艾瑞克.布朗回忆录（六：来自地狱的恶猫）

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作者：突尼斯匪徒

美国开始全力投入太平洋战争
　　1943年6月中旬，9条快速航母开始加入美国航母舰队，他们是埃塞克斯号，约克城号，列克星敦号，轻型航空母舰邦克山号，独立号、普林斯顿号，贝洛伍德号，考朋兹号和蒙特雷号。与此同时，一种新的舰载战斗机，F6F地狱猫战斗机加入了新型航母上已包括复仇者和道格拉斯无畏两种战机的机队。
　　由于新型航母和舰载机带来了的焕然一新的力量，美国人开始系统地不断地啃噬着日本岛屿防御圈的外围。9月1日，日本人占领的马库斯岛遭到了来自埃塞克斯、约克城和独立号航母的六波攻击。袭击造成了地面设施的严重损坏，美国人的损失是3架地狱猫和1架复仇者。
　　9月18日和19日,列克星敦、普林斯顿、贝洛伍德号向吉尔伯特群岛发动了七个波次的攻击，美国人损失了4架飞机。随后，战斗节奏加快，10月5日和6日，6条航母攻击了威克岛，损失12架战机。地狱猫在10月5日的战斗中获得了其首次零战击杀。

袭击日占威克岛的无畏式俯冲轰炸机

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　　此后，作为进攻吉尔伯特群岛的预演，美国人开展了一系列攻击行动，美军特混舰队兵分四路，覆盖范围北至马绍尔群岛，南到所罗门群岛，但是在早期的行动中美国人主要还是将兵力集中在北部。11月5日，由萨拉托加号和普林斯顿号航母派出的由52架地狱猫、22架无畏、23架复仇者组成的机群袭击了位于拉包儿的日军基地，停泊在基地内的日本巡洋舰遭受了重创，25架日军飞机被击毁，美军共损失5架地狱猫、3架无畏、2架复仇者。
　　由5条航母组成的美军特混舰队计划对对拉包尔进行两次连续攻击，执行第一轮攻击任务的美军航母邦克山号上正携带着33架 SB2C-1地狱俯冲者式俯冲轰炸机，这是准备用于取代老旧的无畏式的最新型号俯冲轰炸机。
　　在11月11日对拉包尔进行的第2轮攻击中，美军舰载机群遭遇了约70架日本战斗机，在战斗中美军估计击落了24架日本飞机，己方仅损失了7架飞机。就在美军舰队准备再次发动空袭时，由120架零战、瓦尔、凯特、贝蒂组成的日军机群来袭，邦克山号、埃塞克斯号、独立号放出了自己的所有战斗机，美军的岸基飞机也赶来增援、战斗中38架日本飞机被击落，美军则损失11架飞机。参战的美军岸基飞机包括24架海盗和12架地狱猫，海盗们在这次空战中表现良好——打下了一整队的14架凯特式鱼雷轰炸机，在空战结束后，海盗们安全的降落在邦克山号和埃塞克斯号上进行补给。
　　在这一次作战行动中使用的海盗进行了改进，第一个改进是配备了整块式有机玻璃制成的座舱盖，取代了原来的鸟笼式框架座舱盖。第二个改进是将飞行座椅的高度抬高了约七英寸以改善飞行员头枕后方的视野。而地狱俯冲者则在完全掌握了空中优势的情况下投入作战，在拉包尔的战斗中这架飞机的表现没有什么出彩的地方。

海盗的气泡式座舱盖

　　日本人在拉包尔部署了由翔鹤，瑞鹤号，瑞凤组成的第一航母机动战队。但是美军航母连续发动的空袭严重削弱了处于备战状态的日本舰载空中力量。结果当11月20日美国人开始进攻吉尔伯特时，日本人在整个吉尔伯特和马绍尔群岛地区可用的飞机还不到50架。而此时的美军航母特混舰队却拥有包括6条舰队航母和5条轻型航母在内的共计700架飞机的庞大作战力量，此外用于掩护美军两栖作战部队的8条小型护航航空母舰还搭载了另外200架飞机。
　　日本人在随后派出鱼雷攻击机袭击了美军舰队，独立号航母被一枚鱼雷击中，日军则在行动中损失了9架飞机。而日军在这期间最大的战果却是由潜艇创造的，11月24日，一艘日军潜艇击沉了美军护航航空母舰里斯康湾号，航母上的24架飞机随航母一起沉没。
　　在11月底，美军快速航母编队离开了吉尔伯特地区前往北面的马绍尔群岛。他们在12月4日发动的空袭中击毁了65架敌机，大部分日本飞机都是在地面被摧毁的，美军付出的代价仅仅是5架舰载机。但是列克星敦号航母在随后也退出了战区，因为这条航母在日军鱼雷机发动的夜袭中挨了一枚鱼雷。
　　1943年底，随着一系列作战行动在太平洋的结束，日本人的外围防御圈终于被突破，现在盟军已经开始准备向日本本土发动进攻。

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格鲁曼F6F地狱猫
　　这种单座战斗机在设计时不只是为了取代野猫式战斗机，而且也是作为海盗式战斗机计划遇到麻烦时的备份——后者在发展过程中确实表现出了一系列问题。地狱猫从原型机到量产机型的研制速度标明，研发过程中投入的巨大努力获得了充分成功。
　　毫无疑问，和野猫和复仇者系出同门的地狱猫也拥有格鲁曼特色的肥胖和带棱角的身躯，看上去并不漂亮，但是很结实。这架飞机看上去看大，事实上也是如此——地狱猫拥有美国在战时量产的单座战斗机中最大的翼展！

毫无疑问，和野猫和复仇者系出同门的地狱猫也拥有格鲁曼特色的肥胖和带棱角的身躯，看上去并不漂亮，但是很结实

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　　1942年6月26日，仅仅是在赢得了原型机合同的第4天地狱猫就进行了首飞，此时距离中途岛战役结束只有三周，紧接着在10月3日，量产型地狱猫完成了首飞，十八个月后，地狱猫已经生产了10000架。
　　机身为全金属硬壳式结构，铝合金蒙皮使用了埋头铆接技术。低中单翼以最小角度安装在机身上以利于将飞行阻力减小到最低水平，引擎的安装没有沿着推力线的方向而是略低于推力线安装，这样就可以使引擎获得相当大的向下攻角——这个设计有利于改善前下方的视野以方便在航母甲板上起飞。飞机所有的控制面均有织物覆盖。

英军装备的地狱猫F6F-3

　　地狱猫由功率强大的空冷十八缸带两级两速增压的普拉特惠尼特双黄蜂R-2800-10W引擎驱动，发动机安装了三叶标准汉密尔顿螺旋桨。发动机、油冷器和冷却油箱都安装在由大量挡板保护着的引擎罩内部。所有机内油箱均为自封闭设计。飞机的主油箱有两个，肩并肩的安装在机体中部，每个容积73英制加仑（87.5美制加仑），此外还有一个容积62英制加仑（74.5美制加仑）的油箱安装在紧贴着飞行员座位后下方的位置。引擎启动使用火药式启动方式。
　　飞机最大起飞重量13221磅，毫无疑问，地狱猫绝对称得上是一架大飞机。飞机拥有一个宽敞的驾驶舱，由于飞行员居于飞机最高点的驼背式机身设计以及整流罩倾斜向下的机鼻设计，即使是坐在驾驶舱内的地面视野也是不错的。
　　锁定尾轮的情况下起飞是相当简单的，打开驾驶舱时来自机鼻的噪音震耳欲聋。短距起飞时允许襟翼放至20度，离地速度为70节（每小时80.5英里），机轮缩回迅速。130节下的初始爬升率为3650英尺/分钟，良好的爬升率能够一直保持到20000英尺。增压器使得地狱猫的升限达到了35500英尺，但是飞机在飞行高度超过32000英尺后明显变得迟钝。
　　在190节的正常巡航速度（219英里/小时、352公里/小时）下所有轴向的稳定性均不错，但是纵向稳定性和横向稳定性随着引擎功率和飞机速度的变化也会发生明显的变化。飞机的舵面控制相当的轻且有效，但随着速度的增加会逐步变重，副翼尤为如此。在俯冲性能上，飞机在俯冲中发动机会在高转速下发生严重的震颤，尾翼也会变重，此时不得不拉平飞机减速并退出俯冲。
　　失速发生时会有小小的警告，此时两边机翼都会下沉，但是从失速中恢复是简单且容易的。失速速度因情况不同而有所区别：在着陆状态下最低，此时失速速度为58节（每小时67英里），在战斗负荷下最高，此时失速速度为80节（每小时92英里）。在急转弯时机尾舵面发生的振动意味着失速的到来，此时除非不要继续往后拉杆，飞机便会退出转弯并迅速而简单的恢复正常。
　　作为一架舰载机，在80海里（每小时92英里）的速度下着陆时地狱猫稳得就像一块石头，此时姿态和速度控制精确。视野虽不算好，但也可以接受。在接触甲板前最好不要太早切断油门，否则重重的机鼻会砸在甲板上再弹起来，坚固的飞机起落架减震性能优异。
　　武备为六挺 0.5英寸柯尔特勃朗宁机枪，每挺备弹400发。地狱猫是一种多用途战机， 从F6F-3开始后的型号都能够携带可抛弃副油箱、炸弹和火箭弹。
　　评价：地狱猫是第一流的战斗机，尽管比起同时期最优秀的岸基战斗机其性能算不上是最好的，但是在太平洋战区的环境下其性能绝对算得上优秀。飞机的飞行性能、机动性、火力和抗战损能力使其凌驾于可怕的零式战斗机之上。毫无疑问，地狱猫绝对是整个第二次世界大战盟军最重要的舰载战斗机。

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一对一的战斗
F6F-3地狱猫与零战32型
　　在又大又重的地狱猫和又轻又灵活的零战这两架优秀战机之间进行对比是比较困难的，因为这两者完全是按照不同的设计思想开发出来的。美国飞机在所有高度上的水平飞行速度都更快，在10000英尺以上的高度地狱猫几乎可以与零战比试爬升率，在这样的高度上地狱猫的性能开始明显占优。
　　地狱猫较重的重量赋予其更好的俯冲加速性能，但这个特点在狗斗中又变成了一个缺点，在低速状态下地狱猫的机动性是无法和极其敏捷性的零战相比的，但是到了高速状态下日本战斗机开始变得僵硬，此时其转弯速度开始明显降低。
　　地狱猫应该合理使用自己的优势。如果地狱猫能出现在零战后方咬住零战，但么通常情况下，地狱猫以其性能能够在零战进行的第一个70到80度的闪避急转中跟上零战——这已经足够地狱猫在敌机甩掉自己以前以其强大的火力击落脆弱的对手了。如果是零战突袭了地狱猫，美国飞行员通常通过加速就可以甩掉对手，而且其坚固的机体结构允许其能够在日本战机的火力下生存下来。
　　评价：只要不要和零战搅在一起，通过使用打了就跑的战术，地狱猫就能利用其强大的火力战胜防护薄弱的零战。

只要不要和零战搅在一起，通过使用打了就跑的战术，地狱猫就能利用其强大的火力战胜防护薄弱的零战

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柯蒂斯SB2C-1俯冲轰炸机
　　地狱俯冲者是按照美国海军1938年舰载俯冲轰炸机计划设计的飞机，该计划要求俯冲轰炸机必须拥有大容量的内部油箱和机内武器舱。原型机1940年12月18日首飞，首飞的结果显示出飞机的稳定性和低速操控性都存在问题，为此柯蒂斯公司在随后对飞机进行了修改，主要是加长了机身长度和大幅增大了尾翼面积，此外还增加了飞机的防护性能和武器配置。所有这些改进让飞机的重量和性能都发生了很大变化。

美国海军装备的地狱俯冲者

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　　地狱俯冲者是一架低中单翼飞机，机身截面呈椭圆形，飞机为铝合金半硬壳式结构，使用了埋头铆接式铝合金蒙皮，机体表面光滑。飞机在外形上的一大特点就是相比机身，机翼和尾翼面积非常的大。机翼后缘部位安装的分裂式襟翼可以通过向下或者向上打开作为减速板使用，但作为减速板使用时襟翼会导致巨大的机尾震颤。正常情况下襟翼可由其上部的液压锁锁定以保证在进行正常降落时其处于合适的位置。安装在机翼外缘起落架以外位置的机械式缝翼能够改善在低速情况下的操控性。机翼可以进行折叠以适应在航母机库的停放需求。机身内部的武器舱配有一个液压式舱门。
　　地狱俯冲者的发动机为最大功率1700马力的14缸赖特旋风R-2600-8型风冷发动机。发动机配备了一具三叶恒速柯蒂斯螺旋桨，发动机由机内电机启动。在机身中部翼梁位置两边各装有一个容积105美制加仑的自封闭油箱，此外在飞行员后方还有一个容积110美制加仑的机身油箱。
　　飞机的座舱就像美国人所偏爱的大办公室那样宽敞。但是仪表布局显得随意凌乱，这显示出座舱设计上的不完善之处。飞行员拥有防弹玻璃风挡和后部装甲板的保护。飞机在三个方向的控制上存在明显的摩擦感，尤其是升降舵控制。

飞机的座舱就像美国人所偏爱的大办公室那样宽敞

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　　飞机的起飞滑行并不舒适——由于糟糕的前向视野，尤其是在打开引擎罩鱼鳞板的情况下。在甲板上有侧风时飞机有侧转的倾向。整个起飞过程较为简单，但是在机尾抬升起来以前，机鼻方向的视野因为引擎罩鱼鳞板半开而变得相当糟糕。而往前推动控制杆以抬升机尾的操作过程中又需要克服操控上的摩擦感。在速度到达90节（103.5mph)前，副翼响应很轻微或根本没有响应。在130节（150mph）速度下的爬升率为1620英尺/分钟，挂载了两枚1000磅的炸弹后爬升率降低到1270英尺/分钟，爬升状态下纵向稳定性尚可而横向稳定性较差。水平状态下飞机的巡航速度为190节（352公里/小时），整个飞行状态都显得不稳定，由于升降舵过重所以飞机的操控谈不上舒适。在湍流空气中飞行时整个飞机都在不断摇晃，所以驾驶地狱俯冲者进行仪表飞行是一件可怕的事情。另外为了适应海上长途飞行的需要，飞机装备了自动驾驶仪。
　　海平面的最大速度为220节（253mph、407公里/小时），最大升限上的最高平飞速度为240节 （276mph、444公里/小时），航程为1110英里，升限为24200英尺。事实上，地狱俯冲者的性能相比SBD-5无畏式轰炸机除了速度略有增加外可以说没有什么改善。
　　正常重量上的失速速度为77节（88.5mph)，失速发生时没有任何警告。但是失速表现是温和的，仅是机鼻向下掉而已。空载时失速速度为66节 (76mph) ，当然这个失速速度很难达到——除非在飞机滑行得过久的情况下故意往后拉杆才会将速度降到这么低。失速发生时首先是沉重的升降舵抖振，紧接着机翼开始剧烈下沉。
　　不使用空气制动的情况下最大俯冲速度为320节 (368mph)，此时地狱俯冲者不会发生震颤且很容易对准目标。但是在进行俯冲时如果速度超过280节 (320.5mph)后就需要不断地修正方向舵，由于副翼效率问题，通过调整副翼保持航线是一件艰苦的工作。如果俯冲时使用了减速板那么整个俯冲过程都会伴随着不断的机尾震颤，尽管使用分裂式襟翼作为减速板不会对操控产生不良影响，但是在拉起时需要非常用力而且会造成更加严重的震颤。随着机鼻拉平后，作为减速板的分裂式襟翼会在180节 (207mph) 时收回。
　　降落时，起落架在100节 (115mph)速度下放下，前缘缝翼同时伸出。飞机的副翼控制已经被证明是糟糕的。在放下1/3襟翼时机鼻会发生剧烈的上扬倾向，要抑制机鼻上扬就必须继续迅速放下余下2/3的襟翼。在航母上降落时的接近速度为 80节 (92mph) ，此时副翼反应迟钝呆滞，升降舵变得相当地重但是操控仍然有效，方向舵较轻且舵效良好。但此时视野很糟，而且为了确保机鼻在降落时不会重重的摔到甲板上飞行员此时不能切断油门。由于起落架弹性不高，飞机在甲板上发生弹跳的可能性较低。着陆时最危险的情况是复飞，着陆不成功时飞行员只要没有关闭发动机，飞机就能重新拉起并再次进行复降。
　　飞机的武备为每侧机翼上的一门20毫米机炮，备弹400发。此外还有安装在后座位置上的双管0.3英寸机枪（也就是7.62毫米口径），机枪备弹2000发。两枚1000磅的炸弹可以在机内弹舱内携带，同样机内弹仓也可以挂载一枚鱼雷。
　　地狱俯冲者是一架充满了问题的飞机。作为俯冲轰炸机其性能很平庸而作为舰载机其又是不太合格的，相比它前任无畏式俯冲轰炸机，其性能几乎没有改善。这架飞机的昵称叫做野兽，而事实上这个粗鲁的绰号完全配得上它。作为一架俯冲轰炸机，地狱俯冲者试图取代无畏式地位的努力并不成功。

地狱俯冲者是一架充满了问题的飞机。作为俯冲轰炸机其性能很平庸而作为舰载机其又是不太合格

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盟军在欧洲的战斗
　　同盟国正在向西西里半岛北部挺近，但他们被强大的古斯塔夫防线所阻拦，这是一个位于罗马南部山脉地区的强大防御地带，盟军在年底前一直受阻于此。
　　在俄国，1943年的下半年里，德国人被击退了200英里，一直退到黑海才停下来。德国人在当地的空军力量只有2500架飞机，他们要对付两倍于己的俄国飞机，此时的俄国空军的飞机质量明显得到了提高，IL-2攻击机就是其中一个型号，这种飞机的生产数量创下了世界纪录。
　　1943年底，苏芬战争已经进入了第三个年头，布鲁斯特水牛战斗机在作战中取得了相当大的成功。但是为了应对质量不断提升的苏联战斗机和飞行员，德国人从1943年3月就开始将Bf 109G型战斗机提供给芬兰空军。而在此时水牛式战斗机备件短缺的问题也困扰着芬兰空军，作为一个解决办法，芬兰人把缴获的苏制M-63引擎安装到了水牛上面，这种引擎其实就是苏联许可生产的美国旋风式发动机，其尺寸和功率都很适合水牛。

芬兰空军的Bf 109G2型战斗机

　　芬兰空军是凶猛的战士，他们的水牛共声称击落了446架敌机，其中一架击落数量为41架——尽管不是同一个飞行员击落的，如果这是真的，那这就是水牛的一项世界记录。

芬兰空军装备的水牛式战斗机

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1944 胜利在望
提尔皮茨的威胁
　　德国战列舰提尔皮茨号一直部署在挪威水域，其对从英国至俄罗斯的物资运输船队构成了严重威胁，英国海空军不得不投入大量资源来对付这只北方孤狼。1943年9月，皇家海军的袖珍潜艇重创了提尔皮茨号，之后这条军舰一直躲在挪威北部进行维修，那里陡峭的峡湾地形不适合鱼雷机进行攻击。
　　在提尔皮茨号正在维修的过程中，着急上火的海军部制定了代号为“钨”的计划，皇家海军集合了2条航母、4条护航航母共六条航母组成的的庞大舰队参与此次行动。胜利号和暴怒号各携带21架梭鱼II作为打击力量。第一批护航机队由20架F6F-3地狱猫，20架FM-1野猫V，20架海盗II组成。护航编队是为了保证一旦行动被德国人发现无法达到突袭效果时对付那些可能出现的德国空军109和190，尽管梭鱼式已经在萨勒诺登陆战中进行过使用，但这次针对提尔皮茨号的突袭才是其第一次正式参战。

皇家海军舰载航空兵的梭鱼II型飞机