机，从海平面到40000英尺的高空，野马都展现出了惊人的性能和敏捷性，这无疑是美国在二战中所制造的最好的战斗机。