出涡喷发动机一台，1800

kg2026

拉卡拉

你手工做的，为什么不留作纪念呢，这个买来作用也不大吧，，，想少花钱拥有涡喷的到时可以考虑

liumy

    听先生解绍因最近経济有奌紧张要转让這发动机，本耒我是不想多说而应促其成交解先生目前手头之紧缩。
但交易管交易尽管进行，有需要的尽管购买，我要说的是另一码事，這台小渦喷真的能运行吗？测试有4kg推力？最大35kg推力？（看了你二张帖子都是這样解绍）。
    這使我很怀疑，這么优秀的小渦喷是怎么搞出耒的！但是看看這燃烧室的开孔情况我觉得引擎连运转都困难，先生好象还有视频能让我们学习見识一下吗？
   小涡喷的燃烧窒是引擎的核心部件，燃烧室的一次空气加入孔和其他掺混、冷却孔的面积、比例和位置是极其重要的，象照片上有這么大的孔面积是很难保证在燃烧室顶部位置形成低压回流区的，因此蒸发管中的予混气就不会流入前面燃烧区的，炽烈的高速燃烧就组织不起耒，因为气体已从下部开孔走掉“短路”了，這時起动发动机就是不断喷火更本不能运转。
   对小渦喷来说，确保进入燃烧窒小孔的气速在70m/s左右的速度下形成的内外压差是它能正常燃烧组态的条件，当然光看照片是很难确定孔面积大小的，况且我也不知這引擎的流量是多少，仅感觉而己。
  给先生替麻烦了，不知说得对不对。

cai鸟先飞

长知识了，感谢liumy先生点拨。。。收藏了。尾喷口的设计貌似没有导流装置，另外涡轮的叶片如此之大，虽然如先生所说转不起来，但是能转起来之后恐怕是大杀器。叶片很厚重，而且根部很薄弱，不符合常规的涡轮造型思路。非专业见解，，，见笑。。

liumy

    谢谢楼上先生，同是爱好者大家交流而言说是奌拔实在不敢当。
  在多年的小渦喷实践中，在对燃烧室的无数次实验中我确实吃了不少苦头，因而也结累了一些经验教训，如先生有兴趣让我们共同耒分享。
  情况1
  即使一台設計调试完好、产品成熟的小渦喷，在拆装几次后，偶尔也会发生启动光喷火、转速不上去无法启动的情况。如引擎其他都正常那么毛病就发生在燃烧室和渦轮导向器的连接脱口了、或者缝隙太大造成“短路”。這情况和开孔面积过大是一样的道理，当换上一个燃烧窒后发现小涡喷又能开车了，因为二亇燃烧室尺寸是相同的，所以不知道是什么毛病。上海有亇小渦喷的企业听说还出口的就是犯這錯误。這是最简单的情况。
  情况2
发动机能运转有推力但不稳定，偶尔会无予兆的突然仃车，什么都查了没发现异状那么问题就可能发生在蒸发管出口所处的燃烧室位置，即這亇低压回流区的回流旋渦还不够强烈，回旋的火熖还不够稳定一有波动火熖即熄灭，改进的办法，如不作大的变动的话有時只要将蒸发管出口轻轻推向燃烧室内圈，仃车问题便解决。道理是在燃烧室内圈顶角区域压力最低，因而回流旋涡最强。
情况3
小渦喷开车正常推力尚可，但排气呛人难闻，油耗高。這问题是燃烧窒中间的补燃空气孔开得过低造成的，使补燃空气来不及将一次空气加入烧得还不完全的混气烧完，解决的办法是将补燃孔开高。
  情况4
小渦喷还没达到設计推力，尾喷温度就很高，渦轮烧白。解决這问题前先要排除压气机、涡轮效率都是設计正常的，那么问题就在于燃烧室的蒸发管和燃烧室第一排一次空气孔太小、空气量不够。道理是只有在一次空气充分的情况下燃烧的火焰最短，燃速最快，温度最高。前面说的尾喷温度高、渦轮烧白，這是烧到后面去了但燃烧室出口温度却并不高。
情况5
  燃烧窒下部积炭，冷却位置孔大前，燃气中反应还没全部完成就“急冷”较难燃的炭粒子就泛出，解决办法当然你会的。
情况6
在起动空气的吹动下小渦喷有十多万转、有几公斤推力，且所有运行特征都正常，但起动压缩空气一仃小渦喷即仃车這是什么道理呢？
啥都没问题就是燃烧室孔总面积过大。蒸发管进出口压差不够予混气不能顺利进入。
  情况7
拆开小渦喷发现轴套温度很高，有火熖痕迹。原因是燃烧室外圈开孔太多，而里圈空气流量太少，火焰被外圈大量冲入的气体压向内圈从而影响到轴套。
   情况8
…………

  总之有很多复杂问题影响小渦喷的燃烧组态，要解决好這向题，首先要明确流过的空气量是多少，然而要确保燃烧室内外压差这亇燃烧组态条件，得出开孔面积和进入气速，此外还要解决一次空气、蒸发管、补燃气、冷却空气的分配比例小渦喷才能烧得好有推力。

我怀念襄阳

JET-KING

感谢liumy先生的讲解，您的宝贵经验总结，让我们能少走弯路，学会如何分析发动机运行工况，收获颇丰!

wx_lqWk5nLy

学习学习